加载中…“每周少开一天”是公车改革的再后退断每辆车是否“每周少开一天”，就必须对各单位公车每天的使用情况进行实时监控，而要落实机关工作人员每月少开一天车，更要对每名工作人员每天使用交通工具的情况逐日登记，这一工作的工作量非常之大，即使向每个单位派驻一名专职工作人员也未必忙得过来，况且上级纪检监察部门也不可能派出那么多人。
“每周少开一天”意味着每天都有五分之一（每周五个工作日）的公车被闲置，这是否也是一种资源浪费？一个现实的问题是，每天都有一部分公车不能用，也有一部分公务员不能开车，那么工作中依赖公车的部门或工作人员怎么工作？如果两个“少开一天”影响了正常的工作，那就本末倒置了；如果没有影响正常的工作，那就说明公车只保留五分之四就够了，那五分之一是不必要的，既然如此，为什么不直接将公车减少五分之一呢？那样的话，不仅不用为两个“少开一天”的操作犯难，而且可以节约大量的公车支出，何乐而不为？
或曰：直接将公车减少五分
盛大林
近日，国家发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案称，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，机关工作人员每月少开一天车。（据中新网2月7日报道）
之一的难度太大。的确如此，公车改革搞了很多年，国家及各地都曾三令五申，但结果是公车数量越来越多、档次也越来越高。可在操作上，两个“少开一天”的难度比控制公车标准及数量的难度更大——如果连公车的标准及数量都控制不住，又怎么可能管住公车的使用呢？如此遇难就退，改革怎么能成功呢？ 不难看出，这两个“少开一天”本身就存在多重悖论。它实际上是公车改革中的又一次“后退”，只不过它披上了一件“光鲜”的外衣，那就是“节能减排”。
“节能减排”是科学发展的重要内容，公车改革是公众高度关注的热点，国家发改委等部委制定这一《方案》的意义自不待言。除此之外，“每周少开一天”等规定若能得以实施，还可以缓解各大城市日益严重的交通拥堵，真可谓“一石三鸟”。不过，事情的发展未必以我们的良好愿望为转移。
公车“每周少开一天”、公务员“每月少开一天”，这两个“少开一天”听起来很美。问题是：各党政部门及其工作人员要是不执行怎么办？谁来监督此项规定的执行？本单位的纪检监察部门肯定不堪此任，“自我监督”注定是靠不住的。上级纪检监察部门来监管又不太现实，因为要判断每辆车是否“每周少开一天”，就必须对各单位公车每天的使用情况进行实时监控，而要落实机关工作人员每月少开一天车，更要对每名工作人员每天使用交通工具的情况逐日登记，这一工作的工作量非常之大，即使向每个单位派驻一名专职工作人员也未必忙得过来，况且上级纪检监察部门也不可能派出那么多人。
“每周少开一天”意味着每天都有五分之一（每周五个工作日）的公车被闲置，这是否也是一种资源浪费？一个现实的问题是，每天都有一部分公车不能用，也有一部分公务员不能开车，那么工作中依赖公车的部门或工作人员怎么工作？如果两个“少开一天”影响了正常的工作，那就本末倒置了；如果没有影响正常的工作，那就说明公车只保留五分之四就够了，那五分之一是不必要的，既然如此，为什么不直接将公车减少五分之一呢？那样的话，不仅不用为两个“少开一天”的操作犯难，而且可以节约大量的公车支出，何乐而不为？
断每辆车是否“每周少开一天”，就必须对各单位公车每天的使用情况进行实时监控，而要落实机关工作人员每月少开一天车，更要对每名工作人员每天使用交通工具的情况逐日登记，这一工作的工作量非常之大，即使向每个单位派驻一名专职工作人员也未必忙得过来，况且上级纪检监察部门也不可能派出那么多人。 “每周少开一天”意味着每天都有五分之一（每周五个工作日）的公车被闲置，这是否也是一种资源浪费？一个现实的问题是，每天都有一部分公车不能用，也有一部分公务员不能开车，那么工作中依赖公车的部门或工作人员怎么工作？如果两个“少开一天”影响了正常的工作，那就本末倒置了；如果没有影响正常的工作，那就说明公车只保留五分之四就够了，那五分之一是不必要的，既然如此，为什么不直接将公车减少五分之一呢？那样的话，不仅不用为两个“少开一天”的操作犯难，而且可以节约大量的公车支出，何乐而不为？ 或曰：直接将公车减少五分
或曰：直接将公车减少五分之一的难度太大。的确如此，公车改革搞了很多年，国家及各地都曾三令五申，但结果是公车数量越来越多、档次也越来越高。可在操作上，两个“少开一天”的难度比控制公车标准及数量的难度更大——如果连公车的标准及数量都控制不住，又怎么可能管住公车的使用呢？如此遇难就退，改革怎么能成功呢？
不难看出，这两个“少开一天”本身就存在多重悖论。它实际上是公车改革中的又一次“后退”，只不过它披上了一件“光鲜”的外衣，那就是“节能减排”。
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