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刁蛮小丫头-雪铁龙C2

(2006-03-31 11:55:26)

刁蛮小丫头

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很奇怪自己喜欢的车都是比较小的,雪铁龙这款玩具车C2车身尺寸为长3670×宽1660×高1460mm,轴距为2315mm,为了大家直观点,跟POLO比一比,短约200mm,宽10mm,矮5mm。

跟看人一样,一个人是否喜欢一辆车,通常都是从外表开始的。C2我根本没见过实车,却让我神魂颠倒。这一点上很佩服欧洲的造型设计师,特别是进入90年代后期,一款接一款的新车,尝试着各种各样的风格,却绝大部分是符合时代审美的。这不像以前,欧洲也是概念辈出,但总觉得是在玩,领先时代太多;也不想日本等亚洲车,把重心偏向实用,以求销量最大化,结果都像一个模子里倒出来的。这一点和美国在90年代中期倒是有一定的相似性,想当年Chrysler的“驾驶时前移”概念多么的意义深远啊,那段时间Chrysler狂放的设计真是让人怀念,卷云、彩虹、LHS、纽约人等一款又一款具有统一设计灵魂,却又各自精彩的车短时间就悉数上架,让人感到克莱斯勒喷涌的才气扑面而来。现在,这股锐气似乎被Benz打磨下去,抱着PT和猎兽那种“重新怀旧”不放,搞了个300C出来,不是不好看,而是明显就是让人觉得自己在迟暮感叹。唉,跟谁不好,偏偏跟Benz。

欧洲厂家们就比较放得开,大不了就关门嘛,在关门前一定要搞些满足自己的东西。用广告界的行话,就是大搞飞机稿。更何况,飞机稿也有出街的一天,自己满意的概念车也不是不能满足大众。于是,宝马大搞“燃烧的表面”风格,在刚开始的谩骂结束后,成功地抓住了年轻新贵;阿尔法罗密欧也在那个经典的盾牌上使劲恶搞,居然把个眯缝眼大灯搞成时尚了,估计不久后,善于模仿的日本车就会开始用它取代现在最流行的泪滴式大灯设计;奥迪不仅要圆润,还要开始张开血盆大口,把大众也忽悠进去,甚至连小POLO也不放过;雪铁龙也不落后,风格要突破,就从进气格栅开始,那两个叠在一起的“人”放大再放大,成为车头最醒目的中心,大灯我不搞泪滴,也不眯缝眼,搞成眼角上扬,怒目冷对的样子,C4还要激烈一些,不仅外形风格大突破,四门车也具有天生的运动风格,连方向盘都要改革,中心不转周围转,保持最佳的气囊打开角度。

不过,C2是在这一轮疯狂表现风潮之前的事情了,所以,它的表现并不是这么张狂。因为尺寸,所以具有很多次紧凑车型的设计元素,比如四轮四角分布;驾驶室前移;高车身等等,这一切都是为了最大化利用空间。但在让位于空间实用主义的同时,并不像FIT那样彻底到不顾一切的程度。

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首先,车高1460,和POLO差不多,这既比普通轿车高一点点,又不足以高到FIT那样影响重心的程度。

车门框采用高腰线设计,这在90年代中期开始几乎席卷整个汽车界,对增加车身刚性有一定的帮助,并且也给了车窗玻璃更大的容纳空间,使三角窗几乎绝迹,同时,也给车内的人更多的安全感觉。但是有个缺点,就是观察周围状况会有影响。C2这条线把前面压低,让驾驶员观察车门侧的位置更加容易。而这个点是车子的盲区。在有些卡车上可以看到这样的类似设计。另外,也让视觉上形成车子前冲的姿态,运动感十足。

短鼻设计,让机器占用的空间减少,增大乘员空间。

在这之空间要求外,C2运用的设计可以说简洁至上,侧面除了轮拱外没有多余的折线,通常这样做会觉得很板,但在C2上却没有这种感觉。回想起以前一个宝马的设计师说亚洲车型喜欢“过度设计”,可见大家对美学的要求是不一样的。这种设计风格,和我以前特别喜欢的西门子的“直线加弧面”的风格比较类似。

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除普通版本外,C2还有VTS,VTR和PCWRC版本,都是增强运动性的版本,特别是PCWRC,明显的轮距增加,进气格栅也不是低垂眼帘的半封闭式,加大的轮拱和大尺寸轮胎,看起来异常矫健。

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因为没开过,所以用别人的评测文章的标题作为标题。虽然没开过,但从车身设计和别人的评测中,眼前就会浮现出一个灵巧的小精灵在城市里任性地肆意穿梭的样子。
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