———08年阿俊终极奉献
《中国近期大工程-精华版》
大工程目的：
一、扩大内需、刺激经济，强力对冲国际金融风暴！
二、水陆空天，国内国外，全面建设，重点打造几大经济区（最后两个中远期规划乃我合理推演而得）！
1、武汉长江隧道——被称为“万里长江第一隧”
2、秦岭终南山隧道——我国最长公路隧道
3、厦门海底隧道——中国第一条海底隧道
4、中央电视台总部大楼
5、海南文昌航天发射场——中国新一代运载火箭发射场
6、北京南站--亚洲最大火车站
7、苏通长江大桥--世界第一大跨径斜拉桥
8、俄罗斯波罗的海明珠工程
9、武汉天兴洲长江大桥——世界跨度最大、载荷量最大的公铁两用斜拉桥
10、上海长江隧桥（崇明越江通道）工程
11、成都双流机场扩建工程
12、广州新火车站
13、武汉新火车站--迈向内陆最大铁路枢纽
14、上海中心大厦--中国第一高楼
15、杭州湾跨海大桥--世界最长的跨海大桥
16、昆明新国际机场--中国第4大航空枢纽机场
17、首都国际机场T3航站楼
18、中国载人航天工程 工程总投资：
19、长兴岛造船基地
20、沪杭磁悬浮项目 工程总投资：
21、上海虹桥交通枢纽 工程总投资：
22、福厦漳龙城际铁路 工程总投资：
23、2010年上海世界博览会 工程总投资：
24、中国承建阿尔及利亚东西高速公路项目 工程总投资：
70亿美元
25、大飞机工程落户上海 工程总投资：
26、上海洋山深水港--打造世界第一大港
27、中国承建尼日利亚铁路现代化项目 工程总投资： 83亿美元
28、港珠澳大桥——因深圳一己之私已拖延了10年，因深圳想尽可能长的独享香港
30、珠三角城际轨道交通网规划 工程总投资： 1000亿元以上
31、京津冀环渤海城际轨道交通网规划 工程总投资： 1000亿元以上
32、武广高速铁路
33、上海临港新城--世界最大填海造地项目
34、长三角城际轨道交通网规划 工程总投资： 1500亿元以上
35、2008-2020年上海轨道交通规划
36、沪蓉高速公路（上海至成都） 工程总投资： 1700亿元
37、2008-2020年北京轨道交通规划
38、京沪高速铁路
39、曹妃甸开发区--超级港区，规模远超三峡工程
40、北京奥运会
41、丝绸之路复兴计划
42、亚洲公路网--23国联手打造的超级工程
43、天津临港产业区
44、2015年之前，建成1700公里的城市轨道交通
45、天津滨海新区
46、2008-2010年交通运输部交通固定资产投资2万8千亿
47、2010年前，民航局计划新建和改扩建机场的投资总额为5500亿元
48、2008-2010年四川灾后重建总投资
49、2009-2010年铁道部新建300多条铁路线，到2020年，铁路投资总额将达到5万亿元
中远期规划：
1、2015-2030年厦金泉漳闽南新区——比照岭南港澳深珠，四位一体！工程总投资：
其中：1-22、28、38、40、44、46-49的数据绝对可靠
总结：
1、上述各种隧道、桥梁的建设，都是在为建设台海陆路大通道做准备！！！
2、最晚2012年，上海GDP超过香港、大陆GDP超过日本成为世界第二大经济体！！！
国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成透露，正在加速的城市化以及目前需要刺激内需的经济环境，使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。
国务院发展研究中心副主任刘世锦透露，筹备建设城轨的城市规划线路也超过了1700公里，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400公里。刘世锦表示，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。他认为，加大财政投入发展轨道交通，特别对防止当前中国经济短期之内的严重下滑、稳定经济发展有直接作用。
肖金成表示，建设轨道交通的城市准入条件目前还比较高，鉴于城市化加速和目前需提振内需的经济环境，未来发改委可能放宽城市建设轨道交通的准入条件。
在建或筹建地铁或轻轨的城市如下：
首批获批城市：北京、上海、广州、天津、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州 、苏州。
正在规划报批城市：南宁、宁波、无锡、大连、东莞、昆明、郑州、长沙、福州、贵阳等。
正在筹备建设城市：合肥、青岛、济南、厦门、太原、大同、兰州等。
从长江底下连接上海和崇明的世界最宽隧道挖掘工程在2008年9月5日完成。其内径13.7m 的7.5公里长隧道是中国上海与排在台湾和海南之后第三大岛崇明相连的桥隧项目(造价在126亿人民币)一部分。
该隧道将容纳6车道快速公路和一条轨交线。一旦在2010年运营之时，从上海的城市出行到崇明只要20分钟。上海隧道工程有限公司（隧道股份），该隧道的建造者，使用了直径15.43m海瑞克隧道掘进机，也就是同类最大巨型机，从长江底下挖掘隧道。第一管今年5月完成挖掘。
在推进时，盾构机头缓慢转动，“刨”开泥土，平均每分钟能前进1.3厘米左右，每推进一段距离后，盾构机要停一停，伸出铁臂，在它所挖的洞的内壁上，安装一环管片。
工人负责把管片中的螺丝拧紧，每环管片的长度也正好把隧道内壁“捆”一圈。拼完一环后，盾构机又往前推进，停下，再拼一环管片……如此“一环扣一环”，一条隧道便由无数环管片连接而成。
据介绍，盾构机挖出的污泥则由一张“铁嘴”吐出，操作工守在“嘴”边，用铁锹把污泥切成一段一段，就像切面疙瘩，传送带再把“泥疙瘩”送走。最后，通过竖井的吊机、运输车等，把泥土运往专门的渣土场。
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