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扩散我们客观思维的扩散器

(2009-04-17 13:38:36)
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体育

今天请允许我以一个赛车行业,及车队管理人员的身份和视角,就已经被批判得沸沸扬扬的扩散器风波进行一些观点上的肃清,判断问题必须从根源从所有的基础面进行分析,这样才能得到一个相对客观的最终评价。

 

在4月15 日于FIA 最终裁定的扩散器是否合法的裁定会议上,FIA最终依然裁定BGP 、丰田、 威廉姆斯等3 支车队的扩散器格式为合法,这样的裁定引起了包括所有上诉车队和大量车迷的强烈不满,新闻媒体也继续开始着其不依不饶的狂轰烂炸,大部分的观点依然是对所谓的 3 支“违法”车队进行千夫所指般的质疑和指责。

 

但事实上, BGP、丰田、威廉姆斯3 支车队的扩散器设计思路和做法完全没有问题。在核定任何赛车技术规则的时候,事实上总会有部分条款章节无法完全做到 100% 的完美或是完全严谨,所谓违反规则的双层扩散器的上层顶端上沿的平行面,依然完全符合 FIA 的技术规则里从车底往上看扩散器其最高位置的平行面不高于 175 毫米的规则。那么剩余的唯一让竞争对手可以指责的只剩下了的那个扩散器上沿的“假象”上层扩散器,但是基于扩散器上层部分并完全与扩散器相脱离的气流开口部分,则完全没有任何的 F1技术规则就此进行任何的约束,于是BGP、丰田、威廉姆斯等 3 支车队不谋而合地全部在此处进行了大范围的重新设计工作,使得扩散器上沿部分又进入了一个新的设计趋势走向,在之后的文章内容中我还将提到有关于这一点的改进的难能可贵之处。

 

必须客观而严正地指出,任何赛车运动,如何研读其技术规则,并尝试在符合规则与几乎不符合规则之间找到一个最佳折中点,是一个车队、一个车队技术主管所必须具备的素养。无论是F1,还是WRC,实际上所有车队都会将利用好规则作为非常重要的工作内容,只要符合现行规则,并能够有足够的证据证明自己进行的任何调整都是符合规则的,那么这就是一个非常好的调整,这就是一个具有足够职业素养的车队和车队技术团队。请不要贸然或者无知地将“违背道德”或是“寻找漏洞”这类根本不能准确表达对方严谨工作态度和一流创意的词语,用于罗斯-布朗或是BGP车队,以及丰田和威廉姆斯车队。他们所做的,是高度智慧的体现,只有具有最高技术素养的技术人员,才能完全研读透技术规则,并寻找到合适于自己的并能够完全符合规则并能够提升自己赛车性能的相关调整,这些最终的结果所带来的,便是让嫉妒者和竞争对手为之挠头甚至抓狂的最佳明证。只要你是赛车从业者,就会深刻体会到其中的重要性,这是使赛车性能能够额外增加的主要途径,是任何职业车队都会做的事情。事实上关键是现在BGP跑在了最前面,而不是法拉利或是麦克拉伦,如果是后两者跑在前面而他们在用双层扩散器,那么我想至少车迷中的反对呼声将会降低许多。反对者最主要的心理感受太过于主观,BGP彻底垫付了F1那么多年来的传统,让其为之受不了了。

 

事实上此次创新只是因为出自于BGP才引起了轩然大波,优秀的创新在F1中,尤其是在老牌车队中从来就不欠缺。例如麦克拉伦车队在2005年引入完全成熟的无龙骨底盘构造,以及也于同年完成的无缝隙变速箱技术。前者完全符合F1技术规则中对于龙骨的定义,后者则更好地诠释了麦克拉伦是如何适应技术规则的。由于2004年双离合器变速箱依然被判违规,因此在现有技术规则中已经对变速箱进行了非常严厉的约束,霜离合器、CVT等变速箱形式都是不被允许的,然后利用2个啮合环进行奇数和偶数挡位的啮合,部分采用双离合器的形式却并没有两个离合器的变速箱形式,使得无缝隙变速箱成为了业界标准,并终于在2008年达成了F1的一统,所有F1车队都引入了无缝隙变速箱技术。

 

事实上在此次扩散器的重新设计上,BGP、丰田、威廉姆斯进行了非常有效的准备,他们很好地改变了已经沿用了20多年的后部防撞体系构造,并使得变速箱壳体在不受到影响的情况下,只需要进行非常小范围的结构妥协就可以达成最终效果目的,但同时依然符合整车的重心及其他相关的配套要求。而实际上为了达成这个目标,3支车队为此进行了长时间的准备,其中的难度和艰辛是可想而知的。

 

F1需要这样的创新,F1技术的发展需要更多的革新,请重新用客观、公正的眼光看待F1中的这些技术创新。

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