一直以来，在我的印象中，福特和运动的联系不大，也就更谈不上疯狂了。占据我印象中大部分的是福特公司创始人亨利·福特发明流水线式的生产方式，对汽车工业的促进和推动，还有就是那款史上最有名的T型车了。

    福特曾经通过捷豹参与F1后，显见其参与某项赛事（和国内报道途径有关），直至注意到WRC的赛况，以及福特在WRC上的突出表现后，不得不再次审视福特，原来“福特也疯狂”。

    追溯福特的历史，福特确实和运动渊源颇深。其实亨利·福特本人就是一名赛车手，只是由于他参加的一次比赛的胜利为他赢得了资助者，从而才实现了他的创业理想。上个世纪1966年，福特为了“雪耻”，发奋制造出了福特的GT40赛车，在勒芒24小时赛上，初出茅庐的GT40让横扫赛场，让老牌跑车品牌法拉利颜面无存。而且在该项赛事上连续四年当然不让地夺冠，也算是福特赛车史上最辉煌的历史。

上世纪六十年代的GT40赛车

2005年福特复活了传奇车型GT40

    WRC（世界拉力锦标赛）----作为近几年福特公司最主要的运动赛事，福特也有上佳表现，算是对上世纪六十年代赛车传统的再传承。1999年开始，福特开始涉足WRC就取得两站的冠军，自2002年开始保持每场比赛都取得积分的WRC记录，2006年取得厂商冠军，今年的WRC赛事已经接近尾声，不出意外，福特车队又将捧冠。

    作为WRC的蓝本车型，福特的两厢福克斯在国内也已经投产，对比其他对手的赛车，福克斯和雪铁龙C4、富士翼豹、铃木雨燕等车型，近几年的表现也让人不得不相信其确实有过人之处：

    1.外观设计则在延续福特常变常新的一种设计风格，以前是“新边缘设计”，最近开始的则是“动感设计”，在WRC的蓝本车型上，我更认为应该是“新边缘”往“动感”转变的一个中间产品上----如果福特的S-MAX作为一款“动感设计”的标准参考的话。因为在一些小角度的处理上少了“动感设计”的那种修饰。

    2.作为一款需要在各款路况考研的车型而言，灵活性的要求显然比较高，而两厢的造型设计，显然为它减少了“尾巴”制约。确实而言，我认为两厢的福克斯也是目前国内最漂亮的两厢车。

    3.对于车辆的操控性而言，其实都知道，从上一代蒙迪欧开始，包括此款福克斯，其实都是福特在德国的福特欧洲公司的作品，经过德国纽柏格林环型赛道的打磨，“亲德国”的设计风格就不可避免----采用了福特C3P系统设计的强化底盘和reiger气压独立悬架。平整式底盘设计，前后带副车架和防倾杆的全独立悬挂系统，在平整的公路上疾驰，悬架强有力地支持加上精准的转向，使得高速超车变得非常简单，车身动作平稳而坚决。

    4. 使用多年赛事经验的高性能Cosworth涡轮增压引擎匹配优异的底盘，加之M-sport先进四轮驱动系统，300匹马力与高达56kg-m的峰值扭力发挥得淋漓尽致，其直接反映在令人惊讶的速度上。

    5.作为对车手的必要的保护措施，在已经获得五星级碰撞成绩的量产福克斯的基础上，车身采用特殊高压钢材，t45型钢材防滚笼型结构，轴承混和高精密强化陶质，碳纤维支柱连杆，钛金属的支柱等，保证了足够的安全度。

    6.作为一款WRC级的战车，不但要在北欧的冰雪地区竞赛，还要在热带地区经受考验，至于砂石、石板、柏油等路面的磨砺也更不再话下，也再次验证了原型车福克斯的稳定和耐用度。

    作为一辆“形”“神”兼备的车，再加上福特公司的实力支撑，这些年成绩的取得虽然扎眼但也算有本之源。虽然没有机会接触到原汁原味的WRC福特赛车，但这次能够参加福特公司的WRC+CCC激情试驾活动，也让我有机会近距离接触了长安福特的2000CC福克斯赛车。

    在北京金港的试驾活动，虽然我们驾驶的还是三厢福克斯改装版本，虽然变速器也还是自动变速器，但整个车已经被改得“面目全非”。踏上油门的那一刻就伴随着肾上腺激素的上升，只是不停感叹试驾时间的短小。

    在操控测试阶段，主要也就是绕桩，路线设计和我上次在上海参加的奔驰AMG的试驾小有区别，对驾控的要求也就小有区别，但我个人的表现还算一般，至少我没有“打保龄球”（横扫桩桶），也没有不松手刹，在没有熟悉路线的前提下，以三十二秒完成了一次。

   当在赛道上体验的时候，第一圈我还算温和，第二圈的时候，也就开始放肆。鉴于对该款赛车的安全性的信任，在一个急弯处我采取了晚刹车的方式，一阵青烟，有漂移的迹象，让我又重温了在上海被梅兰德（F1唯一的安全车车手）在天马山“折腾”得要吐的那难忘感受。在直道加速时，深踩油门也可以感受到自动变速箱的跳档，速度提升也算“推背”，也许和真正的WRC还有所不足，但也算彪悍----特别是在那排气管的粗吼的背景音乐下，绝对是一个难得的体验。

整装待发

车外风光

改装过的中控台

    这次在北京，让我难忘的还是和长安福特场地赛三车手李万祺、何晓乐、左小龙，还有刚刚在日本WRC取得分站赛冠军的希尔沃宁的亲密接触。这种机会应该比试驾福克斯赛车更加难得。

左三为希尔沃宁

何晓东讲解赛道

    我个人一直认为在国内目前的两项场地赛车界别上，2000CC的发展潜力应该高于1600CC，毕竟该组别对赛车改装的规范要求要比1600CC的要严谨科学得多，也就决定了其更加具有客观公平性。也许今年的场地赛2000CC组别和WRC的冠军都将是福特车队，作为两项赛事的共同用车----福特福克斯的品质也将进一步得到验证和加强，而这些也许可以作为对百年福特赛车传统的一种献礼，或者干脆就作为一点“星光”而被载入福特赛车史。

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