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挑战不可能,迈腾1.4TSI并非小马拉大车

(2009-12-10 08:43:11)
标签:

汽车

 

随着搭载1.4TSI和7速DSG动力组合的速腾和高尔夫六相继上市,TSI和DSG似乎成了今年下半年车市中最热门的名词,在上个月刚刚结束的广州车展上,大众(中国)总裁兼CEO范安得博士更是面带笑容的像记者宣布,未来将有更多的大众汽车装备TSI和DSG技术,即使是捷达和桑塔纳。不过令很多人更为惊讶的是,1.4TSI和7速DSG这一黄金组合还将装备在大众的主力中级车——迈腾身上。

以1.4的排量推动一款中级车?大众是不是将TSI和DSG技术过于神话了?

挑战不可能

随手翻开一本汽车杂志查阅在华销售主流中级车,在发动机排量上,主要集中在2.0、2.4、2.5和2.0T等几个排量,而八代雅阁、天籁公爵VIP等甚至提供高达3.5升V6的豪迈排量。在大家都争先将排量做大、将动力做强的时候,迈腾却反潮流的推出了1.4排量,挑战不可能。

那么,1.4TSI能否四两拔千斤,扭转人们小马拉大车的惯性思维呢?

仔细对比数据后我们发现,传统的主流入门级中级车以2.0升排量居多。由此我们选取市面上流行的、据说代表性的车型作为参照。广本八代雅阁2.0EX,最大马力156匹,最大扭矩集中在189牛米,0-100公里加速在12.5秒左右,最高车速200公里。别克新君威2.0升自动挡,最大马力147匹,最大扭矩集中在190牛米,0-100公里加速在11.45秒左右,最高车速197公里。

装备1.4TSI发动机的迈腾最大马力仅有131匹,但最大扭矩方面却可以持续爆发高达220牛米的大扭矩,这样的优势使得车辆在加速中占据更大的优势,说通俗一点的话,就是加速超车更快更有劲。从目前可以查到的数据显示,迈腾1.4TSI的百公里加速仅为10.5秒,最高车速202公里。

在实实在在的数字面前,迈腾1.4TSI动力差、小马拉大车的种种说法统统不攻自破。而从迈腾1.4TSI的动力表现上来看,它完全可以胜任多数人日常行车的需求。

挑战不可能成功的奥秘

以1.4升的排量挑战其他车型2.0左右的排量,迈腾1.4TSI确实成功的挑战了“不可能”,究其挑战成功的原因,很多人还是百思不得其解,仍旧觉得过于“神化”。其实,迈腾1.4TSI成功的优势归纳起来主要有以下两个方面。

首先是得益于车重的减轻。1.4TSI发动机采用全铝合金缸体,体积比此前迈腾1.8T和2.0T更小,重量更轻。此外与1.4TSI搭配的是7速DSG,由于结构的不同,7速DSG为干式结构,没有6速DSG变速器上的液力变矩器,这样使得车重进一步减轻。喜欢赛车的朋友一定知道,赛车在拼命的追求轻量化,使用各种轻质碳纤维,就是为了轻装上阵,所谓“动力加强1匹,不如重量轻10斤”。

其次,是大众TSI发动机和DSG变速器这一黄金搭档的高效运行。1.4TSI发动机虽然排量不大,但这颗芯每跳动一下都十分有力,仿佛一个年轻的小伙子,而DSG变速器则可以有手动档一般的动力传输效率,换挡快如闪电,因此造就了迈腾以1.4升排量四两拔千斤的“神化”。

入门级迈腾1.4TSI更具优势

作为大众在中国全新的入门级中级车,迈腾1.4TSI将拥有更高的性价比,从现款车型推算,未来上市的迈腾1.4TSI将进入17至19万元的空间,在扩展更加细分市场的同时,也进一步拉低了中级车售价的门槛,向对手车型主动出击。

在车型上,通过在车重上得到了优化,同时得益于技术的先进,油耗方面可以相应的得到降低,体现大众“尽燃每滴油,尽传每分力”的口号。这更加符合未来城市化轿车的发展趋势。

令外,据悉明年汽车购置税减免的政策将继续延续,但减免的范围缩小至1.4升(含)以下的车型,届时,迈腾1.4TSI将成为国内唯一可以享受税费优惠的中级车,性价比的优势不言而喻。

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