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试驾思铂睿TYPE-S NAVI

(2009-12-23 00:19:53)
标签:

思铂睿

试车

东风本田

汽车测评

feelauto

汽车

分类: 单车测试

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI

  本田在给我的感觉总是扮演日系车中第一个吃螃蟹的角色,从最早一个采用可变气门技术,最早的都市SUV概念到如今二十多万元豪华兼顾运动的思铂睿


  东风本田思铂睿的设计灵感来自本田的高端品牌讴歌,这保证了它为自己树立了一个较高的起点。设计出发点更多的考虑自身性格特征而不是节省成本,况且这种双重性格对于用户来讲似乎可以被视作花一份钱买到两部不同的轿车。

 

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI

 

  从外观看,思铂睿继承了讴歌TSX的特质却没有完全照搬,在前脸和运动化的空气套件上都进行了重新设计,整体感觉更加厚重并富有肌肉感。Type-S的17寸双色轮圈在视觉上更增加了思铂睿的运动感。Type-S的运动套件让人感觉很紧凑犀利,小尺寸的前后侧扰流套件虽然并不真正起到增加下压力和稳定性的作用,但这种装饰简洁、得当,丝毫没有夸张的成份。

 

  从尺寸上看,思铂睿属于中级车,轴距为2705毫米,这个车身尺寸即保证了充足的车内空间,尤其是作为身高在1.85米的我来说当调整好驾驶座位后,我坐进后排并不觉得腿部有拥挤局促的感觉。而且我开着它在北京狭窄的街道或胡同内挪车感觉比以前开过的很多B级车要灵活许多。

 

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI


  思铂睿采用深色内饰,在仪表台的位置采用镀铬装饰将仪表台上下及中控台分层。中控台的布局和功能让人能找到本田高端讴歌的影子,导航系统的控制设定通过屏幕下方的旋钮高度集成,对于我来说可以节省很多记忆中控台面板上按键位置,也不用开车的时候去盯着仪表台去寻找导航和音响控制的开关了,只要熟悉了那个旋钮的旋转、推、按这几个规律,全车大部分的功能控制都可以在这里操作,感觉非常方便,节省下来的中控台空间装置了几个大大的快捷按钮,让我开车的过程感觉既方便又安全。

 

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  三辐式方向盘很适合它的运动定位,握感很舒适,但并没有影响多功能按键的布局。除了中控面板上那个大大的旋转按钮外,蓝牙、定速巡航、音响控制和行车电脑查看设定都被合理紧凑的布局在方向盘上。我老婆非常喜欢这个方向盘,因为她作为新手根本没有精力去顾及中控台上那些开关。她开这个车完全可以双手不离开方向盘便掌握一切,多少让她开车能放松很多。

 

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  在配置方面思铂睿也让人非常满意。氙气大灯,VSA电子稳定程序等一应俱全。而且配合多媒体功能在手套箱中还有AV和USB输入借口。以前我总是要在车里放很多CD,一个是占地方,而且盘片容易划伤。现在手里无论是MP3,PSP还是U盘都可以很方便的接在车上,等人的时候看看视频,存储的音乐听了一个月都没重样。

 

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI


  作为定位之一的运动性也是我们非常关注的。来自本田非常成熟和先进的2.4升i-VTEC发动机和5速的自动变速器,非常理想。和同级别的竞争对手相比,思铂睿的输出功率毫不逊色。这部可变气门发动机的动力输出非常平顺和充沛。无论是在低转速还是中高转速,对油门的相应都非常及时。5速自动变速器的齿比分配比较合理,配合发动机可以保证动力输出的连续性,我特别注意了一下5挡100公里/小时的时候发动机的转速只有2000转多一点,对于高速的燃油经济性和更充足的中途加速动力储备都是非常理想的。

 

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  无论是突然油门到底的急加速还是日常轻踩油门,整个动力系统的输出都很平顺。发动机的反应表现出敏捷但不唐突的特点。方向盘后面的换挡拨片可以让我体会一下开F1赛车的感觉,在运动模式下可以在手不离开方向盘的时候随时控制升降挡, D挡模式下如果我要超越前面的车辆也会通过拨片临时性的干预降挡,让车子获得更快的加速性能。

 

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI


  良好的性能也同时体现在了一些实用性的细节方面,思铂睿的智能弯道保持功能在高速过弯中可以让变速箱的挡位保持在当前挡位,不会因为提速而升挡。在实际驾驶过程中感觉非常具有乐趣和安全性。弯道中不会因为跳挡的间隙和扭力的减小而出现加速衰减现象,同时保持了很好的指向寻迹性。

 

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  对于一部追求运动和豪华舒适性定位的轿车来说,行走机构的调校和设定很重要。豪华轿车通常是采用主动式悬挂系统或手动设定可变减震阻尼空气悬挂来平衡运动和舒适性。但车价往往都要超过50万元,对于我这样20-30万数量级的汽车消费群来说几乎是难以想象的。思铂睿好就在于它采用了一套双模减震系统。平坦路面下,通过活塞控制,减震筒内的液压油量减小,悬挂弹性变大,车身在转向过程中能够得到更多支持;当路面颠簸时,油量变大,减震筒变软,悬挂可以更好地过滤路面的颠簸。我觉得思铂睿聪明就在于用最为经济和可行的方法,在不提高车辆成本的情况接近或达到主动悬挂的效果,这也是我觉得赚了个大便宜的地方,呵呵。

 

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  有了良好的动力和悬挂技术保证,思铂睿在车身强化方面也非常理想。双A臂前悬挂和多连杆后悬挂的四轮独立悬挂系统还配备了前后的稳定杆。发动机舱内也配备了一个加强杆。开着它进山玩很是享受,感觉自己用一把利刃劈开山路的急弯。高速入弯前大力踩下刹车,制动非常及时的介入,感觉身体被安全带牢牢地控制,悬挂的支撑性和轮胎与地面的附着力让我非常有信心的控制一个较高的速度进弯,刚一到弯心我便开始踩油门,由浅到深。

 

试驾思铂睿TYPE-S <wbr>NAVI

 

  变速器很聪明的理解着我的意图,并没有急于升挡。如果你站在山顶上看我过这个急弯还会以为我是个高高手,哈哈,但无论如何这种速度的享受是我在以前从来没有获得过的。

 

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  本田让我感觉最亲和的原因之一就是在日系车中最早的将高技术拿到中国市场,思铂睿也是如此。同样20多万的价格思铂睿便做到了运动兼顾豪华、舒适,具有不错的性价比。经济的油耗,便宜维修和保养也会让精打细算过日子的人动心,对于这样一部中级轿车来说保养和他的同门兄弟Civic并没有什么差异,这就是采用成熟动力系统的优势所在。如果你想买辆价格在20-30万的轿车思铂睿应该是明智的选择之一。

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