车市的热销掩盖不了油价高涨和北京环境税，以及拥堵交通等用车成本高涨给汽车销售潜在阻碍，缺乏舒适、经济、快捷的汽车使用条件终将浮出水面，成为消费者购车的一大障碍。笔者一直是小排量以及发展新能源动力的忠实呐喊者，小排量和新能源是汽车与能源，汽车与环境实现和谐共处的必经之路，环境的逐步恶化我们有目共睹，作为国家经济支撑行业之一，汽车不应成为环境恶化的罪魁祸首。

中高级轿车重心下沉是必然趋势

就在各企业雄心抱负的公布2010年销售目标时，将搭载遭遇严重产能瓶颈的1.4TSI发动机的迈腾推向了市场，定价19.38万元和20.38万元的两款迈腾1.4TIS车型扬帆起航，填补原迈腾2.0L退市留下的空白，迈腾1.4TSI的到来不仅彻底根除了2.0L动力陈旧的病根，同时价格下沉至20万以内，同时无论从科技水平还是对环境的贡献，原迈腾2.0L与如今1.4TSI不可同日而语，可以说迈腾1.4TSI的到来为实现汽车与环保共处提供了最佳解决方案。

实际上，据乘用联公布的最新数据显示，2009年凯美瑞2.4L同比下滑达13%，而2.0L经过中期调整实现46%的同步增长，另一中高级悍将雅阁同样遭遇下调的尴尬，2009年雅阁2.0L同比增长38%，2.4L同比下滑30%，究其原因，一是雅阁凯美瑞重点区域遭受金融危机的毒害，二是竞争对手的逐步调整改变了雅凯独大的局面，三是油价的高涨。因此在油价的高涨和竞争加剧的双重压力下，重心下沉将是未来中高级轿车发展的比如趋势。

迈腾1.4TSI产品优势分析

迈腾1.4TSI堪称国内B级车最低排量车型，实际上，基于涡轮增压直喷技术，1.4TSI在动力上并不弱于2.0L车型，加之7速DSG的匹配，在产品综合竞争力方面早已领先对手一步。据介绍，1.4TSI发动机在转速达到5000rpm时，输出功率达到最大值的96kW；最大扭矩为 220N·m,在1750～3500rpm转速区间中可持续输出，特别是在1500～4500rpm的宽泛转速区间内提供了一个宽广的扭矩平台，这意味着车辆可以在更加宽泛的发动机转速范围内保持理想的加速性。

另一方面，搭载1.4TSI小排量发动机，意味着迈腾成为一款能够享受购置税优惠的B级车，这远比对手在终端补贴来的更直观，这或许也是一汽大众在无法满足高尔夫动力产能的情况下，推出迈腾1.4TSI预热市场的初衷罢！

迈腾1.4TSI竞争力分析

http://s15/bmiddle/52f47024t7f0bf5b6935e&690

据官方公布的参数与配置显示，迈腾1.4得益于TSI的出色表现，无论在低速还是高速工况均有不俗的表现，而在主动安全性配置方面明显高于雅阁及凯美瑞，与凯美瑞200G相比少了前后侧气帘，但近6000元的价格差距，迈腾的性价比优势不容小觑。

迈腾1.4TSI成为主力销售车型的关键何在？

与1.8TSI和2.0TSI相比，迈腾1.4TSI的定位或许更窄众，它的定位人群更多的以家庭用车的科技派为主，因此虽然在整体技术含量上超出了原2.0L的竞争力，但却失去了部分公商务市场。实际上最小排量的B级车，迈腾1.4TSI面临着不小的终端压力，核心则在于让消费者理解TSI的发动机特性及优势，并且通过深度的对比试乘试驾让客户感受TSI的优越性，，在如今多品牌使用涡轮增压技术的浪潮下，大众TSI的推行比当初更多了胜算。

实际上，就目前一汽大众涡轮增压直喷发动机的产能，无法满足高尔夫、迈腾以及新宝来的市场需求，但在环境问题上升至国际重要话题的地位，以及油价高涨的推动下，迈腾1.4TSI是一汽大众在环境保护时代话题下迈出的第一步，因此它对车市向高效节能方向的推动意义远胜于企业对业绩的诉求。