1982年重建后的十六铺客运总站，曾担负了繁忙的客运任务
文／刘莉芳
2004年12月2日凌晨1时许，十六铺客运码头候船大楼和申客饭店被成功爆破，走过140多年历史的十六铺客运码头告别历史舞台。3年后，这里将建成世界一流的水上旅游中心。
十六铺在外地人的眼里，曾是接近天堂的阶梯；在上海人的眼里，是乡下人的聚集地；而在四位十六铺站长的眼里，那是一段最好的人生岁月，是一种光荣和梦想。
从杨树浦路2524号到十六铺码头，大约需要40分钟的车程。
从12月31日距离12月2日十六铺客运码头候船大楼和申客饭店被成功爆破，已过去了29天。此刻的十六铺已被彻底清扫干净，一眼望去，那座码头平坦得让人怀疑十六铺曾经的存在和真实。
只是，我知道远在杨树浦路2524号的程英明一定不会有这样的怀疑，因为他是十六铺第一任副站长，生命中最好的50年统统给了十六铺。
12月31日，前夜刚下过2004年的最后一场雪，遍布工厂车间的杨树浦路一路薄冰。2524号是马路进去60
米，黄浦江边上的一幢红砖房的门牌号码，这是程英明自己的公司。1993年离开十六铺后，他亲手盖起了吴淞客运中心，那是十六铺另一种意义上的延续。然后他就彻底离开。
年过60岁的程英明在爆破的那天晚上，和多年不见的同事约在徐家汇吃饭，两人一直捱到夜里11点，“其实我们就是在等那个爆破的时间，感慨万千，但用不着说的。只是最后谁都没有勇气去看。”
相信那晚有许多人都想起了70年代的十六铺往事，但对于曾是十六铺站长的程英明、肖建芳、王志强、罗德明来说，那晚，他们人生中最好的一段时光灰飞烟灭了。
四位站长的十六铺
20世纪80年代，十六铺客运站经过大规模改造，成为中国最大的水路客运码头，并由此开创了它的繁华时代。程英明、肖建芳、王志强、罗德明四人都是十六铺繁华起航和黯然淡出的亲历者。
程英明是十六铺的第一任副站长，1983年到1985年担任站长。在他手上，十六铺完成改造，在飞机和铁路业还不发达的80年代初期，十六铺码头无论建成还是存在都是权威式的。罗德明从1992年4月到1994年4月担任站长，这段时间是十六铺继80年代后期业绩下滑以来，惟一的一次上扬，然而却短暂得昙花一现；罗德明的继任是王志强，现在不做站长的他干起了摄影；最后一位是肖建方，从1997年到2000年担任站长，目睹了十六铺的最后淡出。
爆破后几天，王志强约了四位站长到十六铺，一片废墟，推土车不带任何感情色彩地吞噬着垃圾。就在天桥上，四人陌生人似地看十六铺，不能走进，已无法走进。
“我看着十六铺一点点造起来，经过初期亏损，然后一点点赢利，直到后来衰落。”每位站长都不约而同地说到了这点。外向如程英明，绘声绘色地说起当年安插在十六铺各个角落的警察、“勾子”，仿佛是部警匪大片；内敛如肖建方，语调一直平静着，在客观分析经济发展与十六铺的命运的时候，眼里已然红润；细心如罗德明，小心地保存关于十六铺的记忆，第一次见面他就拿出了一本封面土黄的笔记本，里面记载着十六铺从1952年到1997年的放客量，而他本人不过是1971 年才分配进入单位；最浪漫的当属王志强，他用镜头留下了关于十六铺的记忆，用光影、构图表达自己的感情。
十六铺的好
1968年11月7日，20岁不到的程英明和肖建方高中毕业，和300多名毕业生一起进港务局的上港四区，从装卸工干起。那时，上港四区和十六铺是邻居，同属港务局，只是客、货分开。直到1977年合并后，才以客为主，开始大规模改造十六铺。
四位站长进港的第一份工作都是装卸工，每包200斤的分量压得人够呛，程英明说最怕从古巴运来的糖包，在海上走了几个月，到上海时硬梆梆的，一不小心削到脑袋上，痛得两眼冒金星。三班倒的体力活，56天才排一天大休。虽说苦，但在当时，这已是份很不错的工作，第一年实习期工资就有20元，别的工种才17.8元，转正后，别的工种36元，装卸工就有40元。那是段阳光灿烂的日子，在清一色男生当道的码头上，罗德明1975年便入党却没有机会恋爱，“后来陆续进了女职工，但不多，我们分配进去的时候都给老三届抢去了，老三届进去的时候都被1962年的抢走了。”
做了三年装卸工后，罗德明被调到公司团委。1979年拆老仓库时，他是现场协调小组的负责人，程英明、肖建方和王志强也参与其中，拔钢筋、搬石头。
“以前的十六铺是李鸿章创办的招商局的仓库，仅一间千把平方的仓库充当候船室。”程英明说，“足足拆了一年多啊，拆下来的木头锃亮，都是美国进口的红松。”
1980年装卸区停止卸货，1982年春节，十六铺投入客运，“那真的是轰动上海，每天都有好多人来参观。”
程英明无比憧憬地回忆，“造好后，建筑面积有2万5千平方米，4间大候船室，1间1900多平方，1间2390多平方，还有2间都是1800平方，小的有3间，布置得最好的是7号贵宾室，200平方不到，配备了沙发、空调，这在当时是不得了的，连市政府委办都经常来借用。”
十六铺的辉煌局面自此打开，那种辉煌至今令南通人、温州人和宁波人记忆犹新。当时南通流传“百万雄鸡下江南”
，说的就是大量的鸡、蛋从十六铺涌进上海。早上一班南通船到，农民挑着担就近到附近的市场卖掉，下午三点多再乘南通船下去，第二天再出来。从某种程度上说，的确是南通人缓解了上海当年吃鸡蛋难的矛盾。
程英明，就是他把南通人“请”进十六铺的。原来南通船在大达码头靠岸，从大达码头上来的都是鸡鸡鸭鸭，崭新的十六铺心底自然是嫌弃它的，是程英明力主把大达码头和十六铺合并，以协调两地的客流量。
另外，宁波航线历来也是十六铺的优势航线，上海自古有宁波一帮，宁波人往来上海频繁。程英明、肖建方和王志强都是宁波人。“高峰期，宁波航线一天要发7到8班船，”三位都提到，每年的清明、春节、暑期都是宁波航线的高峰期，蜂拥而来的要票让站长们根本无法应付，不得不四下“躲票”。
而在当时，最出名的是买温州票，难度高得不得了，肖建方说：“最兴旺的时候买张去温州的票要排几天队，比火车票还紧张。因为当时没有飞机，火车绕圈子，只有轮船是直线行驶。”
作为与经济实力相对应的经济型水路客运，十六铺在90年代以前占尽了风流，一天十几万到二十万的人流，28条航线，附近开什么店就火红什么的商业人气。十六铺兴旺的时候，谁都没有想到今天。连当年建造时，都没有预留中央空调的线路，以至于直到1997年，十六铺才安装了柜式空调。
从满足于电风扇的过去到空调司空见惯的现在，十六铺停滞在时间的某个刻度上，正如四位站长都过了半百，也都做了孩子的父亲，他们试图对孩子说起父亲当年的铿锵岁月，但是隔代的壁垒让他们摇头作罢。他们的孩子，今天对于水路客运的兴趣兴许只是泰坦尼克号、奥丽安娜号……
十六铺的淡出
十六铺爆破前的萧条，售票大厅寂寞寥寥
在罗德明提供的十六铺历年旅客发送量统计中，可以看到从1952年开始，以上扬为主，从72年到79年，增幅最高的79年达21.71％，历史最高发送量678万是在88年达到的。之后，随着经济不断发展，尤其在1997年沪杭甬高速公路开通、火车提速后，对水路的冲击非常大，客流量直线往下跌。以上海到重庆为例，坐船需要花6-7天时间，而乘飞机仅需8个小时。
客流量跌到2000年左右，宁波航线难以维持，接着关了长江航线，仅保留了到定海、普陀山和南通三条航线。这和高峰期28条航线比起来，萧条可见，寂寞可见。
爆破成功，改造起航。四位站长离任后，仍在十六铺办公，直到98年之后，四人陆续离开十六铺，如今他们的十六铺日子只能封存于记忆中。
十六铺码头的历史
十六铺的前身是1862年美旗昌洋行建造的“金利源码头”。清乾隆二十七年，福建漳州人郭振斋来上海，在今天的阳朔街开设万丰沙船号，经营南北海运业务，为了停泊船只，他在十六铺的黄浦江边建造简易码头，称金利源码头。码头名称上冠以“金”字，这是福建商人的习惯，表示“金银进门”之意。
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