一、有明显漏洞
南航的流通A股只有10亿股，盘子小，最多80亿资金就可以在8元的价位上把南航的A股全收起来，券商为了自己的利益，拿出80亿资金轻而易举。6.20日以后，这权证就是废纸了。
二、不公平
主要是我国股市没有做空机制，当券商完全收购南航股票后，因为大家手里没有股票，就不能把股价往下砸了，而券商买股票时只要有钱就可以买,不公平就在于相对来说股票是有限的，而钱是无限的。只能在有了做空机制，大家可以“借”到股票往下砸股价时，才是公平的。也就是说，钱即然是无限的，股票就也就该是无限的。
等到6.20日时，大家会发现南航的股票价格被券商稳稳的控制在7.43元以上，炒权证的又都是投的大资金，相当多的还是借款炒的，对权证是什么都不太清楚的人，忽然发现自己欠了一屁股的债，然后大家只好排着队去跳楼了。
让南航的股价稳在8元以上，只要80亿资金就够了（还不是用掉，而是过了6.20后再卖掉股票），而券商在创设时早就赚了不知几百亿了...
跳楼的时候不要怨券商，是不公平、不合理的权证创设制度让你跳的..
南航认股只有一种可能可以赚钱，就是南航因意外破产（比如自然灾害不可抗力拉灯袭击等）然后南航破产清算，按净资产而不按股价算,显然这种意外发生的可能性很小...
呼吁证监会紧急叫停南航认沽，以市价强制券商回购必须注销。
到时如果出了大的社会问题，政府追查下来，不是一张权证风险书就能糊弄住政府的。
如果南航认沽到时不归0，券商稍微放行一些，哪怕价值很少，因为风险分散给了许许多多的股民，吃了亏最多都骂几句完事，如果归0，绝对要引出惊天动地的大事，立贴为证！！
附：
认沽权证的注销方式有三种，
1
创设人通过市场回购权证，直接向登记公司申请注销，拿回履约担保；
2
权证到期了，在行权期内，权证持有人向创设人行权并交付对应认沽权证，这一部分行权的权证也由创设人注销，和1一样，创设人手中有权证然后注销；
3
行权期限截止后，所有没有行权的权证都是废纸，登记公司统计后，自动注销这些废纸，因而不需要创设人再去注销，从而自动豁免创设人的履约责任，创设人不需要回购和自己去注销，就可以分文不损拿回履约保证金。
创设997的券商只需要把相应数量的履约保证金存放在上证所的专用账户，就可以创设。比如创设1亿份997，也就是要冻结5.48亿元的资金。
那么，券商是否一定要回购或者注销？
创设的权证在行权日之前可以注销，比如券商急着用钱去打新股，就可以先把创设的权证注销一部分，解冻资金。
但是创设的权证并不一定要注销，如果到期不行权，权证将自动注销,券商损失的只是多冻结几天资金的成本而已。
