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雅绅特:现代的“慢热”车?

(2009-09-09 22:18:01)
标签:

汽车

分类: 汽车

北京现代出品的汽车,销路一直呈枣核状,两头尖尖,中间挺个大肚子。中级车中的索纳塔和小型车中的雅绅特表现乏善可陈,独有紧凑型车中的伊兰特兄弟一飞冲天。不过,近期这种情况有所改观,雅绅特从年初月销量开始窜升,先是到了4、5千台,上个月更是一下跳到了7千台。

 

2006年上市的雅绅特已经显出老态了,它的改款据说会在明年上市。在它生命中徐娘半老的年代,居然老来俏一把,这不由让人想起大众著名的“慢热”理论。

 

大众一向把新车销量上不去归结为买家不识货,需要很长的时间才能真正了解大众车的优良品质。乍一听言之成理,因为大众确实有几款车属于“慢热”车型,一开始销量平平,当时光匆匆流去才如梦方醒。但“慢热”是不是由于中国人对大众车的品质不了解却大有可疑,其一:大众在中国合资快30年了,还要让人花多长时间去了解它?其二,“慢热”的原因会有很多可能性,怎么就能认定是人们不了解大众车?

 

以大众“慢热”车的典型代表POLO为例,此车自2002年上市后,一直打不开销路,但2006年改款为GP后却咸鱼翻身,销量节节攀升,一直到今天成为细分市场的冠军车型。导致它“慢热”的是中国人不识货吗?非也,对于POLO的品质,从来没人怀疑过,真正挡住它销路的是——价格。借改款实施大降价,是它二次起飞的真正跳板。

 

以大众在中国的品牌影响力,小车尚且不能卖出高价(牛B如丰田,小车雅力士也在高定价上栽了大跟头),弱一些的品牌自然更是不能轻易尝试。但在2006年雅绅特上市之时,现代还是冒险赌了一把,定价8.78万起,北京现代有关负责同志还在媒体上透露信息,让买家理解为此车两年半内不降价。时隔不到4个月,雅绅特就官降8千,并推出新配置车型,把起步价拉低到7万出头。一时原车主群情激愤,状告北京现代不守不降价承诺,史称“北现降价门”。不管怎样,降价效果还是明显的,雅绅特的销量曾攀上月销7000台高峰,可惜好景不长,三四个月后,即跌到2000台左右的水平。

 

雅绅特的高价起步,可以理解为现代汽车品牌上攻的一次冲动。现代品牌在中国的影响力与大众、本田、丰田等确实不能相提并论,在产品定价上,一直自觉地跟这些牛车品牌保持距离,同档车型定价要低出两成以上。这也是现代冲销量的法宝,正是依靠价格这一有力武器,伊兰特保持了紧凑型车销量的王者地位并长盛不衰。也许伊兰特的成功给了现代某种刺激,让他们觉得有必要把品牌提升一个档次,于是有了雅绅特的价格风波。

 

从2007年一直到今年初,雅绅特的月销量起起落落,总体维持在2000多台的水平,惨的时候甚至跌到了几百台。事情在今年3月份开始大为改观,月销量3千、4千、5千,一月一个台阶,上个月居然破了7千。

 

在今年初,北京现代官方并没有大的降价动作,是什么原因导致雅绅特销量的突升呢?

 

今年中国车市暴涨,经济型车更是普遍放量,这是一个大气候,雅绅特无疑是借风使帆,水涨船高。还有一个重要的因素,自去年下半年始,雅绅特的终端优惠力度逐渐加大,在今年更是向下破6万。这样一个价位,已经跟大众POLO、本田飞度等明显拉开差距,基本回归了现代的品牌定位。当拿起价格武器的时候,产品力并不弱的雅绅特会跟伊兰特兄弟一样富有战斗力。

 

POLO的高定价,使它“慢”,POLOGP的大降价,使它“热”——这才是“慢热”真谛。现在雅绅特“慢”了几年后,现在终于有了“热”的苗头,北京现代会不会抓住这个让雅绅特重现伊兰特辉煌的宝贵时机呢?现在终端让利已经够狠,何妨官方追认一下,顺手把雅绅特也树为同级车“性价比”的一个标杆呢?

 

当然,明年的改款也许又是一个好机会。但中国车市颇有些神鬼莫测的意思,要是瞅准了就得赶紧动手。正象去年谁也没看明白今年的车市一样,明年的车市谁又说得清楚呢?

 

说话间,北京现代的“欧版主流两厢家轿”i30上市了,差不多10万元起。这个定价比福克斯、307、骐达等的终端价要高,可以说是不避锋芒,正面起了冲突。北京现代说,i30承担着部分提升品牌形象的责任,“将开启北京现代旗下车型高端化的第一步”。看来,这是北京现代品牌上攻的又一次冲锋,结果如何,拭目以待吧。

 

(独家供稿新浪)

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