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C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

(2007-11-16 23:42:36)
标签:

汽车/试驾

奔驰

c

新c

上市

试驾

分类: 关于奔驰
 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 
 C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)
 

发布会后的就是试驾和技术体验,倒是我感觉这次的技术体验搞得不错(发布会我也没参加。哈哈)。体验分四个项目:PRE-SAFE体验,模拟路面打滑,突然失控,急打方向,体验PRE-SAFE拉紧安全带、关闭天窗侧窗;操控体验,感受C级车特有的敏捷控制组件对操控的影响;操控计时赛,是各位媒体朋友的一个小测试,有湿滑路面起步、绕桩等;还有就是体验奔驰特有的智能照明系统,在一个暗房内,奔驰模拟了各种天气状态,可以清楚地看到大灯在各种天气条件下的“自发表现”,很直观!

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

计时赛

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

模拟各种天气状况的暗房

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

    参考德国的资料,我总结了一下,奔驰C可以提供如下的一些新技术:

 

    AGILITY CONTROL package敏捷控制套件:核心是自适应的减震器,不同于常见的通过改变磁体流性达到调节阻尼的减震器,这套自适应的减震器完全是采用流体力学的原理来实现的,并不需要复杂控制系统和传感器,可靠性更高,效果也更加直接--当正常行驶时,减震器可以降低缓冲力以提高乘坐的舒适性;当进行激烈驾驶时,比如高速过弯的时候,则可以发挥最大的缓冲力而提高稳定性和敏捷度。该套件还包括一个改进过的齿轮齿条转向机构,转向比被设置为14.5,使得转向操控更加的直接,比前一代车型提高了6%。这是C级车上的标准配置。

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

    Intelligent Light System智能照明系统:这是在奔驰高端车型上采用的一项新技术,该系统可以应主要的行驶和天气条件,提供五种照明功能(Country mode、Motorway mode、Enhanced fog lamps、Active Light System、Cornering lights),为各种天气以及夜间无路灯状况下的行车安全提供了全方位的保障。

 

PRE-SAFE预防性安全系统:该系统是汽车主动安全和被动安全措施的完美结合,是奔驰高端车型上采用的一项技术,在同级别的车型中,C级车是唯一可以提供这种最先进安全系统选配的轿车。

 

    PRE-SAFE与标准配置的ESP(电子稳定系统)相结合,运用传感器识别具有潜在危险性的行驶状态,当被传输到电子控制单元的相关数据超过一定的限值时,电子控制单元就会激活安全预防措施。比如:当车辆打滑或者紧急刹车时,安全带收紧器会将驾驶者和前排乘客紧紧地扣紧于座位上,并将乘客座椅调节到最有利的位置,包括头部也被调节到更合适的位置,甚至还可以调节后排电子控制式单人座椅,车窗会自动关闭,从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊;在严重转向不足或者严重转向过度,可能车身侧翻时,天窗也会自动关闭,使安全带和安全气囊在发生危险时发挥最大程度的保护作用。如果事故得以避免,PRE-SAFE将再次打开车窗并松开安全带收紧器,乘客可以将其座椅还原到初始位置,随后,PRE-SAFE系统再次回到预备状态。PRE-SAFE系统自2002年面世以来,已经获得了众多的国际奖项。C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

      NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕:这是C级车的标准配置,也是在同界别车上不多见的一项安全配置。原理是在前座头枕内建一预压弹簧,当遭到后车追尾时,其会主动释放弹簧,让头枕向前、向上各移动40毫米与30毫米,给予头颈部必要的支撑力,从而降低因颈椎过度屈伸造成的风险。

 

    Kneebag 膝部安全气囊:除了两个前排安全气囊,两个前排侧安全气囊,两个贯穿A柱到C柱的窗帘式气囊外,奔驰C级车在驾驶员一侧又增加了一个膝部安全气囊,在发生碰撞的时候可以更好地保护驾驶者,这也是在同界别车上不多的配置。这样在新C级车上,安全气囊的数量就达到了七个。

 

    ADAPTIVE BRAKE自适应辅助刹车系统:这是取自S-Class(W221)上的一项技术,根据ABS形式内置于ESP,加入ASR以及BAS设计,带来了更加舒适、安全的刹车表现。此系统另外还加入了额外的软件组件,以创造出崭新的上坡辅助装置及保持功能。当在汽车停止时再次轻踏刹车踏板,保持功能便会启动,驾驶者不再需要一直紧踏刹车踏板,便可以保持车身的停止状态,避免汽车意外溜前或者溜后。上坡辅助系统则可以为驾驶者解决上斜坡时的困难,此功能可避免驾驶者从停车状态转换到加速状态时,汽车可能会出现的逆行,当汽车在一定斜度的坡道上起步时,该功能便可助一臂之力。

 

    7G-TRONIC七速自动变速器:这是奔驰的首创技术,其中融合了众多工程技术的创新成果,最重要的特点就是增加到了7个前进挡位以及2个倒挡选择,结合了高比率的分布以及各种挡速之间精细转速的定级选择,可以带来省油而敏捷反应的换挡、恰到好处的加速选择、迅速的超车加速力量、以及宁静的驾驶表现。

    结合奔驰世界首创的ESP电子稳定系统),LINGUATRONIC语音控制系统,THERMOTRONIC多区温度控制系统,全新加固的车身框架结构,先进的主被动安全配置,加大的车身尺寸,不由得不让人感叹奔驰在这款C级车上的用心和期待。(引进三版本的具体配置情况,我没有细究,需要和经销商确认了)。

 C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

    试驾安排了三段线路,每人可以试驾一段线路。可喜的是和我同车的只有一位兄弟,他倾向于第三段的高速路段,我更倾向于一二段,特别是第二段在龙井附近的一段据说很漂亮的路段,于是达成默契,我驾前两段,他驾驶第三段,对了,我选的是C280时尚型--“1号车”。

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 1号车

 

    方向盘路感轻视意料之中的事情,虽然新C级车在运动方面做了很大的努力,但在营造驾驶者和乘坐者的舒适感的方面并没有让步,方向感轻虽然在方向指向上稍有不及,但同时却也避免了路感通过方向盘直接传递给驾驶者--奔驰显然更愿意在底盘上提供“敏捷控制组件”来加强运动基因。

 

    奔驰的试驾线路也很人性化,为了防止车队影响社会车辆,不知不觉之中,我最期待的第二段线路就取消了--因为当时下午,正值游人如织的时候。但整体感觉驾驶还是非常舒服,COMAND的也非常直观好用,虽然驾驶的是C280款,加速感还是很柔和--不失奔驰的传统,但也许是因为我选择的是“舒适”模式的缘故。当同车的兄弟在体验高速的时候,我在后座也可以明显地感受到推背。

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

 

    当然,如果加上国航晚点五小时对我的折腾,一天的试驾活动确实有点意犹未尽,要是搞款C级车,全国漫游一下,顺便考察一下奔驰的4S店,应该也算一个不错的计划。但计划归计划,还是实际一点,这次杭州之行收获了自己的C级车--一个奔驰C时尚型的车模(1:18),还有那诱人的车钥匙(一个钥匙造型的1G的U盘),唯一缺的就是它的兄弟--优雅型了。^_^

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

U盘

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(二)

车模

 

 

 

 

C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(一)

 

 

参考文章:一代更比一代强——奔驰C-CLASS 二十五年

 

 

 

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