对比热门中级车型的助力转向

    近日，朋友向我咨询买车，他根据自身的要求和银子，将目光锁定到目前中级车的热门车型，蒙迪欧致胜、雅阁、凯美瑞及迈腾。当然，在这个价位来说，每辆车都有自身的特点，毕竟20多万的车型，谁也不会比谁差在那里去。基本上，还是看个人喜好和用途。但是，在朋友咨询我哪个车型操控性优异的时候，我却有些难以解释了。

    毕竟，这个问题说起来容易，但是如果真正的比较，还真就不好说哪一辆车操控优秀，因为每个人的要求不同，难免会有不同的感受。但面对朋友的问题，我还要为他解答一番。既然大家都不是技术专家，也不是车辆专业人士，就是单纯的讨论，所以我只是简单的说一些基础知识，以便大家了解。然后，在简单对比一下，每辆车之间的不同。

    汽车转向系统可按转向的能源不同分为，机械转向系统和动力转向系统两类。机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；而动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。由于动力转向系统使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已广泛采用。

    还记得早年的时候，如果开着没有转向助力的车，那绝对是一件痛苦的事。跑起来还好说，只是方向沉一些，但是调头和入库可就麻烦了，夏天即使开着空调有时也会出一身汗，因为方向实在是太沉了。而如今，这个问题已经不再是问题，目前的可变转向助力让操纵感妙不可言，方向打一点是一点，非常精确。而我们要对比的四款车型，蒙迪欧致胜、雅阁、凯美瑞及迈腾究竟有哪些不同之处呢？

    目前，液压助力转向技术相当成熟，凭借良好的路面反馈，以及精确的驾驶操控，普及率很高。而蒙迪欧致胜继承着福特车型优异操控的特质，液压助力转向能提供充足的路感，即便是手握方向盘，都能感受到路面的凹凸位。相信试驾过致胜的朋友，都会有这样的感受，即使没经过专业的训练，也可以非常自如地过几个连续急弯。

    八代雅阁相比上一代不但降低了重心，同时采用了VGR可变速比转向系统，这改变了以往方向较重的诟病，而且提高了驾控性。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水。即便是在普通道路上行驶，你马上就会感受到很强的循迹性能，不但能让轮胎很好地与地面作最大限度的接触，同时也降低了车身转向不足的出现。但是，新雅阁发动机的运转噪音比较明显，特别是转速上升较高时，显得美中不足。既没有凯美瑞表现的斯文，也没有致胜表现的畅快。

    凯美瑞的转向助力系统很有意思，因为丰田全系车型从威驰、花冠、卡罗拉、到锐志、皇冠都已经普及了丰田的两项新技术配置：电动助力转向和双VVT-I发动机。唯独凯美瑞还在使用老式的液压助力转向和老式的单VVT发动机，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统。相比其它国家，凯美瑞在国内市场上丰田系列中技术水平还是相对较低的。据透露，凯美瑞面对8代雅阁的进攻，会进行技术方面的升级，使得油耗降低15%，动力提升5%至10%。不过，这项升级估计会在年底，对于近期买车的朋友意义不大。

    而迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时表现出德系车的沉稳，指向准确绝不拖泥带水，并需要像凯美瑞那样过于需要过大而轻飘的助力达到转向的轻松。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。虽然迈腾操控性能优于凯美瑞，但油耗根据以往涡轮增压动力表现应该不会有太佳的成绩。同时，迈腾的驾控也不及致胜过瘾，适合在中速城市高架路上巡航。

    说到过瘾，我还记得当时在试驾致胜的时候，有一个U型弯，我以时速75左右的速度开了过去，那种感觉真是太刺激了，完全没有一点点想要减速的欲望，单手搓着轮就稳稳当当过去了。所以，在比较四者转向助力时，致胜的优势还是相对明显的。但是，每个人对一辆车有不同的需求，而选择自己所喜欢的车型，才是最重要的。

    曾经有朋友问我，难道电子助力转向不是比液压助力转向好么？这个问题其实很好回答，只是需要怎么去看待这个问题了。传统的液压动力助力转向系统的最大优点是，能提供丰富而直接的路感，同时也能降低企业的生产成本。丰富而直接的路感能提高驾驶的预见性和安全性，而且在成本方面，对消费者的好处就更是不言而喻的。所以说，这些优点是先进电子液压动力辅助转向辅助系统所无法比拟的。

    最后，引用一个玩车朋友的观点：“电子油门、电子助力都是剥夺驾驶感觉的东西。”

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