加载中…
个人资料
张开诚
张开诚 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:18,915
  • 关注人气:9
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

我对汽车4S店模式产生了质疑(原创)

(2010-11-29 12:02:02)
标签:

北京

斯柯达

汽车4s店

百得利

汽车销售

汽车

分类: 汽车

    今天看了一篇新闻,斯柯达百得利4S店(冠军经销商)退网。http://news.bitauto.com/others/20101129/0905251567.html  再次引发我对这个问题的思考!

    我本人在汽车4S店从业8年有余,合资品牌、自主品牌等等都经历过,应该说还有一点点发言权,欢迎专家学者们拍板。

 

    1、同质化严重

       汽车4S店目前已经和麦当劳、肯德基的各门店性质相同,都是各个汽车制造厂为了自己的产品展示和出货,而选择的甲乙丙丁。

       每家4S店的产品、价格、服务项目、品牌服务理念汽车厂家要求全部一样(当然,各家的执行力影响着结果),唯独不同的就是地理位置。

       从业人员素质基本都差不多,因为标准化程度高,要求人员就简单,只要按照标准做就行,就像麦当劳的新入职员工一样,培训1天即可上班。

       标准化还体现在汽车销售部门,本店的汽车产品全部由厂家统一生产和物流配送,统一做宣传广告和活动,4S店的工作只做接待和成交周边客户即可。

       汽车维修部门的标准化也很高,汽修分为配件和人工两方面,配件由厂家统一采购和物流配送;人工由厂家设定操作工艺+定期培训和考试+发放修车技术手册来解决,那里有问题了,不需要修理直接换掉就行,所以修理工从某种意义上说就是换件工。

 

    2、投资回报率低

       2000年左右的一家广州本田4S店,雅阁加价4万元销售、维修更别想打折,各个赚的盆满钵满。

       10年过去了,现在是什么样子?

       1、4S店的数量增加了10倍,现在北京各个品牌的店是751家店;

       2、消费者买车前的获取信息的渠道多了无数个汽车网站,信息对称后,行业利润更加透明了;

       3、土地租金成本的上升从北京的房价就可以看出,动责几千平米的场地租金高的吓人;

       4、人员工资成本国家每年最低标准不断提高和劳动合同不断规范(不上社保雇人干活几乎不可能了);

       5、每个店至少需要2000万以上流动资金来进货,资金的利息没有人会给你免掉。

       这5点肯定是每家4S的投资人或者总经理,每天思考最多的问题。

 

     3、客户不太喜欢

        如果说前面的两方面都能克服,那么这个是最要命的。当然这里指的不喜欢单指售后服务,不包括销售。

        我想问一下:20万以内汽车的车主,出了厂家的保修期(强制你在店里维修保养,否则不给质保),还继续去4S店的人有多少?

        答案:可能是50%吧。

        我再问一句:剩下的50%就真的喜欢4S店的高价保养(犹如五星级酒店80元一碗面条)吗?

        答案:?

        我坚信广大车主朋友还是喜欢“味千拉面”的质优平价。20万以上的车主朋友可能会有不少喜欢80元一碗的五星级拉面。

 

      这种情形下,我认为斯柯达百得利4S店的选择是对的。抛弃中端品牌,选择高端品牌或者自行作为二级来经营。可能汽车厂家不太喜欢听这样的话,但是,斯柯达不可否认,他的车属于25万以内的车型,他以及其他同价位的4S店只能赚取几类人的钱:1、质保期以内强制维修保养的车主;2、拿到驾照三年以内的新车主。其实,我本人也是斯柯达昊锐车的车主……

 

      我的结论是:高端品牌肯定还会沿用4S店模式,中低端品牌可能会选择另外模式。

     

             

 

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有