两车还装备了适时四驱系统。顾名思义，适时四驱系统，就是车辆可以做到不需要四驱的时候自动切换成两驱，而在需要四驱的时候自动接通四驱，不需要驾驶员人为操作。 

    在一般的道路条件下，车辆以两轮，前驱的模式行驶，在遇到湿滑、冰雪、砂石等地面摩擦力低的路面时，驱动系统会把一部分动力向非驱动轮传递。还有就是当驱动轮、非驱动轮转速产生转速差时，也会启动这种适时四驱系统。如：高速过弯、驱动轮打滑。这种四驱系统主要作用是提高车辆的操控性能，对越野方面的作用比较有限。 

    途胜和狮跑装备的就是这种适时四驱系统，具体说就是当前比较流行的电控多片离合器方式。多片离合器方式是在ECU的控制下完成的。正常行驶情况下，ECU控制多片离合器处于分离状态，这时车辆是处于两轮驱动状态。当ECU检测到前后轮的转速差时，ECU会控制多片离合器活塞的摩擦片相互压紧，这时一部分动力就通过压片离合器传递到了后轮，车辆也就进入了四驱状态。这种四驱方式比第一代适时四驱系统使用的黏性离合器响应速度增加了很多。当然，途胜和狮跑为了避免驾驶者需要4驱而ECU不判定使用4驱的情况，两车上还使用了4WD LOCK系统。这样在车速低于40公里的情况下，可以由驾驶者人为启动四驱系统，当车速超过40公里时，四驱系统自动解除。 

    鉴于两车的越野方面参数，还有装备的越野系统，加上承载式车身结构，将途胜和狮跑定位于城市SUV还是比较合适的。也注定两车不能进行高强度的越野驾驶。