（新浪汽车频道专访赵亚辉）
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单车横穿罗布泊科考队全体成员（铁汉四加一）——左起分别是胡国球、董治宝、赵亚辉、钱广强、奥迪Q7
陷车好几个小时了，坐下来喘口气，一会接着挖
10月15日上午8点，十七大召开前一小时，兰州中国科学院寒区旱区环境与工程研究所大门前，单车横穿罗布泊科考探秘行动正式启程，有7项科考目标，包括生态环境考察，沿途不间断发表科考图文日记
人和车在茫茫沙漠中露营
黑色的戈壁腹地，罗布泊野骆驼国家级自然保护区，人和车从这里开始经受严酷的自然环境的考验
行驶在茫茫库姆塔格沙漠中，陷车是常有的事情，车胎需要放气一半，才能勉强行驶
在罗布泊标志性的地物之一，“寻找彭加木纪念碑”前，大家各司其职，测量GPS位置，拍摄视频资料，进行祭奠准备
沙漠中的营地。白天非常炎热，需要躲在阴凉的地方；晚上非常寒冷，十分难熬。车也是帐篷，晚上两人睡车里，两人睡在帐篷中
在艰难的雅丹地貌路段，8缸的奥迪Q7显示了强大的动力性能，如果不是这样，一些像这样的爬坡路段难以通过
罗布泊湖心地区的巨大的盐湖，这里正在建设中国最大的钾盐矿，行驶在盐湖旁，天湖苍茫，美丽的盐花似乎触手可及
终于到了罗布泊湖心。罗布泊曾经是我国的第二大内陆湖，1964年断水，1972年完全干涸。其神奇之处在于，退缩过程中，罗布泊逐渐形成了耳轮（湖水退缩蒸发痕迹）、耳孔（深入湖中的半岛）、耳垂（喀拉和顺湖三角洲），面积有1200多平方公里，非常类似人类耳朵的外形，因而被称为神秘的“地球之耳”
楼兰文物保护站，戈壁深处只有一个人留守的小站。在荒原中见到飘扬的国旗，很让人激动
穿越茫茫荒原，陷车和迷路成了家常便饭。一路上陷车超过40次，最长的一次大约5个小时。还有一次迷路迷了一夜，直到第二天中午才找到正确的路
就要进入雅丹地貌区了，未来的路虽然几多艰险，我们4人1车依然怀着信心向前进发
当年水草丰茂的孔雀河汇入罗布泊的入湖口，曾经是一个很大的码头，现在则是茫茫戈壁荒原，生态变迁给人类也带来了几多变迁
罗布泊湖心地区巨型的红柳包群，反映出当年这里曾经是古代河道边沿，而且水草丰茂，现在则发育出成千上万个、高达七八米的红柳小山包群
在壮观的胡杨林中穿行。胡杨是一种生命力极其旺盛的奇特植物。有一个非常出名的说法：“胡杨千年不死，死后千年不倒，倒后千年不朽”
主持人：大家对此次活动的背景也都了解一些，赵亚辉是人民日报教科文部的记者，也是中国十大杰出青年之一。从今年六月份由他发起了重走中国西北角的活动，这个活动是由一汽大众奥迪全程赞助的，主要是提供了一辆奥迪Q7供他一路使用。计划从今年6月份到明年1月份，路程涉及到十一个省市，现在他已经完成了三分之一。前段时间他和其他三位科考队员开着奥迪Q7成功穿越罗布泊，而且是从东到西、从南到北的十字形穿越和科考。我们为此次阶段性的胜利搞一个小的专访。
记者：很早我就关注您的博客了，我比较好奇，最开始第一次发布路线图，罗布泊的路线都是待定的行程，最后您为什么选择了单车穿越呢？做出这个决定是什么原因呢？也跟之前一万公里的Q7的驾驶体验有关系？
赵亚辉：其实这次是专程来和几位朋友交流一下。因为在兰州还准备着下一段的行程，他们说讲讲车的故事，这就和大家交流交流。
现在已经走了4个半月，6月16日出发的中间有非常多的故事。这一路能够让我们活着出来，它也是受了一些损失，如果没有这辆车我们可能不一定能够这么完整的从罗布泊出来。
过去的五个月时间，去了不知道多少稀奇古怪、艰难困苦，诡异的地方。我写的红军长征路上一个76岁的老太太，就是在山里碰到的，如果没有一个很好的车，没有这样很好的伙伴不可能成功。罗布泊更是这样，为什么我开始列了11行程(大家如果有兴趣可以从开始看看我的博客，认真看每一篇都会很有意思的)，我们的原则是覆盖当年长江先生的路，因为当年他的条件所限，很多地方毕竟去不了。而且当年他陆续走了两年，最远到了嘉峪关，我们是覆盖了中国西北角和塞上行两本书的所有路线，而且要走到新疆去。所以我当时设计了11段路线，远程西北角就是到俄罗斯、哈萨克斯坦和蒙古交界的地方，还有嘉峪关外。11段路中有一段是待定的，就是横穿罗布泊。西藏我去过七次，我横穿过可可西里，西藏75个县我去过66个县，我走过藏北无人区，麦克马洪线、参与测量了珠峰，包括纳木那尼科考，很多次了，也是因为我有很多探险的经验，而且我关注罗布泊也不是一天两天了，很早以前，包括余纯顺、彭加木等等，我都了解了很多次。
当时待定一个是认为条件不一定很成熟，而且要实现自己的梦想。因为我想去罗布泊如果大家认真了解的话，现在的罗布泊和以前有点不同，你要南北穿并不是很难，从哈密进去现在可以直接到罗布泊镇，一般的车都可以去。很多人都说我去罗布泊了，从哈密到罗布泊镇五、六个小时，但是到了罗布泊镇不算是到了罗布泊。
记者：我认识一个新疆的车手，他们开桑塔纳也说去了罗布泊。
赵亚辉：罗布泊镇只是那片荒原中很小的一个概念，概念就相当于我到了北京就到了中国。你要真正的去考察罗布泊，真正的走那些非常有意义的点，有三、四十个。罗布泊镇只是这三四十个点中的一个点，这是当时我们为什么待定的原因，因为罗布泊还是非常难的一段。毕竟当年余纯顺在后备那么好的情况下，就差一公里，自己亲手埋的水，亲手搭的账篷就没有走到；彭加木也是一样。那个地方它的变化太大了，自然条件太恶劣了，所以当时我列出这一段的时候，感觉这段有可能进不去，如果你说了这个话进不去就难看了，所以我写了个待定。但是根据我前面这三个月的行走，我对自己有了信心。因为我开始不知道我走路的态势是什么样的态势。你设想的过程中是怎么走的，行走的过程和你计划是完全不同的。我走了差不多三个月，我心里有点感觉了，我知道自己每天做什么，每天不做什么，每天怎么发稿，这三个月我知道了该怎么走。包括我办了两个大型的公益活动，一个是拯救若尔盖湿地草原，奥迪也是第一家认领的企业。然后我发起了帮助贫困学生上大学的计划。
客观的说，即使我有这种想法，如果没有条件和奥迪的支持我也很难有这个条件。你要浮光掠影走公路，两个月也就走完了，但是我们要扎扎实实的走这些真正偏远、真正代表西部的地方，那就不是那么简单了。所以源于我前三个半月，差不多是驾驶奥迪包括我自己寻找节奏的这样一种感受，等我到兰州的时候，我感觉罗布泊在主观上，和我对车的信心上基本有点谱。但是我还不敢说，我就开始在兰州准备。一个是准备物资，第二个是资料收集的准备，对罗布泊情况的了解。罗布泊的范围非常大，罗布泊荒原的面积非常大，核心是地球之耳，周边是大戈壁，北边是基地，孔雀河谷，还有三大雅丹，东边是一大片谷地，中间是中国最神秘的沙漠，流动沙丘很大。这个沙漠中国一直没有科考，只有到今年才有进去。大罗布泊的范围从敦煌以西到库尔丹以东都是。我想我既然要走罗布泊，我就要尽可能的走到完美。当时我设计了一条被认为是最难的路线。从敦煌出去，西南进入罗布泊，从库姆塔格沙漠到阿奇克谷地，再从西边沿着孔雀河谷出来，穿到耳朵的西北角，从耳朵的东南穿到西北再穿出去。在行驶的过程中，因为我们阴差阳错，我们既做了横穿又做了纵穿。
主持人：这次好像没有任何补给的措施，出发前我们特别替你们担心，还想需要不需要找一辆大东风卡车之类的做补给，因为据我们了解还没有一辆单车能够成功完成穿越的，但是这个事最后你们还是做成了。
赵亚辉：从我了解的情况，认为单车从北向南还是问题不大。因为现在从哈密到罗布泊镇很容易，但是你走东西，我了解的情况基本是非常难。东西的北线是有人走的，但是南线是绝无仅有的。为什么选择那条路线，也是因为在兰州查阅各种资料，查阅各种情况，最终确定这条路。
主持人：这次我们和其他媒体联系时，有两个人都说，他们有一个网友两年前就开着切诺基穿了一次罗布泊。说赵亚辉开着Q7这么好的车，觉得没有太多的必要宣扬。但其实如果你仔细研究一下赵亚辉走的这个路线，其实和一般情况下的穿越是有很大差别的。
赵亚辉：专业去过罗布泊的人说这个话就会非常的慎重，包括我自己来讲，还是怕闹笑话。我们这条线路肯定是完全意义上的横穿和纵穿。另外和你去的点也有关系，因为毕竟我说横穿我是怎么穿的，你要另外一种穿法又是怎样的。
我们一开始还不是特别想说，但是后来因为奥迪对我的支持这么大，和Q7也是很有感情，我就想讲讲这个故事。这次我们遇到的比我们预想还是艰难很多，这次我为什么敢穿，一个是对车有信心，另外是对我自己的野外经历有信心。我有一次在冰川走丢了，一个人走了14个小时。
记者：我看您之前在珠峰和他们探险科考的经历，我以为罗布泊的经历可能没有那么接触生死的极限，但是听您那么说也是挺难的。
赵亚辉：不一样的，那个只要你有经历你就可以走出来，但是这个车完蛋了你人就完蛋了，车一旦熄火了，就完蛋了。
赵亚辉：油我一开始也比较的担心，但是后来证明Q7的发动机对油的适应性比较好。
记者：一般加多少的油？
赵亚辉：一般都加93的。加过一次90的。
记者：传说中那边的油质量很低的？
赵亚辉：我原来认为油会是很大的问题，但是事实证明动力是略有削减的，不过这个和高原上空气稀薄以及超载严重有更大关系，总的说还是不错的。车上带了很多的油桶，肯定带油，如果不带车就歇菜了，车上很大一部分的空间我都带油的。
记者：Q7应该是城市越野和舒适性为主诉求的车，它不是针对艰难的地方来设计的车型。
赵亚辉：我很感谢奥迪的在这里。这次一个是有很多危险，另外对Q7这个车的定位还是有差别的。但是我还比较好，我找到了中国研究沙漠第一人董治宝教授，他非常乐意的当了我的向导和伙伴，他是我国研究沙漠非常优秀的著名的科学家，几年前彭加木的干尸就是他找到的。他去过罗布泊南边的库木塔格沙漠五到六次，但是从来没有横穿过，你就可以想象罗布泊是多么的难去。他作为我的伙伴和向导，他带着一个助手，我带了一个助手一共四个人，我们研究了剩下所有的路线，找到了设计点所有的地貌图，大概的位置、地理的一些资料。我们发现我们这次查到大部分的资料都是错的，为什么我们会遇到一些危险和这点有关系。我们网上查到和目前资料看到的，很多GPS的位置都是错误。而且我们认为的一些地理标注点，一些应该标注的点根本没有标。我们因此迷路了一整夜。
为什么感谢奥迪，因为我这个事情特别的仓促，我是在差不多两三天内决定立即要出。他们开始是犹豫的，但是在我的争取下，他们还是支持我的。我说车好没问题，我对车有极强的信心，在甘南已经走了非常差的路段，那段时间都挺过来了，我觉得只要有路的地方过去问题不大。而且这个车的底盘还是可以的，自动升降的。这个有五个模式，有野地模式，野地模式就和450差不多了。还有一个高位模式，30公里以下可以开高位模式。我想我对车辆有很强的信心，我说没有问题。董教授亲自试这个车也觉得挺好，我们就试试了。
当时补给的车辆来不及准备了，一个是我们想有这样的意愿，想这样做一次。第二是因为客观条件，你准备这些东西根本来不及了，因为现在这个季节，我到兰州筹备的时候发现现在不进去就要等到明年了。为什么准备的那么仓促呢？甚至和奥迪最后的细节问题都没有敲定，我就进去了。我进去的那天他们都不知道，因为是礼拜天，没有正式的通报，因为来不及了。因为如果再不走的话，我原来设计的15天左右，如果11月份出不来的话，里面会非常冷，晚上就会太危险，所以一定要赶快进去。按董治宝的说法，如果我们再有两三天不走，今年就歇了。因为六到八月是不能进的，特别是七、八月份是根本不能进去的，因为当时你消耗的水量比平时多十倍，那是极度干旱区，降雨量是几毫米，蒸发量是几千，七八月份是罗布泊真正的死亡时空。我们要再不进就来不及了，各种各样的因素凑在一起，我们从最终决定出发到设计路线图到出发只有三天时间，我们连夜准备各种定位图，包括网上我发的稿子(探秘地球之耳)，早上发了之后立刻就走了。
准备了一夜，准备油，准备带的东西。这不得不说Q7的空间还是挺大的。人家问我，你的东西怎么放进去的，我说塞吧。它的空间还是挺大的，我走的时候把后备箱都拆了，就放了两个大越野轮胎，奥迪此次专门派了维修工程师帮我去检修车辆，给我换了专门的越野轮胎，东西不断的往里塞。
主持人：那个车完全超载，按理说不符合奥迪标准，他们的技术人员肯定特别的担心。
赵亚辉：对，标准是打2.5的起，我一般打3.2还显得很瘪，主要是塞的东西太多了。但是它能塞下，车的容量还真的是很大的，我们又装了那么多的油。可见还是不错的。我们把这个硬塞下，然后就出发了。主观是想做，客观上没有更多的时间准备，所以才造成了这次的情况。
但是我们想一定要准备好五件东西，一是车辆，二卫星电话，三GPS，四足够的水，五食物。我们计划到罗布泊镇补给要三四天，我车上带了一倍的水。万一路上有问题，我就打电话求救，这些肯定是要准备的，少了这些东西不行。当然车还是最关键的。
在行路的过程中，这15天到了29号晚上11点到兰州的时候，我们几个人一起吃了大盘鸡，我们几个人在新疆吃了几顿。大家一起喝酒，突然想起这十几天，大家心里都很不平静。这十几天我们遇到十多次困境，最危险的也有四五次，回头看看比我们想象的还要难一些。
董治宝去过罗布泊好几次，但是这样的横穿也没有做过。我探险也很有经验，但是此次比我们预想的还困难一些。这个话回头来看，我们还是有些冒险。
赵亚辉：这个车其他的改装基本上没有做。路况比想像中还是要糟很多。底护板基本上都磨损了，但是车是完好的，但是底护板全部都磨到差不多了，包括前保险杠和后保险杠，这次车的损失主要是外观和底盘，但是它完好的撑回来了。在那个时候，你保命和对车的保护面前肯定是选择保命。这个车历经了好几次比较难的问题都完好无损的回来了，而且这次我们回头总结了一句话，我和老董一起说，如果不是有这辆好车，我们很可能出不来。这是实的话，这是我想说的话。
记者：你们换了这种轮胎后，在沙地上跑都没有问题？
赵亚辉：这个轮胎跑砂土路表现很不错，基本上速度也可以保持住，而且操作性也不错，特别是这个车的ESP很好。我们这次各种路段都经历过了，戈壁、沙漠、沟坎、接近半沼泽，雏形雅丹。
记者：最麻烦的是不是那种软沙？
赵亚辉：对。有几段路我们的印象太深刻。第一天进沙漠的时候，我们走了十米花了一个多小时，就垫木板。这个车第一个是八缸的，劲大，第二个是用手动档。因为它是手自一体的，手动档要控制转速。加上它全时四驱的，对于地面的抓力，特别是我们有几次攀岩的时候，有几个轮胎架空了，我们还可以上去，这在楼兰体现特别明显。
一进沙漠的时候，陷胎很厉害。这个时候我们Q7自带的自动打气机发挥了很大的作用。一进沙漠气太饱了，沙子抓不住，往里陷，就出不来了。走了又陷，我们把气放到1.5-1.8，把那个胎完全放软了，软沙和软胎就磨合好多了。到硬地立刻打气，那个轮胎有自动打气的小工具，如果没个功能我们这次也歇了。一个都不能少。所以沙地要这样跑，基本上靠放气和强劲的动力。陷车这次没有五十次也有四十次，而且在各种各样的路面陷车，沙地陷车，黄土陷车，我们在出雅丹的时候全是土，还有楼兰路段，至今认为，从湖心附近到楼兰大概这三十公里路是我人生到现在为止最难跑的，这三十公里跑了大概4、5个小时。
而且那个地方进来容易，出去难。后来一个轮子就把在台子上出不去，我们就先把那挖开，底下垫了几个硬的岩块，争取让轮胎吃上劲，想了很多的办法最后才出去。也是因为那个车是全时四驱，它对动力的分配还是比较好的。只要有一个轮胎吃上劲，底下不是软的，就可以出去。这次如果不是手动档，如果不是八缸，如果不是这个结实的车，真的出不去。董教授说，如果是他的车，早散架了。因为在那些路段，底盘磨得很厉害，如果不是底盘很结实的话，肯定不行。就这样，底盘还是有很多的磨损，但是车没有任何的问题，底盘也没有任何的问题，就是有了些磨损。因为很多的地方没有路，我们就自己找路。
楼兰30公里路，仪表上有一个自动可以显示公里数的。我原先计划从楼兰往北走，穿到龙城雅丹，沿着孔雀河道出去，但是那个计划没有成。我原先的表显示是按照过去三十公里的平均油耗来算可以再跑多少公里，当时我算可以跑500公里，等我30公里跑完以后，显示能跑130多公里。所以，一看那个就傻了，我就觉得没有辙了，觉得不能跑了，要出去还要500多公里，肯定没有戏，只好晚上回罗布泊镇加油。但是也是因为这个意外，我决定南北纵穿一次，再从东穿进来，比以前的计划还多穿了一段，原来我准备一口气从西穿出去。
所以你看看那段路。我觉得这个计算的功能对我也很重要，可以使我直观的感受到车还能跑多少公里。而且这里面有两个计算机，可以计算你的顺时油耗，就是我过去的平均油耗和我现在的顺时油耗，我省油的开法就是这么开的，经常虚踩油门。楼兰这段路是非常艰险的。
另有在罗布泊里跑车的时候，很多的路虽然非常差，但是不能太慢。为什么说这个车经受了巨大的考验，因为颠簸。原来我们犯了很多这样的毛病，因为有很长一段路是戈壁黄沙，有些地方是有沙子的，有些地方是硬的，这种路段特别多，因为它都是风水形成的沟壑。而且它的湖心地区都是盐碱壳，特别的硬，颠簸非常的严重。但是你不能慢，慢了对车肯定好，但是你一慢前面就过沙地了，一段沙子，一段这样的路，你一慢在沙地就陷了。你必须要保证比较快才可以冲过去，所以开始我们就慢了，慢了就发现老陷，沙地你冲不过去，但是你要保持比较高的车速70-80就冲过去了，这样就只能放气，你好不容易一小时出去了，又要打气。在两难的情况下，就必须保证快，哪怕车震的不行，也要快。这个对车也是非常大的考验，好在车没有散。
这么艰苦的路上，车能够没有歇菜，没有因为什么故障动不了，这还是非常好的车，真不容易的一件事。
赵亚辉：这是奥迪唯一的越野车呀，我要跑那些路肯定要选越野车。这也是only的一个选择。
记者：最开始选择时有怀疑过吗？
赵亚辉：我对奥迪的品质还是相信的。
记者：您对这样一款豪华、舒适性的车，去那种地方有信心吗？
赵亚辉：我对车有信心，但是路况应该说还是比我想象又糟一些。
记者：你应该知道大众的发动机FSI对油多么的挑剔？
赵亚辉：这个我是非常担心的，所以从德国的厂子我就请他们，他们也主动找了一批非常好的原装的燃油添加剂，我带了两箱，每加一定的油，我就加一桶，德国原产的添加剂，每次加油我都先加一罐添加剂再加油。但是事实证明，比我想象还要好一些。我原先认为93油是不行的。穿甘南，甘南根本没有93的，只有97的，我加97的时候明显的软，后来我就多加添加剂，我对车的保养是比较好的，添加剂我是保证要加的。在甘南这一路，证明加93是没有问题的。到兰州前几个月一直在加93了，而且在加燃油添加剂，实践证明是可以的。
记者：你说动力有减弱是什么原因？
赵亚辉：海拔，缺氧。最明显的是在若尔盖，海拔3500米。我开始以为是油的问题，后来发现是缺氧。还有一个问题，我的车太超载了，超载十分的严重。
记者：那个车本身就不轻了，还有四个人。
赵亚辉：还有一次可以讲讲是我觉得非常幸运的事。那次在甘南，这个车有一次胎爆了。我又坚持跑了十多公里，到了县城换的胎。当时我并没有完全判断出来是爆胎了。那种情况我第一次遇到，我看到悬架等不停的亮，操控车的时候没有太大的感受。当时想，要提前检查一下吧，但是后来一打岔，我就一直开，因为操控车没有任何的感受，那次是百公里。结果到了热尔盖县城下来一看，胎完全瘪了。
自动悬架在拼命的调整车的平衡，实际上那个车还在保持平衡，但是那个胎已经严重的亏气的，我感觉有点问题，但是就想开到县城来检查。因为它让车保持平衡，在驾驶的时候，安全性得到了保证。而且我一路上爆胎也有十来次，准高速也爆胎了一次，没事，爆胎的安全性非常好。
还有一次最危险的，是我翻越阿尔金山。阿尔金山旁边有很多的悬崖峭壁，我们走的是一条废弃的国道，沙石路。我们要赶在天黑前翻越那道大梁，如果不翻越会有风险。路中间过一段山中间的谷地时，本来是平路，前面有一条沟，这样的沟上来是直路。如果沟是直的话没有问题，但是那个地方特别鬼，这里有一个大土堆，那个沙石路很平的直路，拐下去再拐上来下去。那时候根本判断不清，到跟前才看到不是直路，土堆掩藏在下面，因为一路跑过来都是直的，而且那是大谷地，其实那次是最危险的，比从台子上掉下来还危险。
我开车还是比较有经验的，我开车最好的地方是在紧急情况的处置比较得当。这次因为差点翻车，我们四个人坐在车上足足三五分钟都没有下来，大家都吓坏了。下来一看，前面的谷地是堆，我当时死打方向，车弹下来了，飞下来了。弹到地上以后摩擦，我赶紧往回打方向，起的过程中又弹起来，然后我操控那个车，死死的抓住方向盘，又弹了一下，等于把车控制住了，往前滑了十几米，等于车弹了两下，还冲下来，还拐了两个弯，我们车差点翻。当时最严重的是，车右后胎当场就爆了。那是第14天，我们四个人在车上缓缓了十几分钟，那次其实很危险，是属于开车最危险的一次。因为有点快，而且那个路是废弃的国道，没有想到有这个路。
主持人：速度很快？
赵亚辉：速度还比较快，因为要赶着翻那个悬崖，因为如果天黑之后翻那个悬崖会比较的危险。老董后来还给我交底，是他坐车最危险的一次，如果要翻车大家都完蛋了。换句话说，这个车还是结实的，车的操控性真的可以。
记者：你之前探险的经验比较多，也做过多次类似于这样的活动。这次你穿越罗布泊也算取得了阶段性的胜利，你开Q7这么长时间了，也经历过各种各样的情况，你对Q7有没有什么觉得他某点做得不太好的地方？你觉得Q7在哪方面是它的劣势？
赵亚辉：这次和Q7这么多天，我们都觉得是我们的伙伴一样，我们都说这次行动是“4加1”的概念，如果没有这样一辆比较完整、比较结实的车，德国人做车还是比较的结实，这么复杂的路况竟然完好无损的回来了。开了大概四个月，我感受这个车舒适性足够了，这是我开过的车中舒适性比较好的一款。
我觉得这个车越野性能应该也是不错的。它跑什么路段表现最好呢？在我开过所有的车中，它是跑沙石路最好的一款车，沙石路表现非常好，特别是换了越野胎之后。我在戈壁上还做过飘移，让他们用摄像机拍下来了，它的操控性还是非常好的。
如果说建议和不足，真正在越野方面底盘还是要提高一些，底盘悬架如果再能高五公分，就完美了。我觉得它跑沙石路、土路是我现在开过的车中表现最好的车。因为一个它相对比较重，非常的稳定，而且车速能够保持一个比较好的状态。另外，要说到建议的话我就觉得还是要增加一个差速器，再增加一个差速器就完美了。
记者：这样你们冲土堆上那个坡就不会那么费劲了。
赵亚辉：对，再增加一个差速器就完美了。所以我觉得有两个建议，一个是底盘再稍微高一点，然后再增加一个差速器就完美了，再增加一个差速器我觉得就是纯越野车型了。
记者：这个我想技术很简单，像途锐和凯宴都有。
赵亚辉：我觉得这个增加差速器并不难，再加一个差速器就完美了。但是我认为这辆车舒服一些。
记者：它的悬架很短，相对途锐来说要短一些。
赵亚辉：我个人感觉这个车要大方一些，舒服一些。
记者：其实这次您和奥迪一起做，有很大一部分奥迪这个品牌好的口碑、稳定的性能给了您信心？
赵亚辉：的确是这样。其实当时最担心是车歇了，但是事实证明，车没有出现的故障。路上在楼兰的时候发生过一次发动机异常。其实这个车发现过几次小的故障，但是都自己好了。比如说我要没有CD我会非常的难受，路上突然到哪一天，它突然是静音状态，开关打不开了，永远是一个小叉，维持了三、四个小时，我还打了卫星电话给维修人员，我说如果没有CD听路上太闷了，它的音响比较好的。这个附带功能虽然和你的救命没有关系，但是对我来说很重要。他们告诉我，可能是哪的电子故障，没有办法了，回来再说吧。过了三四个小时，我重新打车的时候，好了。
有一次喇叭也不响了，大概有三、四分钟，后来又响了。
发动机有一次异常，声音不太对。在楼兰我爬一个坡的时候，可能是车的角度、反正有一个异常，把我吓坏了。我说这完蛋了，要别人救你要多少天才能进来呀。我立刻把发动机熄火，然后又打着好了。那是我最害怕的一次，别的不害怕，底盘怎样了，我想办法用铁丝、胶带都会发挥到作用，我都可以弄上。但是如果发动机异常，就彻底歇了。那次发动机异常对我来说是最害怕的一次，但是事实证明没有事。
这个车肯定是说你这么虐待我，我给你发个脾气。车和伙伴一样，因为没有这个车的话，肯定不行。
说实话还是对奥迪有强烈的信心，才敢走。下次我再进罗布泊，我不会单车走了。这次是天时地利人和，加上幸运，上帝在我这边。这也可能是因为我对彭加木、余纯顺都比较的尊敬，我们带了酒、带了烟，去祭奠了先人，他们都保佑我。
主持人：赵老师的决心十分的坚决，我们打了很多的预防针，说是不是加个这个那个，他特别的坚决，赶紧走了。
赵亚辉：经验也非常的可贵。
记者：对传奇有一种渴望？
赵亚辉：那个时候你不会想这些东西。
记者：进去之前呢？
赵亚辉：进去之前就是想做好这个单车横穿，想做，而且知道现在不做不行了，不做就到明年了，明年我的西北角活动就结束了，没有办法做了。我做事有一个锐不可当，想客观做成。这也是客观条件，现在要求你必须单车。当然自己的经验，我们带的胶带、铁丝都很重要，你的经验很追求。你换一个另外没有经验的人绝对没有戏，他们连在沙漠中怎么走都不知道，方向都判断不了，经验绝对重要，没有经验肯定不敢走，没有经验进去就是找死，绝对是这个概念。
还有一个功能对我们很重要，就是看过去三十公里平均油耗算公里数。每个细节都要考虑到。
记者：一切也都是上天的眷顾。
赵亚辉：我们回头看都是运气，连奥迪修车的老白都知道，运气很重要。我们自己回头看，我们的运气真的很好。遇到了一些意想不到的状况，但是总的来说有惊无险，很幸运的，就是车的外观遭到了一些损失。
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