马上就是今年的第二场比赛了，心情还是有点激动，虽然在08年取得了康巴斯方程式的年度总冠军，但现在参加的是全国汽车场地锦标赛，驾驶的车辆也不一样了。不过让我感到欣慰的是在天马上赛道上我有着丰富的开卡丁车和康巴斯方程式的经验，借鉴这些经验对我来说也有很大的优势，我相信自己一定能够成功。最近在学校里我也经常在研究现在驾驶的这款福克斯赛车，毕竟现在开福克斯赛车和过去开的康巴斯方程式还是有很大不同的。09年，长安福特车队能够选中我，让我参加场地赛，这对我来说也一个提升自己驾驶水平，提高驾驶技巧的新阶段，在我的赛车事业上又上了一个新台阶。

      虽然在赛场上，我感觉不管是福克斯还是康巴斯方程式都没有太大的区别，但是在技术上福克斯就要高很多了，毕竟福克斯赛车是从量产车改装而来的，这一点上不像康巴斯方程式一样，从一开始就是为了比赛而造的。我开的福克斯赛车是由国产的福特福克斯2.0的原型车经过了长安福特的精英技师改装而成的。赛车的内饰部分已经去掉了后排座位和副驾驶，全部换成了钢架结构，驾驶室也被一个个都按钮替代了，不过最关键的还是在发动机上进行了很多的改进，福克斯赛车的发动机使用的是直列横置 4缸 Duratec-HE DOHC 16V / 顺序式点火/ Euro-1引擎管理系统，改装过后，2.0L排气量的福克斯赛车拥有了240马力的功率和215Nm的强大扭矩；并且重量也减轻到了1080kg(包含车手重量)。

赛车内部钢架结构

发动机采用反置式布局，做工精细，与量产车不同

      从第一场比赛中开福克斯的感受来看，在赛场我感觉福克斯的动力非常充足，而且正赛过弯的时候，表现出的底盘功力也是非常扎实的。Duratec HE发动机之所以能有如此骄人的表现，我觉得很大程度上要归功于它的轻量化设计，缸体、缸盖和活塞都是铝合金的，而且在制造发动机时，还特别导入了以专门以开发赛车动力闻名的Cosworth技术,利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖，这样就在很大程度上减轻了发动机重量。另外就是福克斯发动机的配气系统上也有着自己的特色，一是VIS 可变惯性进气装置，可以根据发动机不同转速的扭力需求来控制空气室里阀门的启闭，进而调整进气道进气流路径的长短，从而提高最佳的发动机进气效率，经过这样的改装之后，即使发动机处于低速时也可增加至少2.2%以上的扭力输出。另外一个是涡流翼板控制技术，在低速状态下，这个机构可以有效的控制进气涡流，对低转速状态时的燃油经济性也非常有帮助。

     当然，福克斯赛车要想在赛场上力压群雄，还是下了一番功夫的，发动机技术的改进只是其中的一个方面，在悬挂，刹车系统，轮胎以及车内结构等都进行了改装，动力和刹车等等一些车内的调控设施还可以根据赛道随时进行特性调节，重在提高福克斯赛车的整体操控性。从五月份第一场比赛的体会来看，我觉得09款福克斯赛车在赛场上无论是加速还是转弯，都具备了近乎完美的超车能力和精准转向性。

     对于即将举行的第二场比赛，我对取得好成绩很有信心，以我在这条赛道上比赛的经验再加上福克斯赛车的优良操控性，我一定会将自己最好的一面展现给每一位关注我的人，以及支持我赛车事业的爸爸妈妈。相信自己就是相信成功。