能有机会坐进F1的驾驶舱YY一下也是件不错的事情

　　这事儿要追述到2003年的1月4日。那是一个寒冷的冬天，天很阴沉。说起米纳迪可能对于一些F1车迷已经有些陌生。它就是目前红牛二队的前身，在2005年被红牛收购。米纳迪虽然在F1曾经拥有20年的历史，但进入二十一世纪一直是处于苦苦挣扎的状态。他们的成绩和现在的印度力量不相上下，但却没有可维持的资金支撑，命运比本田超级亚九里好不到哪儿去。

和好友还有当时的有点中国血统的F1车手熊龙

　　但也正是如此，我们才有机会进距离的接触并感受到它。它作为我所知道的第一只来到中国的F1车队，并不是看好中国的赛车文化、也不是看好在还没有上海F1赛道时的北京还不完善的金港赛道。他们带着具有几分之一中国血统但不会说中文的当时F1赛手熊龙（这家伙现在代表马来西亚跑A1）目的是来游说中国的企业给予他们必要的营养和弹药支援。

它装备了当时比赛配备的V10 3.0升自然吸气发动机，可以输出800多马力

　　但显然他们的成绩和在电视里的曝光率很难能吸引足够的目光。每圈都要比法拉利慢3-4秒，如果能完赛的话每站比赛都要在后视镜当中看到舒马赫3次左右。但不可否认米纳迪是众多车队发掘优秀车手的平台。因为它们一年的运作资金还不及大车队的零头，所以不具备很多电子装置，如果能完赛车手付出的努力要比在其他车队大很多。

当时北京寒冷的气候条件下热熔干胎是抓不住地的，只好用雨胎

　　但无论如何，我们是幸运的，有机会在那个时候近距离的接触它，聆听18000转引擎高亢而令人激动的声音。

已经不再赞助F1的米其林轮胎，还可以看到碳纤维刹车盘

　　当时我就在金港，从他们运送零部件到港九一只关注中。那时的金港很冷清，当然现在也不热。我很幸运在金港当时的名车城里看到正在组装的F1双座赛车。而且外国的工作人员和技师都很友好，甚至许可我坐进驾驶舱，YY一下半躺着开F1的感受。当时V10的发动机，类似芭蕉的排气管很吸引人。带有花纹的雨胎显然是要应对1月份寒冷的赛道。

以往需要干冰降温的风冷发动机在那个特定时间需要电暖器的呵护

　　双座赛车比真正用来比赛的F1轴距明显要长，驾驶员后面可以乘坐一个人。其他和F1没有什么差别。米纳迪准备邀请了一些目标客户群和强势媒体来体验一把弯道中超过3G以上的侧向加速度。

坐在后面不舒服但绝对刺激过弯脸皮都会甩向一边

　　但后来对很多人来说是遗憾的，只有少数的几个人乘坐了这部赛车便下起了雪，而且越下越大。当时金港并不具备专业的除雪设备，仅仅靠大扫帚若干把，厚厚的积雪覆盖在赛道上宣告了试乘的彻底结束。但我会记得它从我身边驶过时那种奇特的感觉。当时他们做出的成绩大概在1分01~03秒之间，虽然不及后来奥迪的勒芒耐力赛车突破了1分，但比如今CCC最快的1分11秒还是要快很多。

即将驶上赛道

　　当时拍了一些照片，后来就一直沉淀在我电脑硬盘的深处，最近查找资料偶然间被发现，翻出来分享一下，希望以后还会有不少意外的发现。

换乘坐者需要花费很长时间，但这时候下雪了

当时金港只能靠人工清理，如果有专业设备也许还能有更多的人体验一下F1的加速度