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加厉不变本   二三线市场竞争升级

(2010-11-12 08:57:53)
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汽车

   据全国乘用联席会最新统计数据显示,捷达前10月累计销量200497辆,月均销量20049辆,稳居单一车型销量前三甲。捷达依然再续写着销量神话,又一次将“退市”的传言击碎。退市虽然是假,但捷达其实确实是退了一步,退往了市场潜力无限的二三线市场,在那里,或许有它更为广泛的天地。

二三线市场潜力巨大

   据相关数据显示,2009-2010年,国内一线汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降,二三线市场却呈现出比较旺盛的布局。09年一线城市乘用车增速28%,二线城市69%,这足以表明二三线市场的潜力之大。

   二三线市场潜力巨大主要来自两个方面的原因:首先,二三线城市人口基数大,二三线城市占有中国人口的8亿多,一线城市占到人口比例的8%,二线城市占到了60%,二线城市占到经济总量的比例达到55%,超过了一半。其次,二三线城市汽车保有量相对比较低,据相关数据显示,在城镇居民每百户家庭汽车拥有量的数量上较广东、北京、上海明显的低很多,在这方面,我们相信通过经济的发展,在百姓家拥有汽车量的数量方面肯定会有很大的发展。

   人口基数庞大,人均保有量很低,汽车消费在二三线市场还是有很大的增长空间,所以二三线汽车消费将是未来主要的增量市场。

“经济适用”成抢占二三线市场必杀技

   二三线市场,尽管在总体上,与全国消费者有一致性,但是二三级市场的消费者,对产品的实际利益和性价比,更加关注。“经济适用车”在二三线成抢手货。所以,让消费者体会到产品的竞争与品牌优势,并在价格上实惠厚道,是抢占二三线市场的基本准则。

   自主品牌大多是经济型车,而且二三线市场的消费者大多也能接受自主品牌,所以二三线市场逐渐成为了自主品牌的主阵地。

   当然,除了自主品牌外,一些传统的老品牌在该市场也有着无与伦比的号召力,因为该市场的消费者除了“节俭”,也相对较谨慎,购买老品牌,是“放心”的保证。因此,在口碑相传营销模式盛行的二三线城市,捷达这样的老字号品牌依然神奇。

捷达在二三线市场如鱼得水?

   目前,中国一线城市除了出租车和教练车外捷达的身影似乎并不多了,但在无限的二三线城市,汽车依然是一种口碑相传的营销模式。随着新技术、新设计理念的快速进步与应用,以及“最便宜的大众车”和“极为便捷的维修保养”,高保值率,都让捷达成为了二三线城市的香饽饽,转攻该市场的捷达可谓如鱼得水。

   今年上市的新捷达实为捷达车系的改款,这种改款是它自1991年进入中国市场以来的第三次,大小改进高达16项。在定价方面,新捷达沿袭了老捷达传统——覆盖了6万到10万元价格区间,这是工薪阶层购车力所能及的价格集中区间。市场反馈的营销结论为,对于绝大多数消费者特别是初次购车者来说,最关注的问题是经济、实用,捷达恰好满足了这部分消费者的购车需求从而口口相传。

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