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世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路

(2011-09-24 09:06:58)
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分类: 行业评论

世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路

电控与非电控的博弈

   很久没有写博客了,最近沦落成打字员,每天在重复相同的工作,很多人觉得这样很没意思,但是对于我来讲,这已经成为习惯。能帮多少是多少!闲暇的时候也看看有关卡车的一些报道,前几天看到有关媒体的一片“高压共轨发动机失宠”的文章,让我感叹呀:在中国,卡车的发展道路怎么就这么曲折?世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路

  在4年前,中国开始实验国三排放,09年正式实施,但是就是这时候,出现了所谓的线路之争,且不说这个所谓的线路之争的基础不牢固,就当时的油品来讲,谁敢说中国的燃油达到了真正的国三水准?其实有关电控柴油机中国早在90年代中期就开始有部分研究,为什么没有研究下来?这个一定是中国的汽车工业的问题么,基础工业都不好,何谈汽车?包括EGR技术,这个最早运用于工业催化的技术在运用到汽车领域的时候也遇到了很多问题;好了,几大门派开始侥幸:一个说共轨如何好,一个说EGR如何简单耐用!很纳闷的一个事情,达到国三就这么难?就只能依托于电控共轨?

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“电控发动机不好卖”

   早期历史上有谈虎色变,现如今有“谈电色变”,一听到电控甚至什么电控共轨就不愿意卖的源头是什么?

   其实在中国从非电控转到电控的过渡期的过程中,车厂们存在一个严重的认识问题,那就是整车匹配的合理性问题,因为采用电控手段,发动机在基本结构没变的情况下扭矩相对提升但是扭矩转速区却是降低的,这就存在一个问题,如果底盘配置不变,同样较高车速的情况下发动机的负荷率就变了,非常可能是电控类型还出现过负荷的情况,这时候对于使用者来讲一个是感觉动力不足另一个是油耗高!低级的匹配性错误(卖错配置)让很多用户吃了电控的亏,一传十、十传百,所谓电控费油、动力不好的事情反馈到经销商再到厂家,厂家动摇然后为了追逐产量、生产非电控来适应市场!作为汽车后市场的核心——汽车的整体售前培训体系在中国显得如此的脆弱!这是其一,另一方面对于电控就像早期乘用车从化油器到电控一样,很多人忽然发现需要用电脑来修车了,很多人不会修车了?为什么这个和拆装工不一样了,需要想思路了,完了,死翘翘了!中国目前商用车的服务体系基本上是建立在拆装工的基础上,如何修是一个头痛的问题。这下子好了,一个是贵、一个是所谓的费油、一个是维修极其不方面,当在了中国商用车发展的前进道路上,直接导致“堵车!”老百姓还要养车挣钱吧,方向开始转了!
世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路    话说这个“环保和我有什么关系”,中国的商用车尤其是重型卡车,估计有1/3的车辆曾经拉过煤,但是拉煤不等于非电控适合拉煤而电控不适合!有很多非电控的车主们一般怎么判断自己的车辆是否出现问题?很多朋友都是凭经验,比方说油耗高低、排烟是否正常、机油消耗是否大、等等直接就往发动机上想,通常大家有一个共识,没烟是肯定好的,那么这个环保中难道和用户没关系?谁愿意自己的车整天冒黑烟或者灰烟或者白烟跑车?尤其是长途车,这都是一种车辆有故障的心理暗示,那么、、、、对于目前如果真的没有非电控车辆的存在呢?不买车了?不养车了?这个不可能,为什么现在存在电控和非电控?乘用车化油器时代通过政府的强力手段好像没过3年就全变了,卡车呢,到了现在居然被打败了!是制定方向错了?还是GDP闹得?
世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路
  土炼油=民营加油站?这个定义太狠,以至于连国有加油站就敢说自己的油没有问题,中国的柴油目前很多是经过多次裂化甚至是催化裂化的,那个企业敢保证完全提供优质的蒸馏轻质柴油?按照他们的说法,带有EGR对油品的适应性好,维修方便,真的方便么?挂个羊头你就敢卖狗肉,高硫的燃油如果没有完全燃烧形成的硬质积碳层能清理掉?对轴瓦的损害能清理掉?如果存在不完全燃烧对发动机的早期损害这个又算到谁的头上?

   从国外的先进控制技术上看,早期在90年代中期的确是有使用电控预行程油泵控制系统+EGR的经验,但是随着电控技术的发展,在20世纪末期基本上已经形成了电控发动机+外置可控EGR技术来实现较高排放的要求。可是在中国,动不动把非电控发动机挂上一个EGR发动机的头衔,更有意思的是弄了一个所谓内置EGR技术,如果按照这些砖家的意思,全世界的目前在用的发动机都可以称之为内置EGR发动机,因为你能让发动机的气门重叠角取消么?既然取消不了,那么难道不是部分废气再循环?有关外置EGR技术的使用中,其实在北美早期的车型很多都有,而且作为环保要求,外置EGR系统还需要定期做维护和清理,这一项在中国目前所谓外置EGR发动机中基本上没有看到相关的说明,迂腐之人何足挂齿?所谓EGR发动机省油之说在对于已经成长2年的卡车之家来讲基本上就是看笑话,因为在这个团体中出现了太多的所谓的“电控不可能”。43吨总重平原高速车速75-90之间长途冷藏油耗28-29,敢问接近国际标准不?55吨总重车速75-85,部分坡路平原高速厢式半挂油耗32;70吨总重车速70-75之间部分坡路平原高速,油耗34-36.试问那个企业对这些用户做过详细的调查?群众的基础薄弱,很容易被部分不恰当的宣传误导,作为企业和经销商,就没有义务去正确引导么?暴露的可不仅仅是用户的问题!

世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路

世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路一个愿打一个愿挨

   这都什么理论?都知道电控对油品要求高,那么真的买车后该注意哪些就应该加强注意呀,难道卡车不是汽车,乘用车里面说加97号汽油的车谁敢天天加90?既然对油品要求高,那么自己在使用滤芯的时候多注意一下,国内油品不好,那就缩短柴滤的更换里程呀,如果配置合适,更经济的油耗、更好的动力性、更高的可靠性能难道还舍不得这个?就常规的保养说明,目前国内使用者都做得不到位,更别说电控的了,所以有些时候要采取对牛弹琴的策略,当习惯成为自然,变成一种规律后,很多问题迎刃而解。我们的卡友中目前电控类型有跑到50万公里发动机无故障,为什么?都是加一样的所谓的不达标的燃油。事在人为!进口车为什么大家都说好?人家就一定是加特种油?好像不太可能吧,其实良好的保养习惯车辆设计的合理性、培训的到位性这都是保证电控正常使用的关键,就目前连服务站都在兜售不合格的国三滤芯,还有谁敢用好?企业不自律,何谈市场拓展?

世事难料说你行你就行,说你不行行也不行!中国的卡车发展歪曲之路
  亚新科,作为一个知名的零部件集团企业,一个油泵油嘴生产企业能说出这个话来,让我感到悲哀,发动机的选用和超载多少有严重的关系么?撬动地球的理论关键不是你的力气有多大,而是中间的杠杆有多长!

   如果想让自己的产品多卖点,这个说法倒是可以糊弄老百姓,但是作为本身是在一个知名媒体上发表的言论,要有充分的思想准备,有空多去学学汽车理论,不要什么都想着发动机怎么样!这样不负责任的说法好像不符合合资公司的风格!

   电控共轨的好处是什么?我一直想写点啥;电子技术的发展当达到可以为机械服务的时候,那么势必可以降低很多不必要的麻烦,从卡车之家这两年多的发展中可以看到中间很多用户在条件具备正确使用的情况下,很少出现类似早期非电控时代的比方拉缸、抱瓦等严重的发动机事故;相对的可靠性高、排放优异这才是趋势。但是,其主要的缺点是油品控制以及目前中国商用车服务体系不到位的情况,存在很多明明很小的问题,可能耽误的不是几个小时的事情,相对会影响商用车在使用中的出勤率!而对于走非电控带有EGR技术的路线,虽然相对对油品的依赖性低。所谓的车辆成本低、维修相对简单;但是一样存在可持续性差,车辆综合的稳定性不可靠,相对油耗性能不稳定、服务人为干扰因素太多,出现机件大事故的概率较高等风险,一样也会引起商用车在使用中的出勤率,外加上不管是外置EGR机型还是所谓的那种增加气门重叠角的内置EGR机型,就算使用完全合格的国三柴油,也一样不可能在全工况下达到排放。取舍之难,难死发改委了!

   中国的卡车发展每个阶段都是一个瓶颈,有基础工业的问题、有汽车工业的问题,但是现在却变成了人、管理、金钱的关系。大有倒退几十年的作风。不要电控,你如何实现AMT \ASR\电控辅助制动\EBS\ACC?这些都是趋势,趋势是没法改变的,商用车尤其是重型商用车,发展的方向不能变,更高效、更环保、更安全!中国难道不需要?还是发改委不需要?

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