2009年1月14日，国务院审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划，给黑暗中的车市带来了一缕曙光，舆论普遍认为这是对汽车业的重大利好。

规划对于汽车市场的调整共提出了5点建议，其中旨在培育汽车消费市场的“购置税下调”引发大量关注。规划决定从2009年1月20日至12月31日，对1.6升（含）及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

减征购置税措施极大地促进了汽车市场繁荣，特别是对小排量汽车更是大大促进了销售。根据媒体报道，春节档期，许多地区的小排量车出现了排队购车、供不应求的红火景象。2009年中国汽车市场出现“开门红”。

在当前金融危机肆虐、国际汽车市场哀鸿遍野的情势下，中国却一枝独秀，表现出强劲的发展态势。之所以如此，应该感谢中国整体稳定的政治、经济环境，更应该感谢中国政府积极有效的政策扶持和引导，其中“汽车产业振兴规划”实施就是最好的体现。

然而，根据ERS系统近期监测的媒体报道，我们却看到了另一种现象。2009年2月19日，《华西都市报》撰文：“车价暗涨减税进入车商腰包 回涨有望三月止步”。文章讲述了四川地区的部分车商借助“购置税减半、小排量车热销”的机会暗自涨价，使得国家用于扩大内需、鼓励汽车消费的大笔税款被车商从中赚取。

无独有偶，不只是四川地区，在全国很多城市均不同程度地出现了小排量车型的价格“暗涨”现象。如在北京，受小排量车型购置税减半政策影响，部分小排量车型的优惠幅度较购置税下调之前有所减少。

国家出台汽车产业振兴规划、降低购置税，旨在积极地引导汽车消费、扩大内需，应对国际金融危机的冲击。可以说政策是好的，国家的初衷也是正确的，但是，在具体的执行过程中，我们却发现政策的最大受益者——汽车厂商并没有真正领会国家的这一番良苦用心，为了一时之利和一己之私，个别厂商竟然不考虑长远利益、不顾及汽车市场的健康发展，玩起了“暗自涨价”的把戏。

殊不知“皮之不存，毛将安在”、“覆巢之下，安有完卵”的道理？如果听任这种现象继续，不仅伤的是消费者购车的积极性，更重要的是让国家下大力实施的“汽车产业振兴规划”无果而终，最终伤的是整个中国汽车产业。

并非危言耸听，如果有一天中国汽车市场也如金融危机下的美国一般，不知有几家汽车企业能够侥幸生存？如此看来，笔者认为：车价“暗涨风”该收一收了。

维护中国汽车产业良性、健康发展是所有中国人的责任，包括“车商”。