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从S2000到MGTF看跑车安全性能

(2008-11-03 08:37:19)
标签:

汽车

本田

名爵

跑车

安全性能

    经常上网的朋友可能都看过不少关于某某顶级车,因操作失误而造成车毁人亡的惨剧,在惊叹于跑车被毁严重而造成的巨额损失之外,跑车的安全性,逐渐成为了人们更多关注的重点。

    其实,无论是固守传统的德系‘钢板派’,还是能量理论的日系‘吸能派’,有关于汽车安全话题的争论从未停止过。在汽车设计的今天,设计师通过优化车身内部结构,‘暗藏’了诸多关于安全的设计,无论是看得见还是看不见的地方。

    一般来说,我们现在所见到的民用级别跑车,多使用承载式车身。但是由于开篷的原因,少了顶部以及侧面纵梁的支撑,跑车的车体就像是一个开了上盖的纸盒子。因此从力学角度上,在极限状态下,它并不如普通轿车一样结实和稳固。不过聪明的汽车设计师通过优化车身内部结构,在车底、门柱等部位增加连杆,增加在撞击后的抗凹陷能力,并选用标号高、刚度更强的钢材,增强车身的整体刚性。因此没有车顶的跑车,也一样可以拥有一个结实的车架。

    当然,理论上的分析是不足的,好在欧洲的著名汽车安全评测机构EuroNCAP,以公平严格的标准对汽车的安全性进行测试。

    例如我们熟知的日本著名跑车本田S2000。拥有前后50:50配重比、升功率超过100匹马力的S2000不仅是车迷中的梦想之车,也是在汽车安全上较为突出的车型。例如,采用了上摆臂支架和前衡量的支撑杆,在增强路感和贴服性的同时,在正面碰撞时增强了支撑结构,曾得到四星的优秀成绩。不过由于本田S2000设计年代久远,已经不足以使得它在碰撞测试中占有绝对的优势了。在评论中EuroNCAP写到,由于车身低矮,对于行人保护得得分几乎为零,显然,面对日益先进的理念,于99年诞生的S2000已经不能顺应时代的主流了。

    转而我们将视线移至国内,当美人豹、中华酷宝等车型在一片炒作后逐渐冷却下来的情形下,南汽名爵TF成为了国内车型中第一款真正意义上的跑车。拥有英伦赛车血统的名爵TF有着天生的MR中置后驱天然运动化布局,也使得其在全球范围内,亦有广泛的追随者。

    虽然名爵TF未曾接受过第三方测试,但是其原车型MG TF在EuroNCAP的测试中,却摘取过优异的成绩。在原车型的基础上,MG TF不断改进,增加了门内横梁以提高侧面撞击的安全性。撞击测试中,EuroNCAP还刻意将其顶棚揭开,以日常使用的最真实状态测试TF的安全性。通过车上‘安全人’收到的撞击显示,TF对于乘客的头、胸、腿部都能给予足够的保护,最终被EuroNCAP评为四星。

    从设计上来看,Z型缓冲结构和副车架,保证了正面碰撞足够的吸能和缓冲区域,保证了正面碰撞的优异成绩。而高腰线的设计,保护了侧面撞击后乘客的安全性,再加上门内的横梁,同时提高了侧面安全性。为了加强整体车身刚性和抗扭曲性,在车底部分TF配合连杆使用了加厚钢板,为整体的安全性增色不少。

    不过,我们仍需要知道,对于一款MR中置后驱的跑车来说,没有ESP、ASR等电控安全辅助设备的加入,让善跑的名爵TF不敢过于放肆。而气囊的数目上,受于20余万的价格限制,仅提供前排双气囊,如果有侧气囊的加入,想必安全保障上,还能得到更大的提高。

    显然,一款经过成熟设计的跑车在安全性上可以令驾驶者和乘客放心。作为国内生产的唯一一款真正意义上的跑车,名爵TF由于深厚的设计功底,可以与国际之名跑车拥有同样的安全水平。

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