SRT车队LEMON JUN EVO 8改装详解_小江湖

SRT车队LEMON JUN EVO 8改装详解(2007-12-04 22:14:44)

标签：汽车/试驾 lancer evo mitsubishi 4g63 极品赛道改装赛车

SRT车队LEMON JUN EVO 8改装详解

本文转自FCACA. 很详细的介绍了国内上海SRT车队的一员大将LEMON JUN EVO 8

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还是先拿数据说话吧。. N2 s+ i' o' y. ]3 W
部分跑车直线加速成绩（从国外网站的收集来的实测数据，非厂家数据）：7 ~" B0 w l! G

看完这些数据，你会发现法拉利F360和这台EVO相比，已经沦落连尾灯都看不见的级别，而拥有“狂牛”之称的意大利超级跑车兰博基尼“蝙蝠”也只有在后面吃灰的份。只有像全球限量399台的恩佐·法拉利之类的车，才可以挽回点欧系跑车的面子，但是那已经是千万元级跑车的故事了。' h" A' ~* {# P% a2 L
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究竟是什么使这台车拥有这么强大的动力呢？Let's find out！
600 匹 JUN 4G63 2.2L Complete Engine& g. O" G( U; U0 k1 f1 Z, r" c

可调式凸轮轴皮带轮( L, @9 A+ Y# K! Q8 c

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JUN是日本最具实力的汽车改装公司之一，虽然营业额没有HKS、TURST之类的公司高，但是坚持走精品线路，有F1赛车引擎的制造商Cosworth的支持，所生产的发动机配件的设计和质量可以说是品质最高的。
这台JUN 4G63 Complete Engine发动机与三菱原厂的4G63已经大相径庭，80%以上的零件做过了更换或修改。在原厂4G63发动机的基础上，将排气量由1997cc提升至2159cc，压缩比也由8.8：1降为8.5：1。更换了高强度的锻造材质活塞、锻造连杆，重新设计的轻量化曲轴经过了10000转/分钟的动平衡调教，使得发动机可以承受更高的进气压力。大角度、高扬程的272度凸轮轴，满足了更大进气量的需求。气门弹簧、及气门垫片也换为高强度制品，在高转速时更为精准的控制气门的开启和关闭。
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使用 9度 NGK RACING COMPETITION 火花塞- O/ r. c8 C; W% f' f* `# m

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为了达到更高的燃烧效率，JUN公司对燃烧室和气门座进行了研磨，使燃烧室的几何形状更为合理，并对进、排气道进行了研磨，减少了进、排气阻力，提高了发动机的进气效率。机油泵及水泵、水道也作了相应的修改以适应高温作业的需求。在以上改装之后，使这台4G63发动机的强度及燃烧效率可以支持到大约600匹马力。, X( g6 n% H. Z. ?( S, I& x8 ]7 o
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进、排气道抛光

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涡轮增压发动机的机舱往往会有很高的温度，不利于发动机的工作，同时带来很高的进气温度，降低了发动机的进气效率，影响发动机的寿命。HKS Kansai 进气风箱很好地解决了这个问题，碳纤维制成的风箱外壳耐高温，道风气道的开口较原厂设计更大，能够将引擎舱外的新鲜空气直接导入。碳纤维的外壳可将引擎舱内的高温很好的隔绝，将发动机的进气温度控制在最低,同时也增加了发动机舱内的美观程度。HKS Racing Suction Reloaded Kit藏在风箱下面，在空气进入涡轮之前把好“过滤”关。! {3 n2 E) {! s7 U" `8 X6 I
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HKS Kansai 进气风箱9 u* K: R* _( l0 k6 I

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这台车的涡轮增压器使用的是HKS GT3037 Pro S（现在已经改用对应更大马力的GT3240），这颗涡轮增压器是基于GARRETT GT42基础上由HKS公司重新设计、修改了涡轮壳体，及叶片。使用了滚珠轴承，滚珠轴承的优点是可以使涡轮反正更加迅速、阻力更小，减少排气阻力，提高增压效率，GT3037 Pro S的增压端进气口口径达到了惊人的100mm，这颗高性能的涡轮每分钟可以将质量为30KG的新鲜空气压缩到40PSI输送给发动机，而增压效率依旧维持在70%以上，使得这颗涡轮支持到550匹以上的马力。高增压的涡轮发动机的涡轮废气旁通阀已经不能适应卸压的需求，在这台车车上使用HKS Waste Gate Racing TYPE。
HKS Exhaust Manifold
HKS GT3037 Pro S Turbo
HKS Waste Gate Racing TYPE

在进气端的BLOW OFF VALVE（进气卸压阀）常规的产品也不能适应需求，在高压的时候可能会造成漏气，瞬间收油门时又不能及时卸掉进气管路中的高压气体，因此选用的可调式的TRUST Racing Blow Off Valve来完成这个任务。
TRUST Racing Blow Off Valve

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原厂EVO的排气中、尾段仅为60-65mm左右，不能够满足大功率输出的需求，在超过350匹马力之后会严重阻碍排气，造成动力损失，成为发动机的“瓶颈”。而市面上的EVO改装排气管不管是HKS还是TRUST还是FGK的产品大多数都为75mm，这个口径也只能勉强支持到500匹。为了解决这个问题，车主专门从日本JUN 订制的90mm口径竞技用钛合金排气管，走街时使用的是带有消音器的尾段，下场则使用完全没有消音器的直通管，声浪狂野。这款排气降低了涡轮增压器的排气阻力，提高了发动机的换气效率。这个口径的排气管可以支持到600匹以上的动力，重量仅为原厂排气管的五分之一。（印象中只有像NISSAN RB26DETT、TOYOTA 2JZ发动机在到达800匹以上的输出时，才会用到105mm左右的排气。）
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part 2 《供油篇》
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发动机本体既然有这么大的承受能力、这么大进气量，那么周边的配件也一定要加强来与之相匹配。
供油便是这其中的重点之一，EVO的原厂供油系统可以支持到380匹左右，但是超过这个数字即便供油系统全负荷工作，也不能满足发动机的需求，这就需要加大供油能力。传统上来讲更换高流量的喷油嘴，及大流量的汽油泵就可以应付一般的动力增长。但是这台有着不同寻常发动机的EVO，在供油系统上又有什么特别之处呢？& b) D: a+ G- X1 Y( j0 P5 _
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BOSCH 400L/H的汽油泵 & 2公升的副油箱]; x6 T1 a' S) v% b5 j: C

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现在市面上较为流行的改装用高流量汽油泵是日本SARD的产品，供油能力为265L/H，已经可以支持450匹。但是这已经不能满足550匹以上的需求。这台车的供油系统使用了两只BOSCH 400L/H的汽油泵！每小时的供油能力达到惊人800公升！在发动机4000转一下的时候只有一只油泵工作，第二只汽油泵会在4000转以上的转速介入工作。2公升的副油箱保证在突然急加速时瞬间的燃料供应稳定性。这套供油系统支持到1100匹以上的马力，也就是说这台车全负荷加速的时候，也只用了50%的能力。高增压值的涡轮增压引擎必须要100%的保证空然比的正确，稍有闪失价值不菲的发动机会在瞬间报废，降低供油系统的负荷，是提高稳定性的最好办法。
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紫色部分为HKS 大容量油轨

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大容量油轨也是提高稳定性的一项改装，发动机在瞬间即加速的时候，可能会造成油路中的压力降低。大容量的油轨就好像一个缓冲器，减少油压降低的机会可能性。
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SARD 850cc/min 喷油嘴* Z! V* e+ z: x+ C

油泵好似心脏，但是最终还是要由喷油嘴来执行喷油任务，原厂EVO的喷油嘴大约为420毫升/分钟。这台车使用了四只850毫升/分钟的高流量喷油嘴。这四只喷油嘴同样支持到600匹以上的马力。

part 3 《传动篇》& O: X3 X! D! y* B3 H! c
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EVO的原厂离合器一直是该车传动系统中的薄弱点，在激烈驾驶情况下往往会不堪负荷造成打滑，或因温度过高后焦化，从而完全丧失离合器功能。ORC 599系列离合器采用双片式设计，扭矩平均的分配到两只摩擦片上，减少了离合器片的负荷。摩擦片也改为金属片，与传统石棉式摩擦片相比，具有强度高、耐高温的特点。离合器罩上的压板簧片也使用了强度更高的簧片，使离合器片和压盘的结合更为紧密，进一步减少了离合器打滑的可能。这套离合在日本众多赛车队中经过了考验，可对应600匹马力。 C* C$ Q% u q% `

ORC 599系列离合器

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这台美版EVO　VIII原厂变速箱较日本版的6速变速箱更为结实，本身已可以对应大马力需求。在前言里我已经介绍过了，这台5速密齿比变速箱在每次换档之后转速都不会掉到5500转速之下，始终能为之最大扭矩加速。美版变速箱原厂的尾牙为4.5，在5挡8000转的时候时速已接近280，现在更换了4.05的高速尾牙后，使得这台车可以跑到时速300Km/H以上。这也是变速箱内唯一的改装.（目前为止这台车已经更换过不同的三台变速箱，以适应比赛的需求）9 m5 d/ S6 H; T. `2 h, j4 [- T; ^0 t
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CUSCO L.S.D. 限滑式差速器

此限滑式差速器使用在EVO VIII的后差速器上。在左右轮胎附着力不同的情况下，可以将扭矩合理的分配到左右两轮。在弯道上亦能提高车体的循迹性，减少因为左右轮胎的摩擦力不同而产生的“转向不足”及“转向过度”现象，使车能够更快、更锐利的过弯。这项改装也更加要求驾驶着的技术，因为装有L.S.D.的车一旦失控，将更难救车。4 V6 h. A0 w6 U, }0 Q! p& L
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安装图& W5 j& {0 |: S5 w: ?8 G, k

part 4《冷却篇》$ O- K1 G( p/ U7 t
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大功率涡轮增压引擎往往会产生惊人的热量，引擎盖下的温度非常高。这就需要在冷却方面做足功夫。

排气歧管经过了石棉隔热棉的包裹，将排气高温在源头扼杀，减少在引擎仓内热辐射的机会。涡轮本体用HKS专用的隔热板进行隔热。
空气的密度会随着温度的升高而降低。在同等的进气体积的下，氧分子的含量会随着进气温度的升高而减少，这样不仅仅是减少动力性，更主要的的是较高的进气温度会引起爆震，这对1.7 Bar 550匹的涡轮引擎将是致命的。
HKS GT系列中置冷却器

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在降低进气温度方面使用了HKS GT系列中置冷却器，这是HKS公司为EVO生产的最大规格中冷器，与EVO原厂中冷器相比，材质更轻、容积更大、散热效果更好，有效降低因为涡轮增压器带来的进气热量，提高了空气密度，减少了发动机爆震的可能性。
TRUST 油冷器5 R! }' n; \' v7 _% y V( p

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涡轮增压发动机的机油要参与到涡轮增压器的润滑及冷却工作，机油温度较自然吸气发动机偏高。原厂EVO已经配备了一支油冷器，但是在激烈驾驶时仍不能不能满足需求，往往会造成机油温度过高的情况。这台EVO加装了两只大容量的TRUST 油冷器，加大了冷却器的容积，可将机油温度控制在合理的范围之内，但是缺点是每次保养时，需要8升机油才能油冷器的大胃口。
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