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逍客:“加量不加价”还是打打价格战?

(2009-11-16 20:03:51)
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汽车

分类: 汽车

丰田汽车最近出了个“自动加速门”。据美国的报道,自2001年起,超过1000位丰田及雷克萨斯车主报告,他们的汽车出现突然自动加速现象,造成的撞车事故导致19人死亡。车子自动加速,实在是十分诡异,在需要紧急制动的时刻来这么一手,神仙也不能拉你一把;但要是反过来来个自动减速,也同样要命,比如你正在借道逆行加速超车,本以为能赶在迎面来的车之前轻松超过,这时一只看不见的手拖住你……接下来只能在天堂里继续讲述老百姓自己的故事了。

 

丰田的车会“自动加速”,而日产的车会“自动减速”。据日产逍客个别车主反映,逍客的CVT变速箱就有这种神奇的“自减速”功能,好好地跑着,突然就来这么一下子,就好象被人下了绊子。幸亏逍客上市时间不长,销量也不算大,否则也难保不出丰田那样的大乱子(除逆向超车时可能导致迎面相撞外,要是正常行驶时毫无征兆地急减速,追尾总是难免的)。此消息一出,东风日产一边强调CVT变速箱质量是过硬的,一边搞了“CVT服务全面升级活动”。同时,日产汽车忠告用户,“长时间、超高速、高负荷行驶”是不对的,看来,CVT变速箱的“自减速”功能应该是在提醒车主该歇歇了,只不过这种提醒方式太过阴损。

 

CVT是逍客的一大技术亮点,也是一大卖点。好在逍客并不像本田的CRV和丰田的RAV4那样风头正劲,所以此事并没有闹得沸沸扬扬,貌似对逍客的销量影响也不大,逍客的月销量一直在3000台上下,并没有出现太大的波动。月销3000台,这在SUV中并不是一个显眼的成绩(尤其是在今年近似疯狂的中国车市中),上个月,逍客在SUV细分市场销量的排名中是第10名。前两名被同是日系的本田CRV、丰田RAV4牢牢把持,此二车颇有突进万辆俱乐部的架式。逍客跟它们的差距是遥远的,中间隔了一大堆韩系和自主品牌的对手。但逍客还用不着自卑,因为它的同门,与CRV、RAV4并列“三剑客”的日产奇骏混得还不如它,销量都没能挤进前十。

 

所有的事情都要一分为二地看,比如逍客的市场影响力不大,所以“CVT故障门”对它的冲击就小很多,如果这事发生在CRV身上,估计差不多会被口水淹死。当然,故障门并未就此安然度过,逍客的销量也不能让东风日产满意,所以,当逍客2010款亮相的时候,里边的文章就做得比较多。

 

一般而言,进口部件被国产部件替代,厂家讳莫如深,至少不会大张旗鼓地做宣传,因为国人对于进口件一向追捧。但这次东风日产是个例外,大量新闻稿的标题中出现了“搭载国产CVT变速箱”的字样,联想到以前出故障的都是进口变速箱,这种标题想告诉大家什么信息,恐怕不仅仅是“成本降低”这么简单吧。

 

2010款逍客上市时还强调了“性价比”,加量不加价,新款多了诸如倒车雷达之类的锦上添花的东东,维持了原来的价格体系。这种做法看似在大酬宾,但同时表明,东风日产不想让逍客放下身价。

 

逍客去年上市之时,号称要挑战本田的CRV,但差不多两年过去了,这个愿望看上去还比较遥远。实际上,逍客和CRV的定位十分接近,比与CRV同列“日系SUV三剑客”的奇骏还接近。逍客和CRV都是Crosssover的潮流之作,它们是轿车和SUV的杂交品种,而且轿车化的倾向十分突出(奇骏就保留了比较多的越野特征)。在车身尺寸和视觉效果上,逍客要小一圈,但它的轴距比CRV还要长10mm,从级别上说,两者都属于A级车的尺寸。“城市化SUV”的定位、相同的级别,要说逍客不想以CRV为对手也没人相信。

 

自从CRV一举成名之后,很多厂家都认准“城市SUV”有搞头,日产让逍客先奇骏一步来到中国,相信也是为了赶趟儿(虽然奇骏名头更响,但逍客更有“城市SUV”的范儿)。但逍客的市场表现却差强人意,很长时间才混到月销3000台左右的水平,而且就此踏步,再也看不到长进的迹象。自天籁借改款之机翻身之后,东风日产在轿车项目上顺风顺水,但在MPV项目上一蹶不振(白白辜负了骏逸在中国首发的一片苦心),在自认为比较拿手的SUV项目上也表现平淡。逍客不灵光,大名鼎鼎的奇骏拍马驰援,但不想此君来头大、威力小,销路还不如逍客。即使逍客和奇骏加起来,销量也不过是CRV的一半。

 

逍客基本轿车化了,在日系SUV中价位也比较低,奇骏保留了很多野性,价位跟CRV相当。以此猜测,东风日产的算盘是想让逍客和奇骏上下夹击,挤占城市SUV的市场空间。但现在的局面是,上下攻势全面铺开却进展缓慢,CRV和RAV4却在中间大放异彩。这让东风日产比较尴尬,于是近期再借小改款之机,让逍客和奇骏双双高调亮相,靠“新款”这一概念再冲锋一把。

 

关于借改款实现销量逆转,东风日产在天籁项目上是很有些心得的。但天籁经验不见得能照搬到SUV上,以逍客为例,它与CRV的差距究竟在哪里呢?

 

先来看看现阶段中国消费者最关注的外观。逍客出自日产的欧洲设计中心,具有明显的欧化倾向,它的外观并不强调宽大气派,反而更趋向紧凑,这就是为什么它的轴距比CRV长但却看上去明显比CRV小一圈儿。这种风格虽然看上去更动感更有活力,同时对改善操控性也有帮助,但显然不如CRV这种气派路线更接近国人审美情趣。

 

外观决定了“档次”,虽然逍客自觉在价位上跟CRV拉开了距离,但这点距离显然还不够大。其实逍客在技术上还是有很多亮点的,比如它底盘扎实、高速稳定、过弯性能不输轿车等等,当然还有那个著名的CVT变速箱。但一来,这些优点不如长相那样直观,不容易一下子打动人,二来,“CVT自动减速”这事儿一闹,技术亮点大打折扣,并进而引发对整车可靠性的怀疑。

 

日系车向来以可靠性见长,但随着丰田质量神话的破灭,我们看到不仅是丰田,其它的国产日系车故障率也不断提高。要是再不注意,会伤及日系车的根本。

 

看上去,逍客在CRV面前只能认怂,主动把价位拉低一些,以价格优势再战江湖。但东风日产没有这么干,估计是“不打价格战而想打价值战”(版权归丰田所有),这次2010款新车采用了“加量不加价”的做法,加上了一些看得见、说得出、可炫耀的装备(也是针对国人心理的下药,只是不知道CVT变速箱国产省下的钱是不是比这更多)。但在中国目前车市上,打价值战是很有风险的,对热销车型搞搞这个还行,对于销量三四流的车型,价格战似乎更有效一些。逍客还要特别注重质量控制,要是再曝出类似CVT质量门这样的消息,怕是再无打“价值战”的本钱了。

 

使用国产变速箱,相信会节省很大一块成本,逍客也会有比较大的降价空间,这样完全可以打打价格战,一举提升市场份额。而增加些花里呼哨的装备,毕竟是小把戏,增加不了多少车子的“档次”却维持了较高的价位,对于稍稍懂行的买家来说,不会感觉“性价比”有多大提升。另外,还有一招可以拉低售价,就是装备1.6升的发动机。1.6升的逍客从去年底以来就时隐时现,偶尔冒出一点消息,但很多时候有价无市。不知道东风日产在搞什么名堂,按理说今年借车购税优惠的东风应该大干快上才对,但1.6的逍客却羞羞答答,眼睁睁地错过了大好时机。1.6的官价曾是15.38万,去年底终端曾下破14万,这是一个很有诱惑力的价格,跟CRV们远远拉开了距离,只可惜基本有价无车,想买也买不到。

 

2010款来了,既维持了原来的价位,又没有看到价格更低的1.6车型。既然不想降价,摆明了就是不想搞错位竞争,而是拉开架势想跟CRV和RAV4死磕。今年看来是磕不出什么名堂了,且看将来有多少人会为“加量不加价”的2010款逍客买单。

 

(独家供稿新浪)

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