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[八一征文] 跳伞

(2011-07-28 23:47:40)
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   [八一征文] <wbr>跳伞    

[八一征文] 跳伞

 

跳伞,我的战友天骄写过,我再写,写什么?

从加入空军航空兵序列至今,不时被问到:你跳过伞吗?问的人,可能,是好奇,是关心,是崇敬,也可能真真切切地想到了你飞行中有风险。

我开始回答,没跳过,可能让问者失望。我后来答复,跳过,陆上、水上各一次。我知道,问者问的,一般是遇到飞行危险时的被迫跳伞。

在航校,开飞前,上过跳伞课,讲过跳伞知识。那时飞的是螺旋桨式杜二轰炸机,讲了在杜二飞机上如何跳伞。杜二轰炸机前舱两人,一个是负责驾驶飞机、向飞机前方敌机以及俯冲飞行向地面敌军目标开火射击的飞行员,另一个是负责航行、轰炸、照相侦察和对追尾来袭的敌机开火射击的领航员。后舱两人,一个是负责通信报务和对从后部袭击我机的敌机自卫还击的通信员,一个是射杀地面敌军的射击员。杜二轰炸机战斗乘员的跳伞示意图,看起来很不像英雄的高大形象,是出机舱:领航员搬动紧急机械拉手,抛落座舱盖,向右低头转身,左手扶机身座舱右部,右手撑住机身座舱左部,双脚用力蹬飞行员座椅后背,面向机尾,使身体向机翼偏右方向扑出…飞行员的跳伞动作,我没有学习,估计也漂亮不了,可能和领航员的动作差不多,并且规定要在机组成员先行跳伞后,飞行员才最后弃机跳伞。后舱,说起来似乎容易一些,射击员启动机关,机身底部舱盖下坠,然后射击员、通信员依次头朝下扎出战机,投入云天…轰炸理论和军械设施、瞄准具,在航校是学习的轰五,而到部队后飞了很长时间的杜二,才改装轰五,也讲了在轰五飞机上的跳伞动作:领航员舱在轰五飞机最前部,座舱较大。领航员起飞时位于起飞、跳伞座椅,飞行中前移至战斗位置,操纵瞄准具测风计算并修正、输入航行、轰炸诸元,实施光学瞄准或者雷达瞄准轰炸。在进入轰炸航路后,领航员从飞行员手中接过操纵——通过瞄准具上的旋钮操纵修正飞机,那就是一往无前专心致志遂行轰炸任务,全力让炸弹命中敌军目标,决不能时刻准备着被敌军炮火击中后赶快逃生跳伞!真正需要跳伞时,领航员要坐回起飞时所坐的跳伞座椅,先行抛开座舱盖,再按动座椅侧下方的电钮,击发座椅下的炮弹,使自己连同座椅一起被弹射到天空,离机后,人椅分离,开伞。轰五后舱只有通信员一人,跳伞时是按动机关,通信员随着底舱盖一起坠落离机。以上我认真介绍了跳伞动作、方式,也许有错误之处,毕竟时间久远,自己没真正实践过,也没有见到过从杜二、轰五飞机成功跳伞回到我们身边的人。

据说,运输机的飞行人员不配备降落伞。是因为运输机的安全系数高,遭遇敌机少?还是出于另外的考虑,迫使飞行人员全心全意投入飞行,保证搭乘飞机的乘客和货物的安全?

跳伞,当然是因为在空中执行战斗任务,有危险会随时发生。跳伞是为了保护不该失去的生命。

跳伞,有高度限制。有最低高度限制,是因为,从飞机中弹射升空有相应的开伞时间,高度太低了,会还未来得及开伞,人已经摔在地面。有上限高度限制,是因为,太高处,氧气少,很寒冷,对人也存在危险。我们飞行中,超过四千米高度,就要按照规定戴上面具吸氧。

从改飞轰五以后,上级领导规定和安排飞行员、领航员,每年进行一次弹射腾空实习。那装置如同消防车的云梯,高耸直立,十几米高,一个座椅与其上面的滑道相连,座椅上有一个和飞机上跳伞弹射按钮一样的按钮,按动它,乘员就会瞬间连同座椅被弹射到云梯的高端!当然,事先要把自己和这个弹射座椅可靠地固定在一起。腾空瞬间还要保持脊柱、颈椎垂直,以抵抗瞬间产生的巨大冲击力,避免造成身体损伤。因为不常搞,一年也就一次,所以有的战友很不适应,或者是脖子扭了,或者是被弹升到高处后,发好一会儿楞,身子歪歪的。还以为自己保持着端正,引发出大家的笑声…好一会儿才回神清醒过来,返回地面。至于那弹射升空的动力是什么?是小炮弹,还是机械发力?又是如何回到地面?是随着座椅被移动下来,还是解开捆绑自己爬下来?想到这两个问题,我竟然没有记忆!这样可乐的不靠谱的航空兵!我不能瞎编,起码要自己记得或者切实知道是怎么样,才说给大家。

每个飞行日,第一批次飞行的人员,都要费力地把降落伞带到高高的飞机座舱里去。起飞前,把降落伞伞衣的牵引绳系在合适的位置,以备真正跳伞时强制开伞。最后一个批次飞行的人员,完成任务滑回停机坪后,要把降落伞带下地面,让保伞员战友运回保伞室。有个别的飞行人员取伞下机时,忘记解开牵引绳,把降落伞包绷开,白生生的伞衣从紧缩状态绽放扩散,给保伞员带来麻烦。我在航空兵部队飞行期间,在我们25师,还没有遇到过真正发挥降落伞作用的实例,特别是我们74团,没有发生过机毁人亡的一等事故,也没有发生过机毁人在的二等事故,只是发生过飞机受损可以修复的三等事故。这是我们团领导和空、地勤全体官兵还有场站战友们,共同努力进行工作、训练、维护、保障的结果,是我们的也是我们的家属们的幸福。虽然保伞员战友准备的降落伞没有在蓝天开放过,我也要向一年到头默默无闻、踏踏实实、认认真真地折叠、保养降落伞的保伞员战友道声感谢!我相信保伞员战友,每一次整理降落伞,都是一丝不苟!我们的保伞员战友,能够做到日复一日,重复操作,不厌其烦,循规蹈矩,任劳任怨,万无一失,是需要多么坚强的毅力和责任感!

实际上,飞行中,我们把降落伞坐在身下,就感觉生命有保障。降落伞是我们的命!有一次,我们与高炮部队实弹合练,执行拖靶任务,有一部分飞行人员是随身携带着降落伞,登上普通旅客列车,从河南前往湖北山坡机场。那天,车里旅客很多,我们没有座位,就挤在列车车厢的过道,坐在各自携带的降落伞伞包上。有几位老乡,想和我们分享,顺势也往伞包上坐,我们异口同声制止!老乡们不理解,说:“啥东西!你们能坐,咋不让我们坐!就你们金贵!”他们不知道,这就是我们的命呀!现在想,也是,老百姓和解放军心连心,鱼水不能分,自己的命也应该让老乡们坐!坐坐又坐不坏!可是那时,就是不让人家分享自己的命!

具体记不清是哪个年头了,我们先后进行了陆地跳伞训练和水上跳伞训练,补上了跳伞这重要的一课。这实际是党、祖国和人民,对飞行人员的亲切、巨大的关怀!其实,翻一翻当年的日记,并不困难,很快就能知道一些事情的确切时间,可是上网写文章以来,就是不愿意去翻找!这是什么心理作怪?

我参加的水、陆两次跳伞,都是由空降兵部队十五军负责,具体训练和组织实施的。十五军是黄继光烈士生前所在部队,是从陆军成建制整体保留原番号转为空军空降兵部队的优秀部队,继承和发扬了革命军队优良传统,作风严谨,战斗力极强。

先是陆地跳伞训练。是在确山李新店机场。只见大操场上新筑起了高高低低的长方形跳台,大约有半米高、一米高和一米以上直到二米高等几个高度的跳台,让我们由低而高,从上面往地面双脚并列蹦下,逐步适应实际跳伞时的落地力量。大操场上还竖立了许多组用来训练操纵伞绳掌控降落伞的高架。我们被推举到上面,腿部、臀部如同跳伞时的实际情景,固定、调整、坐实在伞绳上,听从训练员的口令,大声地呼喊并同时做动作:“你拉左!我拉左!”(伞会向左飘移,与对面战友相互避让)“你拉右!我拉右!”或者同时拽前面的两条伞绳加速下落、拽后面的两条伞绳减缓前冲、拽一左一右对角线位置两根伞绳原地转变方向,等等。经过严格的训练,我们要登机跳伞了。我不记得自己动手迭过伞,好象目睹空降兵战友为我们迭伞,这可是关乎生命的责任!空降兵使用的降落伞,是布质的吧,不象我们的降落伞是丝绸(尼龙绸)的,我们就是使用空降兵战友的降落伞完成了跳伞训练任务。跳伞那天,天气晴朗,微风习习。空降兵战友逐一面对面检查我们的着装和降落伞的穿戴,然后才让我们登机。我当时的思想,是一定要从飞机上自己跳下来!哪怕真的摔死也要视死如归。首先,决不能临阵畏缩不跳!或者让空降兵教官踹下飞机!虽然被踹下飞机也算是完成跳伞任务,要比胆怯退却被飞机带回地面好多了,咱也不能丢那个人!再有,不能因为害怕主伞打不开而提前打开备份伞,那样既不安全也不雅观。我们是在运五飞机上实施跳伞。登机后,把自己的伞绳钩挂牢在飞机上特制的固定横杆上。静静地稳坐待命。到达预定跳伞地点,我们听从命令都站起身来。我的机长吴庆功是山东大汉,个高体重,排在头一位,早早地看着机舱外的蓝天绿野,镇定自若,我设身处地想象那感觉,很佩服他的表现。我的个头体重在我们一组七个人当中居中,排在第四位。我背负主伞,双臂抱着备份伞,左脚尖紧跟着前一位战友的右脚后跟,右脚紧跟着自己的左脚——那是当然!哈哈!经过站在舱门右首的教官,我纵身跃入祖国蓝天的怀抱!默念的秒数时间到了,我刚想应该开伞了,就听到“砰”的一声,身体被向上一提,降落伞打开了!有些丢人,这第一次跳伞,出机舱后我是闭上眼睛了!睁开眼睛后,只见我前下方三个战友,后上方三个战友,我们一字排开,互不干扰,不必躲闪什么。听到地面传来的指挥声,我看到了着陆中心的白布十字标志,随即操纵伞绳,努力接近十字中心!我希望在大家注目的眼光中站稳,姿势尽可能优美,可是事与愿违,我和大多数战友一样,被撑满风的降落伞带着向前踉跄扑倒!我赶紧收紧拉动两根前绳,让降落伞停下来铺倒在前方的地面上。等到爬起来,看到在我们心中最没有男子汉形象的有些象女兵那样柔弱的小战友王五玲,竟然稳稳地唯美地手持伞绳站立着陆!和过去见到过的照片上那些跳伞运动员的标准身姿一样令人赞叹!他后来把名字最后的那个字“玲”写成“凌”,因为身体原因停飞后在团政治处任职干事,为我们拍摄了不少照片。我自己最满意的一张穿戴飞行服的头像照片,就是一九七一年我结婚前,请他用我新买的海鸥203相机拍摄的,我把这张照片邮寄给了未曾见面的未婚妻。又跑题啦。我们平安着陆后,后面还有两个故事值得记述。我们正收拾降落伞,只见又一架运五飞来,隐约看到几个黑点离开了机身,在黑点下落变大打开降落伞的同时,大家都注意到有一个长条状的黑影在急速下坠!马上报告塔台指挥员!指挥员是解放前参军的老前辈毛副参谋长,他也观察到了这个异常现象!只见毛副参谋长手握超短波指挥话筒,大声呼叫“打开备份伞!” “打开备份伞!”一举紧跟一句!一直不停地呼叫!大家也一起向着天空呼喊!直到那个长条状物体跌落于远处的麦田中,毛副参谋长沮丧地把话筒摔在了指挥车里,跌坐到指挥椅上!倾刻时间,救护车还没有驶出,一个老乡从远处麦田地举着一只长筒飞行靴跑过来,边跑边喊叫着“是只鞋!是只鞋!”大家一看乐啦!毛副参谋长也高兴起来!原来,是我们的战友姜世和跳离飞机时,不慎掉落了一只脚上的飞行靴!大家误把飞行靴当成了没打开降落伞的战友了!当时也没有人及时数数空中的伞花就是七个,不多也不少!好在是一场虚惊!姜世和一只脚不穿靴子,也平安着陆!这位比我们入伍早两年的老通信员后来很有出息,当到师政治部主任,转业后在一座著名城市任职市级领导。这次跳伞还有一件不算正常的事,是一位少壮派大队长,是唯一一个在空中主伞、备份伞都打开了的参训人员,他在空中比一般弟兄多飘浮了好长时间,才落到地面。好在两条伞没有互相缠绕,也是平安。后来若干年后,我们团遵照上级指示从难从严从实战出发,加大飞行训练难度,其中一个以前未曾飞过的上了难度的课目——在机场彻底失去电力保障的严酷战争状态下,夜间用马灯标志机场跑道,没有着陆探照灯,使用机上着陆灯着陆。是这位飞行技术高超的大队长,一边笑说着“把脑袋别在裤腰带上了”,一边泰然走向飞机,一举试飞成功。他的夫人在场,攥在手里的手绢浸透了汗水。当时我在场,在场的还有我的爱人,和另一位副大队长的夫人。

后来又进行水上跳伞训练,我们已经有了陆地跳伞的经验,就表现得成熟多了。新增加的内容,是培训了救生背心的使用方法,橡皮救生艇的使用方法,强调了临近水面解开伞锁后,身体脱离伞带的束缚,坐在支撑身体的横带上,判断距离水面一、两米时,纵身跃入水中,一旦被降落伞覆盖住头部,要向一个方向拨动伞衣,直到自己露出头部,切忌没有确定的方向,慌乱地拨来拨去,导致筋疲力尽,发生不测。水上跳伞,我们是在武汉王家墩机场登机起飞,飞至武昌东湖上空跳伞。这一次,从机舱跳出时,我命令我的眼睛大睁着,不眨一下,只见宽阔的东湖、绿色的磨山,在我眼前只左右晃动了两下,就稳定下来。根本来不及欣赏美好风光——向救生背心里吹气,打开压缩钢瓶向救生艇充气,解伞,目视水面,伺机跃入东湖水中,还没来得及蹬腿划臂尝试东湖游泳,更没时间坐进小巧的橡皮救生艇,就被即时赶到近在咫尺的救护人员拉到救生快艇上面去了。

 

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纪念八一建军节,《老兵网文》圈主景观战友、圈主代理侦察排长战友率领优秀的管理员团队,再次吹响集合号,组织老兵们开展《八一征文.军魂颂》活动,缅怀革命前辈,回顾我军历程,继承优良传统,弘扬革命精神,激发昂扬斗志,抒发豪情壮志,意义深远,利国利民!

随风水平有限,文章杂乱平淡,但是支持、赞成和参加这项活动的心意真诚!向《老兵网文》圈主景观战友、圈主代理侦察排长战友和无私奉献的优秀的管理员团队致敬!预祝这次八一征文活动再次圆满成功!

                                      2011-7-28 23:21

 

老空降侦察兵2011-07-30 06:19:13[回复] [删除] [举报]

[八一征文] <wbr>跳伞
伞兵跳伞的目的是训练投入战斗的方式
飞行员跳伞的目的是以防万一;

伞兵跳伞的次数是每年七次以上
飞行员跳伞的次数一般不超过三次;

伞兵跳伞的训练过程较长,地面高强度训练非常艰苦,但心底踏实
飞行员跳伞由于时间宝贵抓的是要点,需要承受更大的心理压力;

伞兵跳伞的次数多到十次以上时,上机前紧张,上机后就踏实了
飞行员跳伞的次数少,是为了减少不必要的伤亡,但体会到跳伞的滋味,必要时能排上用场(但真正的用场一辈子没派上,是一种幸运,或叫过硬)。但三次前的跳伞是最紧张的,最易产生后怕的;

伞兵跳伞的跳伞是难度逐渐加大——徒手、武装、平地、丘陵、水网稻田、山地森林、白天夜间、强制手拉。。。。。。
飞行员跳伞的平地、水上——跨度太大:。。。。。。

祝福老战友建军节快乐! 

博主回复:2011-07-30 08:55:20[删除]

真棒!特别感动!
战友真不愧为一名——老空降侦察兵!第一,是空降兵;第二,是侦察兵;第三,老!资格老,比我当兵早,空降兵资历深,跳伞次数老多,空降环境老复杂,空降难度老大!
战友的这篇《按语》,精彩,经典,没想到我的一块砖,引来一块精美的玉石!真高兴!
战友的对比评析,会让大家更了解我们两个兵种,会让大家更了解空降兵的忠诚、神勇、强悍、勇往无前!
请允许把战友的这篇留言——一篇精彩文章,录入我这篇文章!
感谢老空降侦察兵战友!祝福八一建军节愉快!


2013年2月11日,间隔几年后,又进入我的老部队空军航空兵25师战友网兄弟轰炸机部队空23师也加入了,看到了23师一位战友的文章,转载于此。在文章记述的长途团编队飞行中,不幸有撞机事故发生,有一个机组射击员\通信员\领航员\飞行员先后跳伞成功!


日志

 
 
[八一征文] <wbr>跳伞li_xiyu
在学校呆到16岁,当兵10年,在国家机关13年,下海十几年,差不多什么海水的滋味都尝过,无聊的时候去了丽江。
丽江是个好地方,气候好、风景好、空气好这些不用说了,我一个人在这样一个没有追求、没有压力、随心所欲的自由环境,惬意呀。没人管我,我可以独自开车闲逛,到那些当地人都说没意思的地方,去看看到底怎么没意思,当然也去那些大家向往的大雪山、那些极少有人知道的湖泊。也和当地人交朋友,尝尝藏族人正宗的酥油茶。
比起大城市,丽江的空气实在好,虽然能使人变丑,但也能使人长寿。
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亲历杜-2轰炸机“8.27”战术演习  

2009-03-22 21:00:36 分类: 战友|字号 订阅

亲历杜-2轰炸机“8.27”战术演习------江达三(空军23师)

亲历杜-2轰炸机“8.27”战术演习 - li_xiyu - 我的博客 亲历杜-2轰炸机“8.27”战术演习 - li_xiyu - 我的博客

亲历杜-2轰炸机“8.27”战术演习 - li_xiyu - 我的博客 b3ba5d166e3b6f5e20a4e90a.jpg (115.25 KB)

2008-11-25 06:23

一九五七年的八月二十七日这个日子对空二十三师六十九团的同志们都是难忘的。那是一个秋高气爽的好天气,我们的战术演习就在这天进行,任务是以团编队:三个大队以品字队形跟进飞行,总共是二十七架飞机,长机是团长赵长魁,团领航主任李毓堂,从郑州起飞,到南京290度80公里的的滁县对装甲部队进行密集轰炸。

因为是演习就应当当成实战来要求,起飞前由团政委进行战前动员,要求:各个机群要严格保持好队形,听从指挥,密切配合,对敌人要狠,准,快的进行打击。平时训练是为了战时的需要,而今天正是立功的时候到了,希望同志们努力完成任务接受党和人民的考验。

   

    机群是七点正起飞,因为是大编队,二十七架飞机就是每隔20 秒起飞一架,也要520秒来起飞。我们是二中队左僚机,轮到我们起飞是第五架,离第一架不远,一直能看见长机的动作,起飞五分钟就左转弯向起点中牟方向飞去。当我回头看时,嗬!后面二十多架紧紧地跟着来了,当我们升到高度数2000米时己经对着了中牟起点了。飞机的航向也对准了航线,二十七架飞机轰隆隆,黑鸦鸦一片,这样的大机群五十年代后是难得一见的,因为此时己经进入导弹时代了,再像二战那时几十架或上百架飞机大机群轰炸,就真是肉饱子打狗了。

   

    大编队不一会就顺利到了轰炸起点,进入航路后就开始调整队形,要形成密集队形来进行轰炸,各机之间都要缩小到最小程度,也就是五米乘五米,这样的近距离稍有差错都会导致不堪设想的后果。

   

    全团104双眼晴都同时注视着长机的任何一个动作。团编队轰炸就是全团在长机的统一行动下实施轰炸,只要长机炸弹一冒出来各僚机就立即按下投弹按钮,把炸弹全部投下。长机和僚机之间的距离误差就是各机投弹的延期时间。当长机的炸弹冒出时我立即按下弹钮,随即到瞄准具中去观测弹着点,只见81个炸弹全都集中在靶标的周围爆炸,我立即照下弹着点。我相信这时的每个人心里都乐开了花,太漂亮了,这真是一次完美的演习呀!如果下面是敌人的阵地不就是全部摧毁了吗。扔下了炸弹的飞机一下子轻松了许多,加上任务完成的漂亮,我们就像好像小学生考试得了五分那样高兴地回家了。这时我忽然感到要小便了,可还有40分钟呀,我们才到蚌埠,那只有忍了。

   

    在我们满腔喜悦的往回飞时,却传来了一个噩耗:三大队八中队的左僚机将长机的尾巴给削掉了,我们只听无线电里三大队副大队长高玺高声报道着:一架跳伞啦!一架准备迫降!….听得我们都毛骨悚然的。这时我们的大队长孙启宗发话了:“不要说了!”一句话把整个机群给镇住了。大家鸦雀无声地集中精力地驾驶着自己的飞机继续朝前飞行,也防着不知道什么时候谁又来碰上谁。三中长吕明祥不知怎么想的,好像是害怕碰上其他飞机竟擅自带着一个中队往左上方外面飞,飞出去很远。还是大队长孙启宗把他叫了回来。

   

    很快,我们就回到机场通场落地了。接着二大队也编队回来了,三大队缺了二架也编着队通场落地了。落地时,看着跑道两旁可紧张了,消防车,救护车,吊车,牵引车等都一字排开在迎接我们,因为出事了,飞行员的心态都不免受了一些影响。到了停机坪看到好多鲜花都撒在飞机的后面,一问才知道是准备慰问我们胜利归来的,当听到出事了,就又扔掉了。奇怪的是我那急着要小便却不知去向了,后经航医介绍说那是肾功能在起了作用。

   

    在食堂吃饭时就有点伤感了,看到那边二张桌子空着不免多了一层悬挂。这顿饭大家默默地吃完了。其中我们的团长压力太大了,从落地到吃完饭他就没说一句话,饭后就蹲在食堂外墙角边一人在那深思。

     

    我们最担心的是八中队长石雅林,因他的位置跳伞比较困难,这也是杜-二飞机的缺点:没有弹射装置。午睡后就传来了第一个好消息,石雅林从涡阳县人武部打电话回来了。那时打电话可不像现在这样的方便,他是到武装部去打的“上空”电话,这所谓“上空”一般是指有敌机来袭击时才用的。我们最担心的人第一个来了电话,这就说明其他人就更没有问题了。我们就是在这样地宽解着自己:只要人在就好,人是第一宝贵的。接着八中队的左僚机张荣发从蒙城来电话了,他迫降成功,那儿都是大平原,所以也给迫降提供了条件。

   

    师里也早就派了副师长和作战科长,副团长,作训参谋坐着吉普车去涡阳了。第二天确切消息回来来了,这完全是一次人为事故。左僚机飞行员张荣发,在返航途中,感到太阳太剌眼,就犯了一个致命的错误,他随手将飞仪表时用的遮光帘拉了下来,这样上头的阳光就全挡住了,前面的视力没有受到影响,可上方就什么也看不见了。结果稍一拉杆,机头一抬就把长机的尾巴给削掉了。

   

    长机忽然感到飞机下沉,驾驶杆也不起作用了,可看仪表还正常,待领航长罗佩怡往后一看,天哪!尾巴已经没有了,飞机很快进入平螺旋然后就倒着飞了,石雅林命令跳伞。其实后舱的射击员在尾巴削掉那一瞬间就出去了,因为内外产生了一股强大的压差形成了一股吸力,一下子就把人给吸走了,通信员也跟着往后面爬,等爬到一半也给吸走了。最后是领航员跳下后,石雅林才将解保险带解开,此时高度己经很低了,因是飞机是倒扣着飞,所以当飞行员一脱离保险就随即出了飞机,他最后一个跳的却是第一个落地,四个人跳伞全部安全落地,大幸!

   

    僚机张荣发就更是惊险了,在撞上长机后,他的右发动机就悬在机翼上,随时有掉下来的可能,发动机还转着但马力就小多了,飞机很自然的形成了右侧滑而且力量很大,把人挤得不能动弹。领航员邓连平事后说;座舱盖己经打开飞掉了,可右边盖让侧滑的压力顶着,形成了一堵墙,既不能越过,也无法动弹,那时呀就是等死了,那个滋味还真是难以说清呢。就样坚持了有一分钟,那悬着的发动机最终掉了下去,这样飞机就显得轻多了,也不侧滑了,但高度也只有300米了。刚好前面就是一片开阔地,他们就这样转危为安地迫降在蒙城。

   

    那一晚他们都是在恶梦中度过的,有的还大喊大叫。这也难怪,这可是生死之间呀!

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