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上海大众“试车英雄”活动,给我一个延续梦想的机会 (2006-10-05 03:58:52)
  用日出交换日落就是我每天所做的。年轻人一早应该懂得,只有想要的才可能真正属于自己的。
 
  说到我真正想要的先要把时间调回到非典爆发的2003年4月。那时严格说我还只是个喜欢汽车的网络程序员。在网上获知第一届上海大众Polo杯要在北京进行培训选拔。
 
  于是抱着试试看的心态,下载了报名表发了报名传真。没想到几天后电话通知我被选中了,当时心里感觉很激动。无论如何,这对我来讲具有重大的意义,它足以改变我日后的职业和生活状态。
 
 
我和我驾驶的2号Polo战车
 
 
  让我感到幸运的还有我们组的教官是王少锋,他比较善于表达,可以把一些技术要领比较清楚、直观的传递给我们。我也很喜欢我们一组的学员,大家关系都很融洽。现在国内场地赛的新秀何晓乐当时就跟我一组,我想这次培训也彻底改变了他的未来。2005年上海车展上我看到他身着上海大众333的赛手服站在Polo赛车旁才知道他荣幸的加入了上海大众333赛车队,这让我倍感羡慕。
 
  说回那次培训,其实只有短短的3天时间。我的理解那是让参与者了解赛车,学习并亲身体验赛车的驾驶和技巧。如果要在这方面有进一步的发展和提高,除了先天的潜质外还要靠日后的训练以及参赛积累。
 
  我们所使用的培训和参赛车辆是上海大众Polo 1.6两厢改装赛车。赛车主要在安全和悬挂上做了改动。在安全方面完全按照中汽联的标准进行改装,加装方滚架、赛车座椅、6点安全带,带车内外开关的灭火器和死火开关,前后机盖锁,赛车方向盘、踏板,为了增加车辆的稳定,减震和弹簧也更换成了赛车用的,为了进一步增加车体的抗扭强度还在发动机舱内安装了顶杆。
 
 
这张比较风趣,哈哈
 
 
  但发动机并没有进行任何改装,我想主要是作为初级学习和比赛,目前的动力配备已经足够了,而且比较安全。
 
  首先接受理论上的培训,主要是赛道中的走线和一些注意事项。最初下赛道按照教官的指导进行摸底驾驶,我突然发现自己在道路上的驾驶方法在这里已经严重的不适用了。到后来甚至觉得自己根本就不会开车了,哈哈,当时真是这种很郁闷的感觉。
 
  因为赛车要充分的利用每一寸赛道,尽力发挥赛车的每一匹马力(当然出于战术和保护发动机除外)。所以驾驶起来就会有更多的技术要领。不过我们在赛道上做圈速前还要经历一系列的基础练习。
 
 
我所在的培训小组,何晓乐就在我边上,呵呵
 
 
  基本练习的科目包括起步、加速、制动、转向(我还想得起来的)

1. 起步:主要是让发动机在合适的转速,在起步的时候过小的转速和过高转速导致轮胎的打滑都会影响起步的速度。

2. 加速:主要是油门的控制和换挡动作。要想把车开快有一个正确的驾驶姿势和标准操作动作也是很重要的。

3. 制动:主要是学习人工最大限量的制动,车子的ABS都被关闭了,可以体会完全抱死刹车和人工ABS的区别。车子先加速到一个速度,然后练习在指定的距离内完成最大限度的制动,要求与区域末端的雪糕桶越近越好。毕竟更精确的制动对赛车的成绩也是非常重要的,要能跑得快首先要能站的住。

4. 转向:通过绕桩和8字体验转向不足和转向过度,合适的速度通过雪糕桶还不行,教官还有意要我们突破物理极限去感受车子的不同物理运动状态。这也是要想操控好,先要充分的了解失控的缘由和感受。

5. 其他的我想不太起来了。不过,我在我们组的转向和制动都被教官肯定,而且我在制动时最接近雪糕桶,这让我很欣慰,嘿嘿。
 
 
我和我的培训教官王少锋
 
 
  最基本的练习结束后,我们就开始针对上赛道的练习,主要是过弯。
 
1. 走线:从理论上讲在赛道上有一条最快的路线,在这条路线上如果能够精确的控制车子的制动和加速的时机以及入弯、出弯的动作,那无疑就能做出比较理想的圈速。

2. 跟趾:在减速的时候为了让赛车最快的将速度降低到需要的车速,需要发动机联合制动,同时还要保持发动机在比较高的转速上为将挡和再加速匹配到合适的转速,而做的一种动作。因为以前从来没有重踩刹车的同时用脚跟去碰油门,所以不是一下子把车轮抱死就是根本没踩到合适的刹车力度。不过这个动作完全就是个熟练的过程。
 
  培训的最后我们要在赛道上跑3圈,做最快圈速,一方面是对我们学习成绩的一个汇报,另一方面教官们也通过这个来选拔参赛的15名选手。
 
  我印象很深,虽然4月份天气还不算很热,但穿上赛车服,戴上头盔,被牢牢的用六点安全带绑在座椅上顿时有一种窒息的感觉。
 
  车子并没有同时发车,而是每间隔10秒左右发一辆车。我犯了一个低级的错误,数圈了。在第二圈的时候我已经接近前面的赛车,但我误认为第三圈已经是结束圈,降低了车速准备回到维修区,结果反而被后面的赛车轻易超过,在最后看到方格旗的时候真想用脑袋去撞墙。
 
 
颁发结业证和临时赛手证
 
 
  赛道上跑这部Polo赛车感觉还是很好操控的。调教得更倾向转向不足一些,这样比较安全些,也是前驱车子的特性。但车身重量分配主要在车头,车尾比较轻,所以也会让人有些“惊喜”之处。
 
  被大家公认比较难的两处弯道,是2号的发卡弯和长直道末端的直角弯。发卡弯对于不太熟悉那条赛道的人很容易被迷惑了,进弯并不觉得有什么不妥,而出弯的时候才发现弯道瞬间收得厉害,车子转向不足的严重,很多车都在这里直接冲入缓冲区。
 
  直到末端的难度其实是对于难争高下的赛手之间和敢于探索自己驾驶极限的人来说的。因为在进入这个弯前赛车的速度会达到整圈的最高车速,这时需要大力刹车来迅速降到合适的车速。所以这个弯道是最精彩的。很多人在这里入弯时,并没有降低到合适的车速,结果因为转向不足冲入缓冲区,还有在拼命打方向救车的时候突然出现转向过度撞倒内侧护墙上的。
 
  不过这两处弯道对于驾驶Polo的我来说到都不难,主要是因为跟趾还没做太熟练,加上知道这两处弯道得厉害,都提前了一些采取制动,给自己留了点余量。倒是2号发卡弯出弯后紧跟的有轻微下坡的一个缓弯让我感到了“惊喜”。因为它的弯度足以让你拉直线全油门出这个弯,但车子重量比较靠前,加上地势的原因,在加油的时候明显地感到车尾异常活跃,还好前驱车稍微收收油车尾便回来了。
 
 
北京赛区第一期培训学员和工作人员合影
 
 
  那次虽然我没能入选比赛。但有了这个经历帮助了我日后进入汽车媒体进行试车方面的工作,三年来开过的车型自己也已经数不清了。最近利用我辞职休息的时间,好好把我这三年的试车资料和拍摄的照片整理了一下,放到了自己的feelauto.net网站上。偶然间在新浪看到了这次试车活动。
 
  尤其是那段模仿大话西游的开篇词——
 
  曾经有一次让我成为“英雄”的机会摆在我的面前,但是我没有好好珍惜,等到失去后才后悔莫及,如果上天 给我一次重来的机会,我一定会说三个字“我报名”,如果一定要给这个机会加上一个名字,那就是“上海大众试驾群英会”。
 
  让我看了别有感触,这纯粹就是在说我啊,哈哈,所以还犹豫什么,报名参与阿,把我这三年来的作品也放到新浪的博客上,访问量和网友们热情的回复让我分外感动。我会一直努力的——用日出交换日落。

文章引用自:http://www.feelauto.net

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