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海马欢动能不能动合资车奶酪?

(2008-12-16 20:56:51)
标签:

汽车

分类: 汽车

前不久上市的海马两厢上市,价格区间为8.76万元-10.66万元。这是一个比较大胆的定价,仅比标致307两厢、日产骐达的终端价格低几千块。此前上市的骏捷FRV、比亚迪F3R、吉利金鹰起步价都在5万多,一个级别的车,售价比合资车低了好几个级别。这也是无奈之举,品牌的市场号召力和产品质量无法跟合资大佬们抗衡,唯有低价一条路可以打开缺口突围。

 

问题是,突然有这么多新车型扎堆来突围了,缺口就那么大,一窝蜂挤过来,能冲出去的有几个?

 

现在两厢车已经不是“靠边站”的角色,不论车型大小还是售价都呈密集型分布。10万元以上的市场,主要被福特福克斯、日产骐达、标致307、通用凯越HRV、起亚欧风、雪铁龙世嘉等合资品牌占据,这些车都是所谓的“大两厢”。10万元以下主要车型有大众的POLO、本田的飞度、铃木的雨燕、利亚纳、丰田的雅力士、通用的乐骋、日产的骊威、马自达2、标致的206(207)、雪铁龙C2等合资品牌和天津一汽的夏利、威志、南汽名爵3等自主品牌,这些车差不多算是“中两厢”吧。奇瑞QQ、A1、哈飞路宝、长安奔奔、雪佛兰SPARK、比亚迪F0、长城精灵之类的微车算是“小两厢”吧。还有两名主力选手不应忘记,那就是老不死的富康刚退市的奥拓。

 

由于知识有限,以上只是一个不完全列举。如果把这些车全集中在一起,在一个操场上列队,估计将是世界上最庞大的两厢车阵容。此情此景,谁敢再说中国人不认两厢车,谁敢再在中国上马两厢车?

 

品牌和车型云集是中国一大特色,这个汽车市场的土壤过于肥沃,撒颗什么种子都能发芽。除了“竞争不充分”,想不到别的理由能形成这一奇观。所以,即使两厢车在中国百花齐放,看上去一派繁荣景象,也不能认定它就是主流,事实上,在中国占统治地位的还是三厢车。

 

无论如何,两厢车的启蒙阶段算是过去了,人们的接受程度越来越高,就等着放量增长了。

 

很多厂家也是这么想的。应该说,这些厂家不但想法很正确,而且动手也比较早。今年上市的车,至少在两三年以前就进入研发阶段了,这说明,企业家们还是很有前瞻眼光的,在过去的两年中,两厢车(比如福克斯、骐达)有了迅猛增长。遗憾的是,自主品牌运气不太好,两厢集中露面的时候,正赶上了经济寒流。

 

即使不遇寒流,想必自主的两厢车也只能跟合资车“错位竞争”,汽车质量上不想“错位”,但手艺不行,不错也难;质量上“错”了,价格只能跟着“错”,一错就错过了不止一个档次,差不多同级别的车,一辆顶人家半辆的售价。

 

价格差异如此之大,都快构成“不正当竞争”了,按理应当狂卖才对,但好象销量上还是赶不上人家。这说明,价廉跟物美结合起来才能炼成制敌法宝,一味拼价格是没出息也是没出路的。

 

吉利也是这么想的。吉利的一位高层人士说:“单纯依靠价格竞争、打价格战没有出路。价格降到2万多元了,没法再降了”。

 

海马也是这么说的。海马一位高层在欢动发布时说,“海马欢动体现了自主品牌A级两厢轿车研发、制造水平的最高水平,也使海马欢动达到了一个新的高度——目前合资品牌A级高端两厢车的水准。甚至,在科技和动力方面,海马欢动以超越同级的节油科技和带6速手动模式的CVT无级变速箱技术,将合资品牌产品抛在了后面。”

 

不管此话靠不靠谱,这种自信和理想是靠谱的。其实市场就是这么惨酷,你不把它抛在后面,它就要把你抛在后面。

 

海马的欢动此番定价仅比合资同级别车略低,说是要挑战合资品牌,向一线品牌冲锋。据车评人说,欢动的外形、内饰、底盘、动力能够齐头并进,整体品质比较均衡。如果做到了这一点,对于一款自主车来说殊为不易。我们已经看到,自主车型中,有的外观精致、内饰粗糙,有的动力匹配毛糙,有的底盘调较功力欠火候。其实作为一种商品,汽车最需要的是均衡和完善,不见得有太多亮点,但一定要开着放心,用着省心。

平心而论,能做到均衡、完善的自主品牌车不多。我们希望能看到一面旗帜,更愿意看到更多的自主品牌自信地向合资企业发起冲锋。

 

现在虽有寒潮来袭,中国车市依然是世界上最好的车市,容量之大、口味之丰富,让大家都有口饭吃。但惨酷搏杀的那一天迟早会来。别以为合资车的价位一定高,广州丰田的雅力士一度跌破6万元,这让人们看到了汽车的利润空间和合资企业的可怕。如果合资企业届时抛出大降价武器绞杀,自主品牌能有几个幸免?

 

 

(新浪汽车版权所有)

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