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1月汽车行业回顾:疫情当头汽车人如何共克时艰

(2020-02-05 15:21:25)

小屋明月光,疑是地上霜,举头望明月,低头写文章。


       由于众所周知的原因,本文是在自我隔离中写就。窗外就是隐约的月亮,看上去很切合宅在家的心情—憋得慌。饭馆、电影院、KTV、洗浴中心呢?其实我想去的是公司。。。对中小企业来说,该开工不开工,人吃马喂就是损失。空有一腔开工的热情,却只能等待,2020年就是在这种不确定中开年。


       其实1月份真正的工作时间也就一半。这半个月还是“年会季”和“颁奖季”。春节没过就是新年未到,大家还在习惯于将2019年称作今年。各大车企大多在“强颜欢笑”的总结去年的情况。日子都不好过,总结起来也得有个说辞:跑赢大盘,市场细分第一,逆势前行。。。2020年以最淡的一个月开局,毫无悬念,但本月的真正价值,在于一些见微知著的信号。


       作为智能网联行业的从业者,我对CES非常关心。今年的CES更加混搭,索尼推出了新车,丰田和现代大谈未来城市。众多厂商在对未来生活的判断上,更加融合,通过跨界产品和概念的发布来体现自己对未来智能社会的理解。底层技术和核心部件,在各个维度都得到应用。奔驰发布的阿凡达概念车到底是不是车,索尼发布的是不是一个小型的客厅,现代的未来城市如何与移动出行结合?这都需要从一个更高的视角判断。并不是他们不安于主业,而是趋势相通。


CES上,现代汽车对未来交通的展望CES上,现代汽车对未来交通的展望


每年开年举行的“电动汽车百人会”论坛,以其规格之高,被视作政策信号,特别是在去年新能源车同样出现负增长的背景之下。工信部部长苗圩在会上称“明确告诉大家,今年不退坡”,引起了会场内的掌声。随后他又称其为“口误”。在工信部的发布会上,苗部长进一步解释说:“今年我们正在研究,退坡的政策可能要平缓一些。”这多少给新能源车企吃了个定心丸。


工信部部长苗圩在电动汽车百人会论坛上讲话工信部部长苗圩在电动汽车百人会论坛上讲话


不论今年涨势如何,竞争无疑是更激烈的。1月7日,马斯克在国产特斯拉交付仪式上跳了段尬舞。特斯拉上海超级工厂从开工建设,到举办这个仪式,仅用了一整年时间。中国人集中力量办大事的能力,无疑让他备受鼓舞,他也提出了在中国生产更多车型和研发针对中国市场车型的目标。苗圩就此评论说:“一条鲇鱼可能把整个一池水搅活” 。


马斯克在国产特斯拉交付仪式上尬舞马斯克在国产特斯拉交付仪式上尬舞


这一池水里,有的鱼抢不到食。有文章透露,博郡、绿驰、零跑等造车新势力企业都遭遇了危机。显然,在新势力企业中,只有抢占了先机的头部企业才有生机。本月,有传言称,广汽有意入股蔚来,投资金额在10亿美元左右;另一说则是吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来。2019年蔚来完成了超过2万辆的销售业绩,在所有生产新能源车的企业中排第13;而造车新势力中单车排名第一的是威马EX5,威马创始人沈晖坚称今年必进新势力TOP3,为此还和美团老板王兴挂了个小赌。就像雷军和董明珠的10亿赌局,企业家赌一把,其格局非你我凡人所能想象。


上半月最大的社交媒体热点,和汽车沾边。一位“惊了故宫龙脉”的作妖女,被网友八了个底朝天,她的座驾和合影对象--奔驰大G也跟着躺枪,网友出了好几版海报,其传播效果显然更胜4A公司的作品。就在奔驰还在苦恼无从回应之时,新型冠状病毒肺炎疫情,就几乎席卷全国,成为网民关注的最大焦点。


网友制作的海报,令故宫和奔驰都颇为尴尬网友制作的海报,令故宫和奔驰都颇为尴尬


作为本世纪第三个十年的开始,2020年的1月是不是一个糟糕的兆头?也有正面的因素。美国当地时间1月15日上午,中美第一阶段经贸协议签署。虽然后续的谈判依旧漫长,在执行过程中也少不了摩擦。毕竟世界前两号经济体终于达成了阶段性共识,这对中国经济无疑是利好,也会间接的提振汽车行业的信心。去年年底,汽车产销降幅逐步收窄,希望汽车行业能迎来否极泰来的春天。当然,即使春天来临,也是相对的。北汽集团董事长徐和谊在年初的业绩通报会上强调,“汽车产业这轮调整,不可能是短时间的,可能要伤筋动骨。行业内对这次调整的认识,没有达到应有高度。”因此,不能不切实际的期盼迅速回归以往的好日子,只能是在勒紧裤腰带的基础上,跟随变革的潮流,主动出击。


北汽福田紧急生产救护车,投入疫情前线北汽福田紧急生产救护车,投入疫情前线


有专家将此次疫情和2003年非典时期客观促进汽车销量相对比,分析车市机遇。但实际结果并不令人乐观。首先如今的汽车产销量基数,和2003年已完全不同,缺乏快速增长的空间;其次,我国已经拥有抗击全国性疫情的经验,在防控措施到位的情况下,有望及时控制局面。相反,疫情造成的供应链停产减产,以及各地的隔离措施,还有疫情对大环境的影响,都反而会使淡季更淡。靠黑天鹅事件来刺激汽车行业,显然不够理性。车企更应对疫情的影响,做更坏的预估。


作为本世纪第三个十年的开始,2020年的1月是不是一个糟糕的兆头?也有正面的因素。中国和美国签署了协议,世界前两号经济体终于达成了阶段性共识,这对中国经济无疑是利好,也会间接的提振汽车行业的信心。去年年底,汽车产销降幅逐步收窄,希望汽车行业能迎来否极泰来的春天。当然,即使春天来临,也是相对的。北汽集团董事长徐和谊在年初的业绩通报会上强调,“汽车产业这轮调整,不可能是短时间的,可能要伤筋动骨。行业内对这次调整的认识,没有达到应有高度。”因此,不能不切实际的期盼迅速回归以往的好日子,只能是在勒紧裤腰带的基础上,跟随变革的潮流,主动出击。


       最后还要缅怀一下。本月,前丰田中国董事长大西弘致在日本去世。他2012 -2017年在丰田中国期间,曾大力推动是丰田在华本土化,丰田如今有逆势增长的能力和愈发稳健的体系,大西功不可没。


资料图片:2011年2月,科比代言奔驰smart资料图片:2011年2月,科比代言奔驰smart


就在春节期间,就在北京时间1月27日凌晨,美国著名篮球明星科比•布莱恩特因直升机失事而去世,享年41岁。一时间,不论是否NBA球迷,都在缅怀这位球技和球品都无可挑剔的偶像级人物。他和中国汽车的交集,是2011年奔驰曾经聘请他担任为smart代言人。众多汽车人都在感怀科比的人格魅力。媒体人王秋凤当天在一篇缅怀文章中写道:“一个男人、一个斗士,一个能压制自我保护本能的伟大灵魂。站在命运自身面前,他也敢于直视对方的眼睛。我们不知道前者还能不能保持永恒的自信。”科比为篮球而生,他完成了任务。我们既然为汽车而活,同样可以直视时艰。


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