源自美国的金融海啸已经演变成一场席卷全球的危机，尽管美国和欧洲都在力图救市，但是市场信心仍在低迷中徘徊。金融危机已然波及到实体经济，欧美车业哀鸿遍野。

中国经济也受到影响，外部需求下降，导致出口下滑，拖累整体经济放缓，同时，原材料、人力和环境成本上升，加上股市狂跌和房屋滞销造成的影响，让中国车市也感到冬天的寒意。

何时车市能转暖，取决于经济大势的走向，但可以肯定的是，这需要一个过程，不会立即“变天”。既然如此，就需要准备“过冬”的“棉衣”。中国车企需要暂缓扩大规模，转为苦练内功，为下一个繁荣期做准备。

虽然外界环境欠佳，给修炼内功带来不少困难，但也可以从中发现商机。一方面，中国车企可以收购估值较合理的外国企业，包括整车和零部件企业，尤其是技术实力强的中小企业（详见本报10月17日社评），另一方面，也可以趁海外车企调整时期，招揽优秀人才，解决中国汽车业人才短缺的问题。

中国汽车人才研究会认为，车业人才缺口达到50万人左右，也有业内人士估计，缺口达到80万到100万人。虽然具体的数字还有争论，但一个不争的事实是，中国汽车业人才大量短缺，而且多年以来这个问题始终没有得到彻底解决。随着近两年跨国公司在中国建立本土研发中心，研发人才进一步流向跨国企业，本土车企的人才缺口进一步扩大。

人才短缺的原因说到底是供需矛盾，中国汽车业发展的时间还短，人才储备不足，同时，入世以来汽车销量跨越式增长，对人才需求快速增加，导致供需严重不平衡。

在这种情况下，车企一方面可以在企业内部培养人才，另一方面也可以考虑引进优秀人才。现在，招聘既懂汽车又懂国际贸易的经理人以及高级研发人员，正是大好时机。

欧美车企不但大量裁员，而且裁员的范围已经从蓝领工人扩大到白领。知情人士透露，福特和克莱斯勒都计划裁员4000人左右；通用虽然没有公布具体的裁员计划，但由于销量下滑及股价暴跌，裁员、关闭工厂几乎不可避免；戴姆勒则表示裁员3500名；沃尔沃和雷诺也计划裁员3300人和6000人。就连风头最劲的丰田也在2008年冻结了新人录用计划，还将日本国内工厂的员工裁减了两成以上。

欧美企业的调整，使不少经理人和研发人员也要重新找工作，中国车企可以考虑在此时延揽人才。事实上，日韩厂商早已在美国四处网罗人才，相比之下中国车企此前只是零星引进一些华人技术专家，没有在美国大规模招纳人才。

此时招募人才，不但挑选的范围大，而且在谈判上比较有优势，引进合适人才的几率大大增加。不过，需要注意的是：

第一，要给海外人才合适的发展空间。私企尤其需要注意这一问题。一位知名度很高的车企老总曾公开表示：“引进的十个人才做事有十种做法，但在我们企业里，这肯定不合适，要统一按照我们企业的方式去做。”引进人才当然需要适应企业文化，但如果企业不允许对方有自由发挥的空间，恐怕能力再强的人才也无用武之地。这家企业引进的“海归”纷纷离去，也在一定程度上证明这一点。

第二，使用空降兵，不要一阵风。这一点对大企业来说尤其如此。一些企业患上了“大企业病”，在销量下滑的情况下引进新高管，空降兵带来很多新变化，但一旦空降兵离开，企业又恢复老状况。这种情况一般被认为是空降兵不适合于这个企业，实质上是企业的既得利益群体拒绝接受新变化。

第三，对海外人才不要期望过高。有些研发人员在国外从事某一方面专业研究，被国内企业高薪聘请，骤然升到比较高的行政职位，未必能立刻胜任愉快，企业对此往往感到失望，认为海归不适合中国企业。其实，如果企业降低期望值，将引进人才安排在恰当的位置，会取得更好的效果。

欧美车业危机，给中国汽车业带来负面影响，也带来新的机会，而解决人才之困，引进只是第一步，善加利用才会长期收效。