奥迪R2从一诞生就注定了受到关注，不仅是产品本身，而更多是对于产品战略的猜测。公众也好，媒体也罢，估计争论有两点，一是和大众以及保时捷千丝万缕的联系；二是产品扩大化的影响。

笔者认为，大众集团早已经驾轻就熟于产品开发的平台化策略，而决不是当年帕萨特与奥迪100分分合合的平台应用，“如果要保证奥迪的高档品牌发展，就要在技术上区隔于大众品牌”，这话是当年卡尔。哈恩说的也是后来皮耶希这么做的。大众深知品牌发展之道绝不是为了成本优势而牺牲了品牌的区隔。但放着好的资源不用实在浪费，所以有选择的吸收就成了工作重点，这也符合毛主席的战略。

另一点我记得曾经看过篇报道，有关奥迪A3的诞生，甚至于TT，完全是皮耶希这位技术狂人的超前战略眼光，也是竞争的结果。90年前后打着突破科技大旗的奥迪在推出A8概念车之后，在技术上的确领先于宝马奔驰了，而靠着quattro更是笑傲江湖。但奥迪的最大苦难是忠诚用户的培养（这点讴歌英菲尼迪可以学习学习）。于是领先于竞争对手率先抢占高档A级车这一细分市场，吸引更多潜在年轻用户。时至今日，A3没有进入中国仍为众多车迷叹息，无论是宝马1系还是奇异的奔驰B，都很难割断大家对于A3的向往。

所以现在看奥迪的产品战略是三条线在走，A3A4A5A6A7A8的“A”字头家用轿车线；Q1Q3Q5Q7的“Q”uattro越野线；R2R4R8TTS的跑车线，如果再扩大一点就是“S”字头的运动家用轿车线。基本涵盖了各个细分市场。

但也要给奥迪提个醒，奔驰上世纪末的低迷就来自于产品线的盲目扩充，甚至消费者都搞不清楚到底分了多少细分市场，而产品不能及时采用先进技术，只是盲目套用，甚至克莱斯勒也和奔驰共平台就导致了品质的下降，这对于高档车品牌无异于自寻死路。还好奔驰开窍了，狠抓品质，重新规划产品战略。这方面真要好好向宝马看齐啊。