嘀嘀和快的重大缺陷与打车应用的新机制 

    打车应用嘀嘀和快的在大资金的推动下，冲动了一段时间，现在又慢慢地冷下来了，相信，用的人还是不会用得太多，如果不是背后所谓资金力量，我看这样的打车软件永远找不到商业模式，一定会出问题，原因何在？它一开始就是错的。

    为什么说这些打车应用一开始就是错的，因为它是抄了国外打车应用，国外打车和中国人打车有很大不同，国外预约叫车是一个深入人心的模式，用户经常就是要电话预约的，现在改成用手机预约，效果很好。嘀嘀和快的也把这个模式抄过来，殊不知，中国用户是不太喜欢预约，我们最习惯的模式就是到街上，招手打车，从国外照抄的机制，不但让中国用户不太习惯，而且也在挑战政府的出租车管理，给消费者带来更大不方便。

    对于消费者来说，最方便的打车，就是到马路，打手打车，这样效率最高，成本最低，社会成本也较低，不会出现较大的浪费。让用户预约，其实绝大部分中国用户根本没有什么预约的习惯。政府为了体现公平，保护消费者的利益，管理原则有两条是非常有价值：一是不允许拒载，二是不能议价。目前，嘀嘀和快的采用的机制是，乘客招标，司机竞标的模式，虽然推送给司机的乘客理论上较近的，但是为了有更多司机看到，每一个乘客招标，都是推送给周围一公里，甚至更远的司机，司机应标后，就发现很可能他要跑一公里才能拉上客人，事实上在他的附近就有乘客在招手打车。这个情况就造成了，司机是不太会使用打车应用来竞标拉客人的，对于稍微感觉不好的活，绝对不会去应。

    因为用这个应用叫车效果不好，这些应用就提供了加价给小费的功能，这实际上就要让议价合法起来。打车应用大量使用的结果，是挑活、拒载就得更容易，加价、议价变得合法化，而司机可能要跑更远的路才能拉到乘客，社会成本支出更高。

    可以说，目前嘀嘀和快的机制是完全错误的，即使大量补贴的强心剂也难以改变它们错误机制带来的问题。这个意义上，我相信它们是没有前途，也是非常容易被颠覆。

    一直以来我在思考着另一套打车应用的机制，为此也做过200个司机的访谈，相信只要有企业按这个机制重新构建打车应用，一定可以颠覆嘀嘀和快的，也会真的为乘客带来价值，还会减少社会资源的浪费。

    我们都知道，乘客打车最节约成本，最方便的打车模式，就是招手打车，车在乘客附近，乘客可以方便地第一时间乘到车，同时车就在附近，不需要开一大段路过来，也是社会资源浪费最少的模式。所以国人选择打车最基本的模式就是招手打车。但是，我们为什么除了招手打车，还希望用一个打车应用，这是因为我们打车时，可能最近的那辆空车，不是在你的视线所及的范围内，即使它离你只有300米，你也无法打到这辆车。智能手机和移动互联网的价值是，它不但可以通信，还有定位功能，也有移动支付功能。可以帮助乘客找到离自己最近的空车。

    我理解的机制是：当司机处在空车状态时，它在司机版的应用点空车，告知系统自己是空车状态，可以接活。乘客要开始打车时，打开应用，显示出距离他最近的空车，乘客就可以找到离他最近的那一辆空车，随着定位技术完善，误差会越来越小的。当乘客点击了空车状态的出租车时，这个出租车没有任何选择权力，也就是它绝不能拒载，要必须来接这个乘客。然而，司机可能还是会要空驶一段路的，但是，只要乘客点击了这个司机，司机收到信息后，马上就开始计费，也就是说，这时就要算乘客已经上了车。这样对于司机，他就没有任何拒载的理由，乘客也不会胡乱选择出租车了，而且乘客对于司机开过来这段路可能产生的费用心中有数。

    这个机制，一方面是社会资源消耗最小，另一方面完全解决了拒载的问题，也不会出现加价，对于乘客他可能多付一点钱，心中是预知的，对于司机，他不再空驶去拉客人，心情也会快乐地多。

    如果这样的一个机制，很可能出租司机的工作状态都会发生很大改变，早晨起床要出活时，不需要开了车空驶去扫街，他只要把打车应用的司机版点击了空车，显示自己是空车状态，等乘客来叫自己，把乘客送到后，他不再是在街上乱转，而是找一个可能停车的地方，停下来等乘客叫自己，这样既减少了道路的占压，也减少了油耗，甚至对于减少雾霾也会有一定的作用。和司机交流，每天他们要空驶50公里以上，产生几十元的油耗，这些都是浪费，如果用新的机制就会大大减少这种浪费。

    移动互联网的价值，是减少社会成本的支出，让消费者更加方便，老一代的打车应用没有做到，它们会被颠覆与淘汰，这是自然的，其实机会有很多，机制的变化就会让增加社会资源浪费的打车应用，形成新的机制，找到自己的机会。这也许就是移动互联网的魅力。