晴隆“24道拐”

    “24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
　　“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约 60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
　　“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
　　　　抗战运输要道
　　二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
　　太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
　　1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。

   历史渊源

   （新图和老图对比，当年的老图上，有许多拉载抗战物资的军车）

  壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
　　第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……
　　从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002 年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。