1 伊斯坦布尔新机场

　 就象澳大利亚的悉尼比首都堪培拉、美国的纽约比首都华盛顿更具规模更加都市一样，土耳其的伊斯坦布尔是该国最大的城市，其规模远远超过了首都安卡拉。
　 伊斯坦布尔位于该国的西北部、博斯普鲁斯海峡的两岸、马尔马拉海的入口处。于公元前660年兴建，被称作拜占庭；公元330年由君士坦丁大帝改名为君士坦丁堡，并把它定为东罗马帝国——又称君士坦丁帝国的首都。1204年，君士坦丁堡被十字军掠夺，1453年被土耳其人占领。1930年，土耳其人将“伊斯坦布尔”指定为官方名称。
　 安卡拉从古代到19世纪晚期一直是重要的商业中心，直到1923年取代伊斯坦布尔成为国家首都才开始衰败。这真是一个有意思的现象。

　 欧亚板块的分界线，就是伊斯坦布尔的那座著名的跨海欧亚大陆桥；而伊斯坦布尔位于整个土耳其的西北部，因此土耳其的绝大部分国土——包括首都安卡拉其实都是属于亚洲领域的，但是土耳其人一定要自己的国家加入欧盟。

　 于我而言，土耳其拒不加入亚洲大家庭唯一可见的好处，就是我们中国的足球不用背负第三座大山。我们的足球惧怕作风硬朗的韩国队、伊朗队；如果再加上一个更加剽悍的土耳其队，估计我这辈子是看不见中国队冲出亚洲了。
　 好在土耳其足球去和欧洲人打拚了，并且打拚出来一张世界杯的门票。韩国人因为主办世界杯，可以在一旁沾沾自喜地做高枕无忧状；伊朗队又被我们抽出了中国队的视野，于是中国队在小心翼翼地看清楚了小组对手都比较菜的大好形势后，赶紧抖擞起已经疲软了N次的精神挺直腰杆儿地做了一回大爷。
　 中国人抽进世界杯，刚好撞上土耳其队。如果让我预测，我觉得中国队输土耳其一定会比输巴西要难看的多。
　 于是我明白了，我们的快乐足球在冲不出亚洲的时候，主要的快乐功能就是让人CEI（北京话，被人痛贬痛殴得一塌糊涂的意思。），让亚洲人民好好地快乐快乐，让我们自己很不快乐；在冲出亚洲走向世界之后，主要的快乐功能就是继续让人CEI，让全世界人民好好地快乐快乐，让我们自己继续很不快乐。

　 这些是我在飞机上以半醒半盹的状态胡思乱想的，然后我发现土航的空中小姐非常漂亮。——在中国，千万不要相信空中小姐个个如花似玉，如今很多如花似玉的小姐都不做空中小姐了而是直接做小姐，她们或者做大家的小姐，或者做一个人的私家小姐，于是这些小姐嫁给一个人或者吊着一个人，或者愉悦很多人挂着很多人，然后拿着他们的钱坐在飞机上观赏空中小姐，同时对空中小姐的热情服务做出一副理所当然的高人一等的样子。

　 在苏联没有解体的时候，因为没有钱所以很懂得省钱的中国人在跑出国门去做国际倒爷的时候，通常是选择两个航空公司的航班：前苏联的和土耳其的。我建议喜欢出国旅游的人，多选择土航。土航的机票确实很便宜，并且飞机一点也不土；最重要的是，土航的空姐确实非常漂亮，只不过是化妆有些浓。
　 我这里有一个参考值：我有一次是从北非阿尔及利亚先飞伊斯坦布尔，然后再飞北京，整个机票花费六百多美金——这里面还包含我在伊斯坦布尔停留两天，由土航负责安排我一天的食宿。

　 伊斯坦布尔的新机场完工于1999年，同北京新机场、香港新机场基本属于同一时期的机场建筑。
　 伟大的钱才可以造就伟大的建筑，因而香港新机场是最漂亮的——它所花费的包括填海、架桥、修建城市轻轨、沿长城市高速等建设资金，使香港新机场成为当年全球的十大工程之一。对于非建筑领域的游人，只要看看香港新机场的垂直电梯就知道了：香港新机场的垂直电梯都是四面钢化玻璃，你不但可以看见电梯里面的人，还可以看见各个机械部件在电梯提升时是如何运行的。这种电梯的造价非常高，而香港新机场里面的这种电梯的数目又多的让人咋舌。

　 建筑领域的一味赶工是不符合科学规律的。当年北京最大的献礼工程之一的北京西客站，因为施工速度过快，只好粗治滥造加偷工减料，如今种种弊病慢慢显露出来，于是北京西客站变成了北京最大的建筑垃圾。北京新机场当然要稍好一点，但是新机场的花岗岩地面上，也已经开始返潮了，如果这种现象出现在建筑外墙上，就被业内人士称作“尿墙”。——不用我多作解释，“尿墙”当然是一种不堪入目的形象。既然是在地上，那么北京新机场的这种现象就只好被称作“尿地”。
　 伊斯坦布尔的新机场，既没有香港新机场的那种穷凶极恶的奢侈，也没有北京新机场的那种一不小心的“尿地”。所以，它没有香港新机场时髦漂亮，却比香港新机场朴素从容；没有北京新机场的急功近利，又比北京新机场扎实诚恳。

　 从给我安排住宿的航站小姐嘴巴里面完全可以听得出来，她对于他们自己的新机场，非常自豪。

2 老城印象

　 对一个于城市大印象比较敏感的人而言，选择进入一个城市的最好时间绝对是夜晚。
　 在夜晚，一个现代化的都市，亮着灯的要么是那些粉饰着现代科技进步速度的摩天大厦，要么是那些展示着城市文脉的名胜古迹。夜色把城市美丽的一面突兀出来，再把城市里面的无聊与肮脏、琐碎与凌乱掩盖在黑暗之中；并且，屏蔽了白昼的喧嚣，过滤了白昼的繁杂，黑夜的都市通常都是柔和的，总是一副易于切入易于交流的姿态。

　 夜幕下的伊斯坦布尔是安静的，车辆也远远没有密集到霸占了整个城市道路的程度，马路中央的轻轨列车似乎也都是以窃窃私语的声音行驶着，如果挂上铃铛简直就应该是一辆穿着钢铁外衣的古老的马车。
　 亮着灯的并没有多少盛气凌人的现代钢筋混凝土高楼，敛聚眼光的是一座接着一座的古老的清真寺或者教堂。这应该是我目前所游历的城市中，拥有教堂数目最多的一个吧？一根又一根高耸的伊斯兰尖塔从清真寺里生长出来，构成了这个城市最经典的城市天际线。所有其它的建筑，就象是人们匍匐在做祈祷的垫子上一样虔诚，一例地在高耸的尖塔下俯首帖耳，为尖塔的傲然突兀提供着一个谦虚的低调背景。

　 到达目的地GRAND YAVUZ宾馆我才知道，原来我所穿越的是伊斯坦布尔的老城区。老城区是没有多少现代建筑的，也没有多少高层。因此教堂、清真寺的尖塔就成了老城绝对的制高点，统一着老城古老而坚强的宗教气氛。
　 （这让我想起两个城市：新老城分建的丽江、新老城混建的北京；还有那个新老建筑混合的凤凰小城。这个问题在我的《滇行游记》、《凤凰游记》、《独旅之杂言碎语》中，已经跳出来刺激我很多回了。）

　 作为建筑师，对于城市的整体尺度感应该是敏锐的。伊斯坦布尔老城的尺度于人而言是极其适宜的：老城的建筑并不是很高，在街道上形成的阴影也不会很长，因而对于街道的压迫感也不是很强烈；街道并不宽，街道中央的轻轨上列车走过之后还可以走汽车，列车也只有四节，因而车站的长度也不夸张。两侧鲜见面积巨大的超级市场，一般都是小门面。
　 这样的街道适合人们散步、购物，适合居住、生活。

　 北京这个城市还是比较大气的，但是与人而言的尺度上有些不够亲切。而尺度感十分亲切的二环以内的四合院和小胡同又没有多少得以保存。这不得不说是一个无法弥补的遗憾。原来我并不喜欢天津，但是后来去看看了老租界区域，觉得尺度也是很适宜的，就修改了自己对于天津的偏见。
　 相比而言，巴黎就算是一个比较成功的规划了。在老城区，巴黎规划部门只限制建筑的高度，不限制建筑的形式。因而整个老城的空间尺度是统一的，而不同的建筑形式与建筑风格，又使得统一空间具备各自的特色与趣味。
　 为什么香港人踩了你的脚后跟，你还要给他们道歉呢？是因为香港人的步行速度很快，踩了你的脚后跟是因为你慢，你的阻挡耽误了他们的时间。香港人就是这样行色匆匆。香港人也没有办法不行色匆匆，香港就是那么一片弹丸之地，狭窄的街道两边，挤在一起的都是争相比高的建筑，城市的节奏和压力一目了然，你不得不屈从并习惯它的速度规范。

　 很多大都市的居民，跑到诸如安徽西递、浙江周庄、湖南凤凰、云南丽江、山西平遥之类的小镇，都会感觉舒服。除了当地的人文风景、自然风景比较可观以外，还有一个根本的原因就是那里的建筑尺度、空间尺度深深贴和了人类的自然心灵。这和一个人能否捕捉这种尺度、能否概括这种尺度是没有多少关系的，因为这种尺度感贴和了人类与生俱来的本能。

　 伊斯坦布尔老城的街道，不像北京的街道那样几乎纯粹是为了汽车而存在的，它很明显地以人为本。因此，在伊斯坦布尔老城的游人，大多以步当车。
　 都是四层左右的几乎同一个高度的房子，都是窄窄的街道。游人可以散漫地逛来逛去，从一个小门面穿梭到另外一个，从街道这边信马由缰地再跑到街道那边。偶一抬头，一座修长的尖塔从你的跟前儿挺拔到芸芸众生之上……