最近，在与一个朋友的交谈中了解到，网上日本车和德国车口水战又开始了，也看到网友在我的博客里留言说抵制日货，坚决不买日本车。

尤其鄙人的博文《日本东京井然有序的交通状况》，居然引来了很多人的谩骂，其实我的本意是介绍其他发达国家的长处，以便我们有更好的途径去学习他们先进的、人性化的东西。我觉得我们不应该在去停留于分析某车型在汽车市场上的问题了，而是去引导大家真正的建立起我们自己的汽车文化，我想这是所有汽车爱好者的梦想。

回到主题，我们选车究竟是日系还是德系？其实没有正确答案，出门看看，这两种品牌的车型比比皆是。我们也可以去百度，随便搜索下都可以看到很专业的评论。但为何到现在网络上还是有这么多的争议？他们的争论的矛盾点是什么？

在安全性方面，很多反对日系车的网友都是以日系车皮薄，稍微的碰撞就保费为理由。大肆宣扬拒买日系车，而德国车在这方面却做的很好，钢板又厚又稳定。据美国J.D.Power公司发表的另一篇报告显示：世界1000辆汽车平均有269个问题。宝马有264个问题，奥迪有295个问题，奔驰有327个问题，大众有386个问题。

德国《汽车画报》最新质量报告显示从排名看，德国车集体总分远远低于日本车。英国和美国的媒体发表的报告也显示出类似结果，即日本汽车质量比德国好。如英国消费者刊物《Which》把大众、奔驰、奥迪和宝马都从较高档向下移降。那么，为何在这些权威的调查中日本车都占据了上风呢？

其实日本车在设计方面有自己独特的地方。日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形来吸收由撞击所产生的冲击力，这就为驾驶舱争取了更多安全空间，从而保证乘客安全，但车已经报废了。

另外在油耗方面，比起有厚重铁皮和底盘的德国车日本车也占有绝对的优势，特别是在油价不断攀升的今天。日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱。但这些都是建立在日本车自身轻的基础之上，很多德国车具备的日本车都没有。这就是为什么很多用户反映日本车在高速行驶时有飘的感觉。

总体上来说都各有千秋，我们不能将某一车系一棒打死，我认为问题的关键是在舆论方面，国民反日情绪有增无减，日系车在这中间吃了很大的哑巴亏，从经济方面提出了不买日货对日本每年出口贸易额的减少开始，加上一些年轻人一味盲目跟风，短时间内渗透到各个领域，充斥在生活中的每个角落，抵制日货的口号随处可见。殊不知日本是当今世界第二经济强国，在科技方面中国也是远远不能比的，而中国的对外出口也主要集中在一些传统行业。在全球化日益明显的趋势下，谁又离得开谁？

这些老生常谈的东西，我不喜欢拾人牙慧来此卖弄，只是想让更多的人你们需要的是适合自己的车型，个性化的今天也许我们更需要一些时尚、奔放的车型，试问在经济条件越来越好的今天有谁能将一辆车开一辈子？在民族情感方面我也不是个卖国贼，五十步笑百步，买德国车和买日本车又有何区别？

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下面发一些在网上随处可见的观点，但大多都是有利于德国车：

1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看网上车友俱乐部什么车的用户，加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3、德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

4、同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

5、德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

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