牛眼看车 2.1

    1967年成立的AMG，被人们所熟知，是其作为奔驰改装品牌的身份。2005在被奔驰完全收购后，则是作为奔驰御用的高性能车的代表，与竞争对手相抗衡。但现在的奔驰显然不愿意大家把AMG看成一个改装品牌，哪怕是打上“御用”的标签。从发展上看，奔驰现在处心积虑地是将AMG塑造为梅赛德斯-奔驰轿车集团的第四个独立的高品牌——高性能品牌（其他三个独立品牌分别为：梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart）。这一点从其官方网站的栏目设置上就可以逐渐端倪，而越来越多的产品发展计划则在不断验证着这个猜测。

    AMG作为一个改装品牌的印象已经深入人心，那么人们很自然地就会将AMG和其他的著名专业奔驰改装品牌作一个对比，比如BRABUS、Lorinser、Carlsson、KLEEMANN……与这些同业相比，AMG究竟有哪些独特之处呢？拼性能，BRABUS比AMG更加激进；拼外观，Lorinser比AMG更加让人印象深刻，AMG与他们相比，独特之处在哪里呢？

    其他的任何一个改装品牌，拿出来单讲都是可圈可点：

    最爆的奔驰改装BRABUS，BRABUS的长项是在动力的提升方面，AMG的作品在BRABUS眼里都会有提升空间，而且这种提升有时会让你感觉不靠谱，你难以想象在小型的C级车里塞进一款V12的发动机吧？原厂C级车的最高配置也就是一款V6发动机。BRABUS办到了，靠这类似手法，BRABUS曾经创造了世界上最快的旅行车、轿车、SUV等一系列的记录。相比于制动系统、悬架系统的改进，BRABUS在动力系统上提升的光芒已经将这些努力掩盖了。

    最炫的奔驰改装Lorinser，走了一条独特的发展之路，他们的作品让人过目不忘。在动力系统上面，虽然有很多小的提升件，但都不伤大雅，非常有限，与其在外观和内饰的提升上所做出的成绩而比，也基本可以忽略不计了。Lorinser在空气动力学上所做出的成绩有目共睹，虽然有些人需要时间适应这种惹眼的设计：夸张的侧裙、粗大的侧鳃口、和排气管一体化的后保险杆、还有就是最容易接受并爱上它的九幅的涡轮状轮圈。当然Lorinser也是一位皮革专家，在内饰的装饰特别是色彩的搭配上有让人耳目一新的感觉，而且比外观更加容易让人接受。

    最自信的奔驰改装Carlsson，如果从性能和外观角度看，Carlsson位于BRABUS和Lorinser之间，同级别的改装车，性能最强的不如BRABUS，外观不如Lorinser，但也不要小觑Carlsson的背景，它比较适于赛事，而且也是现在少有的几个继续用自己的作品参加赛事的改装商。如果别的改装商还希望借助三叉星的护佑的话，Carlsson就是最自信的改装商了——其完成的作品，三叉星都会被Carlsson自己的跃马标准所取代。

    ……

    虽然这些品牌都宣称自己的产品符合奔驰原厂的质量和安全要求，都可以在全球的奔驰4S店享受原厂的服务，但真正的原厂产品与之还是有所区别的。最简单的一个例子就是全球奔驰的4S店大概不会准备这些改装品牌的配件，所以如果是那种需要更换配件之类的维修，AMG的优势就显现出来了；再者，AMG已经参与到奔驰新车型的研发测试之中，在第一时间共享原厂数据，也是其他改装品牌所不具备的。除去这些地位上的优越感所带来的优势以外，但就产品本身而言，AMG与之相比最大的特点就是——均衡：“一人一机”的理念带来的是动力系统的升级，但动力的提升还是为BRABUS这些“激进”分子预留了空间；与动力系统升级配套的悬挂、变速、制动系统，AMG也有其独特的理解和作为，环环相扣，不存在有失偏颇的状况……——最终我们看到的AMG就是一部均衡的车，不失高性能车的动感和实力，但更不失奔驰车该有的气质。

    德国三大豪华品牌的竞争向来是针尖对麦芒的，在高性能品牌上，奔驰有AMG，宝马有M，而奥迪则有QUATTRO。业界拿它们互相对比，以期分个高下的测试也一直没有断过，最近的一次就是奔驰C63 AMG VS宝马 M3 VS奥迪RS4。孰胜孰负本就是各家之言，我们通过这些车看到更多的则是各自品牌对汽车的不同理解罢了。

    1967年诞生的AMG，与1972年诞生的M和1983年诞生的QUATTRO相比，不是时间上的资历优势，更值得关注的其实是这么一个细节：1967年Hans Werner Aufrecht 和Erhard Melcher成立AMG的时候，和当时的奔驰公司其实一点关系没有，完全是一个独立的公司，只是一直默默地用奔驰的产品改装赛车，然后契而不舍地游说奔驰生产“房车外表的超级跑车”。直至1993年才和奔驰合作推出一款官方版本C36 AMG，2005年奔驰也才对AMG完成了百分之百的控股——这段过程很漫长，与其说是市场需求的推动，还不如说是奔驰对AMG理念的认可，否则，奔驰完全有实力可以直接独立创建一个品牌——而M和QUATTRO的诞生就是这样，是在宝马和奥迪公司各自的主导下成立的自创品牌，但就这一点上看，AMG就比对手多了几分“独立”的精神。

    这种“独立”还体现在了AMG开始独立于奔驰开始了重要部件的开发而不是在现有部件上进行改进，比如那款在目前AMG上应用最广泛的6.3L 的V8自然吸气发动机，曾经就有媒体称之为目前世界上最好的自然吸气发动机型；也体现在了AMG不光仅仅为奔驰服务，因为一些历史上的机缘巧合，它至今一直还为意大利的超级跑车PAGANI提供动力，当然同门的超级跑车SLR更是不在话下，在和这些超级跑车的合作过程中，也在一定程度上其实也积累了AMG的开发超级跑车的经验；据说，完全由AMG独立开发的全新车型也已经纳入计划并开始测试了（SLS）……

    再者，单就产品的本身而言，AMG目前涉及的不管是车型还是绝对数量都远远超过竞争对手，比如宝马的M系列截至现在还没有对应的7系车型，而奥迪的QUATTRO在SUV上的建树也并不惹眼。即便是都有对应车型，AMG也提供的更多的发动机选择，比如S63 AMG和S65 AMG。当然，2006年成立的高性能研发工作室（Performance Studio）更是专事于对AMG自己的作品进行再造，提供限量版（Signature Series）、黑色版（Black Series）、精装版（Editions）、性能套装版（Performance Packages）和定制版（Unique Solution）等升级产品——这种不满现状，自我再造的理念和作品，都是竞争对手所不具备的。

    自2005年AMG被奔驰完全控股之后，AMG的产品规划和发展思路其实是越来越清晰了：越来越多地参与到新车的研发中；自身的独特产品，比如以前生产的很多独特产品CLK DTM AMG、CLS55 AMG “IWC Ingenieur”、G55 XXL AMG等车型，以前都是作为特例或者设计作业而存在的，而现在都可以在2006年成立的高性能研发工作室内找到其对应的定位，这应该是高性能研发工作室的一大贡献。在这种发展思路下，也诞生了一系列新的作品：SL63  AMG “IWC Ingenieur”，SL65 AMG Black Series等。