有幸进入试车英雄决赛阶段的比赛让我感到很荣幸，现在我没有了北京赛区20进3的那种紧张感，一切让我感到很舒适，连以前最为头疼的“跟趾”动作也变得不是很困难了。也许着这就是我所追求的那种随性而又紧张的生活方式吧。
摄影/撰文 倪志刚
今年我来了4次上海，但上海的赛车场我还是头一次来。刚进入天马山赛车场外场的大门就被几辆拖头赛车吸引。其实我也很喜欢大车的竞技，坐在驾驶座感觉像在2楼开车，心想如果竞技环节有这个就好了，呵呵。
经过了几个月的努力今天终于有幸来到天马山赛车场
过了外场我们来到维修区通道，其中一间pit房就是我们赛前培训的教室。这次我们的主教官是王睿。2003年我参加第一届Polo杯培训的时候王睿就是主教官之一，只不过那次我不在他所带的组。再一次的培训多少有些故地重游的感觉，能让我想起不少事情，但有一点让我很高兴的就是我能够进一步巩固我以前所学到的东西。
刚到外场就被训练的拖头给震撼了一下下
培训分为三天，第一天上午主要是在教师由教官讲解一些基本的赛车理论和注意事项。同样的内容不同的教官来讲解你就能获得不同的收获，而且这次在讲解中还有一些互动的问答，让我感觉这个上午过的很快。
中午饭后发赛手服很有意思。因为大家的身材差异大一些。所以，穿上常规尺码的赛车服肯定会出现各种不同的效果，都换好衣服看上去很像那么回事了。
王睿可是不经常笑的，看来上午教室培训还是很愉快的哦
下午，我们便进入赛道了，本来教练打算进行一下摸底驾驶，但考虑可以多给大家一些训练的时间，这个项目就忽略了。想想也是，既然都是“英雄”了，在道路上的基本驾驶能力还是有的。
这个下午的训练项目并不算多。主要就是制动和制动减挡。在此之前讲讲坐姿是必不可少的。开自己的车不少人都习惯了各种各样的驾驶姿势，或许这种姿势很舒服，但并不一定合适赛车的操控，这也是赛车培训当中基础的基础。
英雄们的合影
我们做了三个项目的基础练习：
第一个项目是把车加到2挡，然后在指定区域内制动，采用刹车最大限量，就是制动到轮胎似抱死非抱死的状态，也叫“重滚”。但要一脚到位确实有些难度，这需要很好的驾驶感。掌握好这个对比赛进弯缩短减速再加速的时间很有帮助。但我上来第一脚制动的感觉并不像2003年开崭新的Polo的感觉。我们驾驶的是曾经服役2002年拉力赛的几辆普桑赛车。它们使用的是民用的刹车盘片，加上车子老化，刹车的热衰减很明显，到后来，往往是后轮先抱死，影响了一些对制动最大限量的判断。
王睿给大家讲解赛车基础的基础但是很重要的——坐姿
第二个项目是将车加到3挡在进行减速，这时车的制动距离会明显加长，直冲前面的雪糕桶，很多人下意识的松点刹车绕过障碍。但教官告知那个雪糕桶就是用来撞的，目的就是让大家感受制动的极限。当然也有不少人大力刹车，轮胎与地面摩擦冒出了不少青烟。
我们训练刹车的车辆是2001或2002年服役的桑塔纳赛车
最后一个项目不仅要把车加到3挡，还要在制动停止前完成3挡减入2挡，但并不要求大家一定要进行“跟趾”动作。虽然练习的是很基础的东西，但对于很多没有开过赛车的人来说还是有一定的难度的，虽然不少人开了很多年或很多公里的各种车，但并不是有机会把车辆的各项性能发挥到极限。
讲解刹车和减挡的一些技术要领
每完成一次刹车我都向教官请教一下出现的问题。我还记得在2003年的培训时，第一天是让我倍儿感郁闷的，因为换了一种开车的方法突然感觉自己不会开车了。但这次好多了，经过一次培训和很长的汽车测试工作经历，自己算有点上道了，呵呵。
这张是我拍着玩的，感觉还不错
不多写了，第二天的培训任务最为艰巨，一定要吃好睡好，嘿嘿！
文章引用自：http://www.feelauto.net
