不知不觉，09年已经过了一半时间了，今年的第一场场地赛（CTCC）也已经结束一个月时间了，可还是没有静下来好好的思考总结一下，马上就是今年的第二场比赛了，博客也很长时间没有更新了，也该写点什么了。

今年我们的车队也有了一些小小的改动，除了我还继续留在长安福特车队参加场地赛之外，车队又换了两位年轻的车手，江腾一和曹宏炜加入场地赛的阵营，江腾一也是赛车场上的一位年轻新秀，曹宏炜是08年度的福特康巴斯方程式年度总冠军，有这两位新队友的加入，我相信今年的车队在整体实力上相对去年会更强一些。不过，最重要的是今年车队在福克斯赛车也做了不小的改动，调教后的赛车在加速上应该更快些，但是我还没有进行专门的测试，第一场比赛时间紧，试车也比较仓促。第二场比赛在天马山赛道，又是小赛道，而且非常狭窄，虽然去年曾有过在这条赛道上比赛的经验，但是超车很难，所以在这条赛道上比赛除了考验车手的技巧之外，对赛车的要求也很高。

要想在赛道上超越其他车手，拥有一辆好的赛车是关键，而对赛车来说，最关键的就是要有一款好的发动机和变速箱。我们的福克斯赛车都是经过国外的优秀改装团队改装而成的，特别是在发动机上，和量产车福克斯相比，2.0升4缸发动机动力由量产车的104千瓦调校到179.04千瓦，动力提升72%，最高转速由6000增至8000，功率达到了240马力，这样就保证了在赛场上有充足的优势超越其他赛车。

 每一次比赛前，我们的技师都会花很多时间对赛车进行调教、检测。

赛车上经过改装的顺序变速箱

除了动力提升之外，最重要的是它的变速箱也改成了半自动设计，这样设计的好处就是保证在比赛时，可以提高换档速度，提升车辆的操控反应。赛车上每一份每一秒都有可能决定着最后的成败，即使是一个小小的零件设施，如果处理不好，在赛场上就有可能造成很大的失误，虽然这种变速箱造价有点昂贵，但是长安福特为了发展赛车事业，也不惜在赛车上投入很大的成本。福克斯赛车所使用的这个五档常规变速箱，在结构上虽然继承的是前代Focus变速箱短轴紧密齿轮排列方式，但是经过改装过后，在一些细节上更加进化，将动力传输过程中的耗损减到最低，长进气歧管、VIS可变进气装置及电子节气门保证了高原式扭力输出特性，在低速时使用长行程管路，高速时则变换成短行程，这样就兼顾了高低转速时的扭力表现，在转弯超车时动力强劲，而且灵活。

赛车驾驶室

     从我07年进入长安福特车队以来，在我的印象中，福克斯赛车就一直在不断的改进，每一场比赛前都会有专门的技师对赛车进行调教，一辆好的赛车就像是一匹宝驹，福克斯赛车就是这样一辆赛场上的“宝驹”，从国外到国内，福克斯赛车都用成绩证明了自己在赛场上的实力，相信这次第二场的比赛我们长安福特车队一定能取得优异的成绩。