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去粗取精,一个汽车爱好者看变味的北京车展

(2010-04-27 10:26:13)
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杂谈

北京车展已经越来越变味了,老实说。也许是刚刚在米兰经历了设计至上的感化,也许是大部分本次“亚洲首发”的车型都在日内瓦看过了“世界首发”,总之怎么看都觉得别扭。
虽然我仅仅看了昨天一天的展,但从头到尾,都感觉到空气中的浮躁,甚至我的心情也跟着浮躁起来。今天早上打开网页,看到满屏的“车展美女”、“兽兽复出”,心里顿觉无奈。
北京车展20年了,有媒体已经在炒作“世界第六大车展”的概念了——但这再也不是前些年那个一切让人觉得新鲜,让汽车爱好者圆梦的乐园了。
虽然汽车这东西永远都和市场、和功利分不开,但那种男人和机械、设计之间的情感联系,似乎在这里被割断了,剩下的只有待售的商品,包括那辆第一天就被订出的3800万的布加迪威航百年纪念版,包括门口肆无忌惮倒卖的工作证,甚至包括兽兽和她的后继者们,都是供人消费的商品。
不过我还是打算写点东西,希望我还保有去其糟粕、取其精华的眼睛,能从车展中看到点我想看的东西,分享给更多和我一样的人。

早上8点起床,京承高速如预料中的龟速蠕动,终于在10点半“挪”到了天竺,却被穿各种制服的人指挥到了一片黄土地停车场上(好像叫P5),显然是前几天刚刚用推土机平出来的,居然每辆车还要收10块一次的停车费。粗略算算这个超原始的停车场每天怎么也能停5千辆以上,真是一本万利的好买卖。
冲破一路上“有证么”、“证卖么”的问询,冲过只管没收打火机的安检,冲向展厅,太阳已经升起来了,让人们一个个都皱着眉、低着头。

去粗取精,一个汽车爱好者看变味的北京车展

设定路线,E2-E1-W1-W2-W3-W4-E4-E3,大众今年自己盖了个E5,路线上实在合不进去,至少最后看。
E2最大的看头就是通用的展区,对比日内瓦的潦草,完全可以看得出通用是把战略中心放在中国了。展台和车模花枝招展,甚至有那种为了夺人眼目而愣出幺蛾子的架势。不信?看看凯迪拉克的车模,你就明白我什么意思了。没有人在关心车,都被车模雷住了。
XTS白金版概念车车模,这就还算过得去。

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CTS-V的车模,让人完全无语了……如果这是辆剪刀门的车,也许我还能理解这是一种配套设计,现在我只能猜测,这对翅膀象征了高性能版本的加速能力?

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在底特律拿下最佳设计的Converj,完全被这把扇子毁了……这又是什么含义?环保动力和“节能空调”?

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别克在这方面相对就成熟得多了,至少车模没抢了车的风头。很少有品牌做商务概念车,能做得像别克这么大气得就更少了,不过在应用上没展示出什么新鲜的东西,其实不应该放在高高在上的旋转台上,而是让大家围着“参观”才好。也许这个任务本该新GL8完成,却跳票没来。

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虽然我看车展很少注意车模,但还是对通用这几年每次都下血本请外模印象深刻,估计是想为自己的品牌增加“洋气”值吧。新Spark(出演变形金刚那辆概念车BEAT的量产车型)、新AVEO的RS车型、两厢新赛欧、电动车Volt的MPV版,这个摆放顺序还真是怪怪的。

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E1馆是一水儿的国产品牌,一进去就听到回荡在场馆内的军旅歌曲,但一时还分辨不出来源。我比较感兴趣的是北汽的展台,作为一个北京人,原来家就住在北汽的厂边,还是有点感情的。
传说中以SAAB 95为原型的概念车C71,能看出一些95的形,不过前脸做得很夸张,不知道量产的时候会不会回到SAAB的风格上来。

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这辆C60就更像SAAB 93了,连灯都是原来93的形状,看来“国产萨博”真的指日可待了。

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北汽勇士,最体现北汽在吉普方面老底子的车,和东风猛士一样(这俩名字真容易搞混)都是我军的下一代军车,不过猛士看上去基本就是悍马的中国版,勇士看起来倒是有点212的影子。

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从北汽展台一回头,突然发现了军旅歌曲的来源,中兴把军营搬上了展台,迷彩、伪装、弹药箱……可能是对自己军工转民用的路线异常自豪,这会儿正在小合唱《当兵的人》,太有中国特色了,这真是其他车展绝对看不到的景象。

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W1一进门就是本田和ACURA挨着,最有意思的是传说中挂本田牌子的ACURA——思铂睿被摆在了两个展台之间,是打算突出这一点么?

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在日内瓦车展见过的小车,依然怎么看怎么像动画片里的卡通形象。

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“理念”概念车,前灯很有创造性,难道是借鉴了EVA?看来日本动漫和工业设计的思路都是相通的。

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走过几步再看吉奥的概念车,好像也有点盔甲铁面具的感觉,虽然好像两年前就见过,现在看起来还是满特别的。

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相比之下,力帆的“山寨MINI”就有点不思进取了。走山寨路线的国产车不少,在家用、经济车型上还比较容易成功,但MINI这种以驾驶乐趣、品牌文化为卖点的车,山寨出来完全走味,意义何在呢?

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比亚迪是在日内瓦唯一看到过的国产品牌,应该是对海外市场期望很高,这次在展台上还有个国外设计师接受采访,似乎讲的是电动力车。

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尼桑的神车GTR已经看过不少次了,不过解剖过的还是头一次看到。大宽胎和日本风格的繁复动力、操控系统一览无遗,对于我来说这个展台上只摆这两台车就好了,我在他们面前看了足有10多分钟。

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而且在日内瓦看到的JUKE也没出现,不然估计能会吸引不少媒体。
现代的i-flow概念车是上次日内瓦最大的遗珠之憾,在网络上看到图片相当惊艳,这次终于得以一睹真容。

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全流线型的设计,风阻降低到0.25,虽然我不熟悉这个数字是什么概念,但据说是创世界纪录的水平。现场跟一个朋友讨论这辆车的量产可能性……估计在大多数城市车辆外观管理规定里都是不合格的。

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离世界杯还有2个月,现代已经不遗余力地在做主题宣传了,所有量产车型的外观上都有跟南非世界杯有关的视觉元素。

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马自达这回出乎意料地没有带来造型夸张的概念轿跑,只有一台名为“清”的混合动力车,风格比以往更清新,不过展台却冷冷清清反响不大,大家对马自达的期待多半还在MX上。

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福特的展台上有不少有趣的小玩意,这是今年其他展台比较欠缺的地方,太多展台都用电动游戏机打发参观者了,拿着手柄能体验到多少新鲜的互动感呢?大家在家里还没玩够XBOX么?深入浅出的互动模型,很容易让人产生好奇——即使福特展示的是他所不擅长的涡轮增压。

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也许因为有趣的玩意多,这个展台也吸引了不少低龄观众。

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这辆小概念车看到第一眼就把我乐趴下了。囧。

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雷诺的展台上亚洲首发的新风景,梅甘娜、CLIO RS都没有吸引到什么镜头,大叔们的相机都对着撩人的赛车女郎。这是中国车展上最常见的场景,我甚至怀疑这些里面真正的媒体有几个,又有几个是回家后对着照片流口水的麻甩佬。

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到W3馆已经行程过半,中间在赛百味小憩片刻,吃了个三明治居然比外面贵2块……朋友说这就算厚道的了,他买了4节南孚的五号电池居然要20块,一倍多的价差。嫌门票赚得不够多么?嫌展商的费用还不够多么?来看展的都是怀揣3800万的烧包么?这不是被坑了几块钱的事,这是对汽车爱好者的一种伤害。
雪铁龙的展台不比日内瓦的小,但内容却是缩水版,日内瓦排成一长列的各种色彩组合的DS3,这边只有一辆纯白的,看来距引入中国尚需不少时日。

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两辆Revolte只出现了掀背三门版,黑色那辆更带劲的却没出现。感觉这辆Revolte的表情都很寂寞。

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另一辆DS High Rider概念车的布展效果比日内瓦差了不少……所以整体感觉都减分了。不过关于DS系列,还是不无亮点的。

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亮点就是这里,一辆1932年版的老DS。可以说跟最新的DS毫无关联之处了,不过可以看出当年也是相当有突破的设计,雪铁龙想展示的可能就是这种不断革新的设计观,反传统、反常规。

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对面的标志情形差不多。SR1的展示也想做出日内瓦的水幕背景,却没达到那种水准,也许没看过“原作”的觉得不错,但我实在觉得“曾经沧海难为水”。

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这次也是东风标致的新LOGO在中国的亮相,后面背景墙上回顾了标致的历史。前面这辆5by Peugeot也是日内瓦首发的,下一代508的原型车。

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日内瓦也见到了这辆量产版的308 RCZ。2011年估计能在中国见到。侧面看起来是不是有点像尾部加长的TT?我原本以为这是一辆硬顶敞篷,但它就是硬顶COUPE,很好奇到底尾部放了什么……

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长安汽车也学起了MINI和Smart,开始往墙上挂车,挂的应该是一辆电动版的奔奔,还给它加了一条像当年李宁跑鸟巢一样的LED“跑道”。MINI和Smart这次车展反倒都没挂车。

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看看这个车模的“奇装异服”与车的组合,不愧是BERTON的设计!凯迪拉克真应该好好学学什么叫做“搭配”!从车头可以看出,这是一辆阿尔法?罗密欧的概念车,奇怪的是在日内瓦没有看到,很可惜。像北京车展这样的玻璃“展柜”感受起来太困难了。

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一进W4,就感觉特别熟悉。宝马和奔驰老冤家永远聚在一起,所以他们在的馆往往人气是最高的。
宝马展台的人气核心,就是这辆Vision Efficient Dynamics,传说中最快的混合动力跑车,公里加速4.8秒极速250km/h百公里油耗3.76升。脸谱般的前脸,虫翼一般的剪刀门,从外形上来说,这是宝马近年在概念车上的最大突破了。虽然是去年9月法兰克福公布,但亮相中国仍然是让人兴奋的,距离发布会已经过去几个小时了,但这里依然围满了人,这种状况只有宝马和奔驰的展台上能看到。

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几个素不相识的外国人,不远万里来到中国,跪在一辆已经发布了半年多的车旁做节目,这是一种什么样的精神!我只能说,中国的汽车市场太诱人了,现在产销量都世界第一,利好一个接一个,中国的车展也跟着格外受重视起来,这回跟韩国车展“撞车”,很多大厂牌都抛弃了棒子只来北京,而且一来就是总裁出面,还是冲破火山灰飞过来,真是有面子……但什么时候我们的车展能从核心的层面真正专业起来呢?

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世界首发的5系LI版,也是专门为中国市场特制的5系。在全世界都开始钟情小车的时候,中国的市场还在不断要求加长!加大!无论是“LI”,还是“L”,宝马、奔驰、奥迪通过迎合中国的需求,取得了不错的效果。但客观看来这其实是一种悲哀。

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其实宝马这回有多达9辆的中国首发车,还有正式上市的混合动力X6、7系……不过远远看到MINI,我就没有耐心继续看了。

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MINI每次总能给我留下最深的印象,发出最多的感叹。与其他展台的风格相比总是完全跳脱的,他所展示的与其说是车,或是品牌文化,不如说就是一种风格。在所有的品牌都把“FUTURN”、“SCIENCE”、“GREEN”往品牌的SLOGAN上加的时候,MINI只有一句“BE MINI”,这是风格完全成熟之后才能有的自信。
Countryman在日内瓦已经看了个够,所以这次最大的惊喜是COUPE CONCEPT!虽然双胞胎兄弟ROADSTER CONCEPT据说被火山灰困住没跟来,但是能亲眼看到这一辆小钢炮已经很爽了。法兰克福车展横空出世后,这两辆车就再没出过远门,连日内瓦也没能得见。所以说北京车展是世界第六大车展,从展车级别上来说是不为过。

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John Cooper Works调教过的1.6双涡管涡轮增压发动机,压得更低的重心,夸张的大脚,车顶的扰流板曲线,属于轿跑的结实屁股,以及鲨腮、大包围等等装饰,把他们加在一辆MINI上,就变成了这辆升级版“小杀器”。
这回亚洲首发放的Cooper S Countryman颜色倒是很特别,在网上的各种公关照里都没见过蓝色版,虽然没有米兰看到的亮红色版本扎眼,但是蓝车身配上黑顶很有感觉,牛仔装扮的HOST站一起相当登对。

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Cooper版的仍然是那个颜色,有点内敛质朴了,不过以我的“独特”审美来看,这个颜色如果外出游玩,溅上泥点应该会很好看。

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之前发过不少车身整体的图片,这次就不放了,北京车展的人实在是多,比日内瓦更难拍到一张全图。这回就欣赏一下细节吧。
传统的MINI竖框尾灯,在MINI所有的车型上使用,无论Cooper还是Cooper S,也是延续很多年的传统形式了。话说这个圆脸牛仔妞还真爱抢镜,同一个姿势出现在我镜头里好多次……

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倍耐力的胎,拉力赛的牛胎,对这个标最熟悉的应该是国际米兰的球迷……

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Countryman的“眼睛”里倒影出了大屏幕上的标语“LIFE IS OUT THERE”,这张算是“妙手偶得”吧,哈哈。MINI对这辆车的宣传一直以“走出去”、“逃离”、“从城市到乡野”为主题,把Countryman定义成为一辆适合户外、郊外、野外活动的车。

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叶子板转向灯是Countryman的细节设计上与传统MINI风格变化最大的地方,其实这个形式是从MINI Clubman的一系列概念车上开始出现的,然后再延续到Crossover Concept、Beachcomber Concept,最后终于用在了量产的Countryman上。

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另一个量产化的新“概念”是中央滑轨,相机镜头实在是很难收全,因为它从档把一直延伸到后备厢——丫头我不是故意拍你大腿的。

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其他内饰风格几乎没有变化。没有导航中控出现,失望,这是我现在最想看的东西。

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一回头,COUPE Concept旁边多了一对双胞胎小妞,原来刚才我拍到的就是其中之一……这是我拍过这么多次车展头一次见到MINI用车模站台!也许是为了弥补概念车双胞胎之一缺席的遗憾吧,

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MINIMALISM的传播,这次有了中文版的诠释。“节能减排,乐趣不减。”“乐趣此时此刻,乐趣每时每刻。”“征服道路,但不征服自然。”MINI在文字游戏上很有一套,不过在滚动的大屏上看到一句Countryman的有点雷人:“山野一日还”。

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大老虎机也从日内瓦搬过来了……不过老虎机在中国真的没有什么文化共鸣,我甚至没看到一个人去拉它。还是那句话,真的出奖品就吸引人了。

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用MINI原厂加装件打造出来的“型车”,身背滑雪板。国内的MINI车主做个性化装饰的也越来越多了,那天在路上就看到一辆豹纹喷绘的。

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MINI的“恋旧”方式很传统,在休息区餐水吧旁边挂着祖师爷像,供一供!

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展台上还有MINI E和50周年纪念版Camden,不过也拍了无数次,这次就不重复放了。我已经偏心地给了MINI太多篇幅了。我承认!这些就是MINI用来收买我的“贿赂”!
左边车钥匙形的是米兰的发布会上拿的,下面的是日内瓦车展领的,右上角是这次北京车展的,都是媒体资料盘。不过北京管理得最严,我是用早上碰到的媒体朋友刚给我的名片才换来的。

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沃尔沃的展台上不断循环播放着新S60全自动刹车的演示片,把安全性扩展到行人上的沃尔沃是第一个,人性化啊……这个功能在中国真是太有意义了。我觉得沃尔沃完全可以把这个功能中文命名为“全自动防碰瓷”。

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Smart似乎是不愿意跟MINI挨在一起,或者他们之间达成了什么默契,所以把搜狐汽车和DUCATI的机车很诡异地夹在了中间。

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奔驰的展台同样是人山人海,“世界首发”同样是E级车的加长L版,不多说了。SLS-AMG才是吾辈所好,在日内瓦看到的是一辆白色版,视觉效果还是这辆红色的AMG更胜一筹。同样是法兰克福车展首发,同样是第一次在中国出现,和宝马Vision Efficient Dynamics、MINI COUPE Concept一样,还是让人心驰神往。鸥翼啊……不灭的经典。

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一群大叔围着克莱斯勒展台,隔着人群遥望,哦,原来是李艾在给JEEP 牧马人站台。好像最近有她演的电影上映吧,所以人气还挺高的,克莱斯勒估计也出了不少血。其实请名人这一招倒是国内外都用的,奥迪发布A1还请了贾斯汀呢。不过这次北京车展还真的没几家请名人,似乎只有雷诺请了郭富城,至于莫万丹之类的名模,倒不算在此列。

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从W4出来,已经有点累了……展厅多、展台大,这一定是北京车展主办方得意之处吧,当然也有对于观众容纳量的考虑,如果像日内瓦车展那样一个大厅,公众日非得把车踩烂了不可。不过这样的设置真的让人体力消耗太大,从W4到E3,就得走上几分钟。
刹车门影响显然还未结束,丰田和雷克萨斯的展台相比往年的火爆都显得空荡荡。

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本来想看看新普拉多和新锐志,但新锐志居然跳票了……展台上只有老锐志。新普拉多被铁链子“拴”着,也让我失去了研究的兴趣。

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江淮汽车的展台人气完全把丰田比下去。从去年广州车展开始的“卖肉”策略大获成功,不仅江淮吸引了不少镜头,还顺带炒火了一个“POSE女王”,今年江淮的模特更是都模仿起这个路线。

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嗯……这才是传说中的主角。我也不能免俗了,罪过罪过,劣根性啊。

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三菱EVO,另一款日本神车,但是显然在三菱这里的待遇没有GTR在日产那里高……其实好好包装一下也能打造成“传说级别”,但是三菱在中国不尴不尬的境况可能腾不开手脚吧。

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W4云集了各个高端品牌,是参观者最喜欢合影的地方,所以想找个角度拍车不带上各种面带微笑摆POSE的观众更难了。
捷豹的新XJ、XFR、XKR都没有这辆“鼻祖”SS100更牛,似乎是为了纪念品牌诞生75周年——在那之前捷豹还是摩托挎斗车生产商。

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全场最让我犯花痴的车来了!光冈大蛇!虽然是06年发布的车,虽然它中看不中跑,虽然它不过没有任何一辆车可以在“震撼”上超越它。纯手工制造,让这款车看起来好像有生命一样……说实话欣赏还行,坐进它“肚子”里我都觉得别扭。

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著名生产商MAGNA的展台上居然停了一辆MINI,底特律发布的BEACHCOMBER Concept,应该是和MINI和MAGNA 共同开发,在MAGNA STEYR制造的。说起来BEACHCOMBER也算是MINI概念车里相当特殊的一辆了,他是在当时还未发布的MINI Countryman四座基础上做的开放式车型,目的就是为了推广MINI Countryman……所以并非是“原型概念车”,可以说是“营销概念车”。

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劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利……每次看到这些豪车都有审美疲劳之感。再加上我又从来懒得在网上提前预约展台参观,被关在外面的感觉实在太不爽了。

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虽然丰田让我失望,但斯巴鲁总算让我提起了精神。Hybrid Tourer Concept在日内瓦错过了,后来看到这也是一辆鸥翼版概念车,这回还真的很有兴趣好好看看。也许是我来的时间不对,始终没有做“展翼”,于是只看到了富有攻击性的前脸和高腰线,而且从横宽的巨大车门能推测出“鸥翼”的形式……

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E5馆,大众的大手笔,包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、保时捷、宾利在内的所有大众旗下厂商都云集于这个独立馆之内,而且估计下面几届也要这么干,果然是财大气粗。
但最倒霉的是,我刚一进馆,就听到“本馆将于10分钟内关闭”的通知,工作人员解释说今晚有“大众之夜”的活动……可惜我不是受邀者。
所以,大众展馆几乎只是走马观花地逛一圈,非常抱歉。不过我想网络上关于大众展台一定已经讨论得够多了。关于Think Blue,关于对这种让我毛骨悚然的展台风格,我也在日内瓦那篇日志中提到过……所以我决定只贴两辆我钟爱的车。

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GOLF GTI,国产?还是不国产?对于GTI迷来说这实在是个严重的问题。这意味着价格、意味着上市时间、意味着各种调校是否原汁原味,甚至意味着是不是要忍受迈腾的老1.8T发动机。起码可以保证的是,外观是一样纯正的——虽然这些改装件都能在网上订购到。

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E-tron,是这辆概念车的名字,也是奥迪电动车技术的名字,就像Quattro一样。这辆车让我想起奥迪TT,还想起了出现在《机械公敌》里的奥迪RSQ……

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本来还想拍几张A1,不过在日内瓦A1已经给了我相当不错的印象,这次A1也就来了一辆……还是不对比的好。至于“全球首发”A8L,就更不想多说了。

被赶出大众展馆,原计划的旅程也就到此结束了。溜达到中间的庭院去借火,看着各路歇脚的媒体、摄影爱好者大叔、四处合影的大妈……突然脑子里冒出两个字:“赶集”。

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北京车展,真是太像赶集了,想到这里一切都释然了。放下汽车爱好者的身份,在赶集时看到卖艺的、听到叫卖声、买到宰人货、遇到色狼难道应该抱怨吗?平心静气地凑个热闹,回家洗洗睡吧!

 

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