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巴铁与乐视汽车

(2017-12-20 15:17:14)
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杂谈

请读者注意:本文说的是乐视汽车,不是乐视。

7月4日我读到了凤凰Weekly关于巴铁背后的投资公司华赢凯来的一篇报道。这类金融诈骗案层出不穷,令类似报道很难写出新意,骗方手段不外乎摆阔、推新概念、官方背书、针对老年人等等,都是看到厌烦的东西。不过,这样一家没任何名气的公司,可以诈骗到50亿元,还是有点出乎意料。

巴铁与乐视汽车

​上图为“巴铁”,铁路下面可以过车。设计者仅小学学历,也未能妥善回答那些一眼就可看出的问题,比如公交或卡车车身较高,如何从下方通过?转弯怎么办?是否会在十字路口造成拥堵等等。那些参与集资的人也答不出,但不妨碍他们掏钱,因为“工程师总会想到办法的”。

这些好骗的人群,对现代传媒没有认知,常常高估自身社会地位,比如年收益14%,没有风险的集资理财产品,他们只要看见电视台打广告,公司拉来的几个地方官员合影或参与剪彩,就敢去买。有时诈骗者急切间找不到官方站台,便会暗示自己代表国家、民族。比如“华赢凯来”,意为“中华最赢,凯旋归来”。这种毫无成本的涂脂抹粉,却能让他们受信任的程度翻倍。

这些投资者丝毫不去想,假如天底下有这等好事,人家怎么偏偏会找草根阶层集资,而不是专业的投资者、有钱的银行或消息最灵通的赵姓企业?

巴铁与乐视汽车

​哪怕骗子已经跑了,骗局已经炸了,这些投资者们,依然相信骗子能够还出钱来,还不出钱是因为你们这些媒体与意见领袖,在骗子正准备还钱的时候揭露了他们,导致了挤兑或是别的什么。正如骗子对他们宣传的:原本我们准备还钱,但是现在公安局上门把办公室封了,再也还不了了。

令人印象深刻的细节是,5月20日,巴铁因炒作过度而事发后,这家公司很明显已涉嫌诈骗。但他们并没有跑路,而是公开向投资者道歉,并声明:我们华赢凯来,要拿出7亿房产和实物还款,但是兑换的时候,我们只能支付30%,投资者需要支付70%。——也就是说,假如急于拿回被骗款,而接受这个方案,你还会被接着诈骗掉至少是本金两倍多的钱。

直到这一轮骗完,彻底把这群人吃干抹净之后,他们才跑得无影无踪。完成了这个典型的旁氏骗局。


对于投资入局者来说,你指出这是骗局,并不能获得他们的好感。相反会招致群起攻击,当年e租宝事件时,很多自媒体便尝到了苦头,他们冒着吃官司的风险揭假,却被骂得狗血淋头。这并非骗子公司雇来的水军,而是受害者掺杂着复杂情感的反攻。他们不能接受自己的判断力受到指责,即便隐隐意识到这是骗局,也希望等到下一波倒霉蛋来给他兜底。在他们心目中,骗子正在努力打拼,给他们还钱,还不了钱是因为正要还的时候,被人黑了,影响了正常经营。而无法理性地认识到这个残酷的事实:虽然骗子永远表示“马上还钱”,但他们从来就不打算还,不管是不是被人黑,旁氏骗局迟早是要破灭的。

不过,巴铁的骗局太过拙劣,受骗者绝大多数是草根阶层,没有太大话语权,所以我们很难在主流渠道听见他们的这些辩护,即便那些反对意见是在项目如日中天的时候发表。但当我将同样的说法引申到乐视汽车上时,想必大家都能听到这些声音了。毕竟后者的投资者中,有大批专业而强大的机构。


我并非汽车或者财经的从业或研究人员,也不知道任何内幕。只能通过公开信息,从常识、舆论来分析。

贾跃亭因为众所周知的风波,滞留美国半年终于归来后,他对乐视的经营策略变得非常魔幻,大量的PPT和发布会,数不清的融资、借款、异常的资金流动与股权质押等。乐视的经营也是在这几年暴露大问题。

乐视的高管辞职与资金短缺,长期以来讳莫如深,报道相对尖锐或大胆预测的科技媒体,如品玩等,会遭遇诉讼。不过,2017年以来,随着供货商讨债在乐视成为常态,乐视已不再应对这方面的报道,而是推出了一套解释。这套解释的关键一环就是:乐视到处缺钱,主要是因为“铺得太开”,特别是造车,是个“无底洞”。一时的困难,是为了支持这个“梦想”。底下“粉丝评论”的重点是:乐视造车即便失败了,也是个“伟大的失败”,批评者“燕雀安知鸿鹄之志”,希望大家帮助一起度过难关,不要挤兑。“莫非孙宏斌还没你能耐?”。

首先,孙宏斌的投资行为和散户不同,他想得到、能得到的东西和你并不一样。其次,乐视的汽车板块中,超级汽车里,乐视的权益不明,而法拉第未来,则是一家私人公司。如果你是乐视的投资者,第一步就应该确认,冒了这么大风险,最后万一汽车造成功了,你真能从中获益?


这两年多来,贾跃亭的大多数资金转移行为,理由都是“梦想”及“汽车缺钱”。大家也都信了,毕竟汽车这东西是个大家伙,看上去不像手机,一定很费钱。这段时间,贾跃亭通过发布会、炒新概念、扩张新业务等各种方式推高股价,一共减持乐视股票获得118亿元,贾跃芳减持获22亿元。两人总计约140亿元。假如算上与融创的交易,鑫乐资产与乐视控股的关联交易,股权质押等等,实际获得的现金远高于此。

除此以外,乐视超级汽车2016年9月号称获得10.6亿美元融资。法拉第未来是私人公司的资金未知,但在目前已经披露的有限信息中,贾跃亭个人投资3亿美元,乐视超级汽车是“大金主”,并将在当地融资10亿美元。因为“钱还是不够”。

而法拉第未来在美国2017年1月的样车发布会上,宣布有六万四千多人花5000美元预订它们制造的高档轿车。这样又多了3亿美元——当然,假如你居然能够傻到去相信这个订单数的话。

法拉第未来宣布获得六万四千多订单

​你看,眼花缭乱,人民币至少百亿起,美金至少十亿起,钱依然不够,这的确是个“资金黑洞”吧?汽车真是太难造了。且慢……乐视要赶超的对手,特斯拉,当年到底花了多少钱?


特斯拉的融资过程:

A轮:2004年,750万美元。

B轮:2005年,1300万美元。

C轮:2006年,4000万美元。

D轮:2007年,4500万美元,加上私人投资者1.05亿美元。

E轮:2008年,资金紧张,过桥投资,4000万美元。

F轮:2009年,1.87亿美元,马斯克借款7000万美元。

到2009年的起飞前期,总计5.07亿美元。


在这段时间里,特斯拉用这些钱,完成了革命性的全新电动车设计、电池技术研发、汽车的软件控制系统、自己的工厂和完整的零件供应链、并试产接近150辆汽车。直到汽车实际投放,初步验证获得极大好评以后,才开始接受几十亿美元融资,开始大规模量产。

对特斯拉的后继者来说,有样板在前,并不用从零开始攻克那么多难关,需要完成的任务,容易多了。但是融得钱一点不少,毕竟野心勃勃,希望一次性搞定量产嘛。我们认真的造车。


但是:

法拉第未来宣称旧金山有1400名员工,有没有媒体去验证过?他们在做什么?

它在2017年1跃发布了首款量产车型FF91,号称2018年3月发布,那么量产所需的工厂在什么地方?现在只剩6个月了,连工厂也没有,怎么造车?

贾“全心投入造车”,他套现和融资的数量级摆在这里,那么,“全心”是到底投入了多少钱?具体投到了哪里?做出了什么阶段性成果?


很多与之有私交的投资人和企业老总都站出来说,我们相信贾跃亭,因为一些私人上的交往或者谈话,我们认为他的的确确是在认真造车。但对我来说,是不是“认真”,“投入”,理性的做法,是去看资金流向。到底他拿了多少钱?又投了多少钱?投到了什么地方?这才是一个金标准。很遗憾的是,随着这件事的原貌逐渐清晰,越来越明显地朝着投资者最不愿看到的方向滑动了。

孙正义投资乐视汽车的谣言截图

最后让我们回顾一下巴铁骗局的投资者与支持者这段时间的抗辩词:


1.心有多大,梦就有多大。

2.那些批评者就知道舔美爹,见不得中国的新技术和新概念占到上风。

3.这东西连XXX,XXX也支持,还投了钱,这几个人难道不比你聪明?

4.他们本来准备正还钱的,就是因为你们瞎闹,供货商和销售代表都怕了,他们陷入了资金困难,还不出了。

5.让我们一起再出点钱,帮他们度过难关。




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