南山放马

　　港珠澳大桥对本港经济及大珠三角融合都有重大意义。中央及粤港澳政府直接投资兴建，更由国家的商业银行牵头为大桥提供优惠贷款，目的显然是着眼于大桥的整体经济效益，让大桥可以较低的融资成本，减轻收费压力。港珠澳大桥成败关键，在于要有足够的车流量。特区政府应充分利用中央及三地政府财政支持所形成的低收费优势，一是逐步放宽两地车牌限制，二是尽快规划大桥周边配套设施如物流园、交通中心等，以大幅度提升车流量，尽可能将人流、物流导向香港，以发挥大桥的经济和社会效益。

　　自金融海啸爆发后，大部分银行自顾不暇，难以为大桥提供庞大的融资。就算有银行能够提供，恐怕风险息率亦将大为提高。这次由国家商业银行牵头提供融资，不论是息率、还款年期、抵押条件等都极为优惠，显示中央对兴建大桥的支持，将有助减省工程的利息支出，保障贷款稳定，为大桥的兴建提供强大支持。

　　汲取西部通道的经验，交通设施要吸引客货人流使用，必须有完善的交通配套。特区政府应在大桥落脚点附近兴建综合的交通中心，让客货抵港后，可以马上接驳到目的地，减省交通成本。事实上，要巩固物流中心地位，单凭大桥并不足够，社会早有呼声在大屿山等地发展物流园，当局应早作筹谋，推动物流基建发展。国外不少例子说明，繁荣的桥头经济有助增强人流，当局可在大桥附近辟地发展商业区，提升经济活力，聚集人流，反过来推动大桥的人流物流。同时，粤港两地车牌过去发放牌照不多，妨碍私家车使用大桥，两地政府应协商逐步放宽两地车辆限制，增加两地车牌，推动更多的车辆使用大桥。