北京铁路博物馆_波涛

京奉铁路又称关内外铁路，起于北京正阳门东车站，止于奉天（沈阳）站，长842公里。京奉铁路正阳门东车站，俗称北京站，也叫前门站，它的修建与西方列强侵略中国密不可分。清光绪二十三年（1897年）津卢铁路竣工通车。该路由天津站到卢沟桥。铁路修至丰台时，引出一条丰台至马家堡的铁路。光绪二十六年（1900年），八国联军侵略中国。1901年，英国侵略军强行将津卢铁路从马家堡延展至正阳门（即前门），开始修建“京奉铁路正阳门东车站”，1906年竣工并开通使用。它是当时全国最大的火车站。车站站房建筑面积3500平方米。站内三座站台，其中两座有风雨棚。站台长度377米，设有普通旅客和头、二等旅客候车厅。候车厅总面积达1500平方米。还设有客票房、问事房、行李房和旅客用公用电话、无线电报等设施。在正阳门外右侧，也就是正阳门东站的对面，还有个正阳西站，是平汉铁路的起点，1958年拆除。1959年9月15日，新建的北京站开通运营，正阳门东车站退役，结束了自己作为“首都大门”的历史使命。

　从正阳门东站诞生之日起，它便默默地站在这里，注视着北京，见证着中国近代史上无数个历史事件。

　　光绪三十一年（1905年）革命志士吴樾刺杀受清政府派遣准备出洋考察的绍英、徐世昌、端方等五大臣，发生在这里；1912年孙中山北上，袁世凯在这里主持欢迎仪式，欢迎者达数万人；1924年孙中山扶病北上，李大钊和10万民众到这里迎接；同年，孙先生病逝，其灵车也是由正阳门东站南返浦口；1924年冯玉祥发动北京政变，在这里安营扎寨；1931年“九一八”事变爆发后，500多名北平学生组成“南下救国示威团”，从这里出发；新中国成立前夕，毛泽东亲自在这里迎接宋庆龄进京。新中国成立后，毛泽东、周恩来对苏联进行国事访问，从这里启程。这里曾一度是“国门”和“首都迎宾门”。朝鲜国家领导人金日成和越南国家领导人胡志明访问中国，都是从这里开始友善之旅；抗美援朝志愿军的英雄代表们也是从这里凯旋，周恩来总理亲自到车站迎接。上个世纪五十年代，北京至莫斯科，北京至平壤，北京至河内的几趟国际列车，都是从这里启程。

　　京奉正阳门东车站退役后，其旧址使用功能和外貌曾几度变脸。先是上世纪六十年代初，老车站被改造成铁道部科技馆，不久又归属北京铁路分局，改建成北京铁路文化宫，候车室改造成了剧场，供文艺演出和开会使用。上个世纪九十年代，铁路拓展多种经营，老车站先后变成商城和电讯市场。

　　老车站的外貌也已不是1906年落成时的样子。上个世纪七十年代，为了给北京环线地铁让路，前门火车站以钟楼为中心作了“镜面对称平移”。钟楼的位置原本是在车站的右侧。改建时，钟楼左侧的部分建筑被拆除，并在钟楼右侧重建。这样一来，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体都是改造后的钢筋混凝土结构。尽管被“掉了个过儿”，但车站的建筑外观仍然比较真实地保存了历史原貌，呈欧式建筑风格。

2005年，前门老车站恢复原貌。建成后的北京铁路博物馆，结构共为四层：地上三层，地下一层。地上一、二层为长期展览，将用大量的文物和历史图片展示中国铁路130余年的屈辱、奋争、兴盛和辉煌的历史。

　百年路史搬进车站:北京铁路博物馆展现的是，中国铁路“厚重的历史、辉煌的成就、美好的未来”。

　　光绪二年（1876年）吴淞铁路正式通车，这是中国大地上出现的第一条营业性铁路。这条铁路是外国侵略者未经中国允许，先由美国策划，后由英国擅自修建的。而中国官督商办的第一条铁路是唐（山）胥（各庄）铁路。博物馆内展出的一个瓷质鼎形盂，是这条铁路的见证。

　　此盂长140毫米，宽120毫米，高100毫米，正面印有“开平矿务局”字样和煤矿外景图案，背面印有出品年代：“光绪癸未”，即光绪九年（1883年）。原来，唐胥铁路就是由开平矿务局出资修建的。光绪三年（1877年）为解决北洋海军、轮船招商局和天津机械厂（兵工厂）所需煤炭，直隶总督李鸿章委托轮船招商局总办唐廷枢组建开平矿务局。1878年，唐廷枢筹足20万两白银开办费，于1881年开始生产煤炭。在煤产日多的情况下，为解决运输问题，李鸿章先后两次向光绪帝奏禀，后终于获准，修筑了唐山至胥各庄的铁路。以后又延展至天津、山海关和北京正阳门东车站。这就是最早的京山铁路线。这只瓷质鼎型盂见证了这段历史。

　　唐胥铁路通车之初，慈禧太后和清政府惟恐火车所冒的烟伤害庄稼，机车轰鸣震动遵化祖陵，因此只许骡马在铁道上拖动车辆。后来经过疏通，才于1882年准许改为机车牵引。随着开平矿务局煤炭产量猛增，骡马牵引的车辆实在难以胜任运输任务，矿上的英籍工程师金达，便指导中国工匠按他所设计的图纸，利用唐山煤矿的起重机锅炉、竖井架子的槽铁、铁铸车轮等，制成一台机车。因为机车两侧各画有一条龙，遂命名为龙号。这是中国人自己制造的第一台蒸汽机车。博物馆第一层展陈了这台机车的等大复原复制品。

“龙号”机车，开平矿务局的英籍工程师金达指导中国工匠按他所设计的图纸，利用唐山煤矿的起重机锅炉、竖井架子的槽铁、铁铸车轮等，制成一台机车。因为机车两侧各画有一条龙，遂命名为龙号。这是中国人自己制造的第一台蒸汽机车。博物馆第一层展陈了这台机车的等大复原复制品。这列祭祖皇家专车，共17辆车厢，车厢外面都漆成黄色。机车是美国鲍尔温工厂1897年制造的，是当时较为先进的客运机车。车头前列交叉竖立起两面大清国旗杏黄色龙旗。清大臣盛宣怀把这趟龙车布置得富丽堂皇，如同宫殿。放在车厢门口不是车梯，而是专造与车门一样宽的坡形平台，两边加了栏杆，铺上了地毯。司机张美，不慌不忙，沉着驾驶机车，起动、停车都非常平稳。只用2个多小时，安全抵达终点。

京张铁路铁轨:博物馆内陈列的钢轨取自京郊延庆的康庄，是詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段，上面刻有1908字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今也有百年的历史。　

一个“老机车”的模型，是家住长春的东北民间手工艺师张林送展的一件展品。2005年3月中旬，由中铁九局路桥工程处在吉林省扶余县拉林河铁路的重建工程中，发现了一台埋于桥下的蒸汽机车。经省文物鉴定委员会专家鉴定，认为此蒸汽机车具有重要的历史、科学和文化价值。上报国家文物局，专家鉴定组核定为一级文物。此后此机车移交伪满皇宫博物馆收藏。据考证，该机车为1898年8月由当时世界上最大的美国费城鲍尔温机车厂生产，车身全长7.8米，高4.7米，以木材为动力，与煤水车合用为工程运营车。

以国家领导人命名的“毛泽东号”、“周恩来号”、“朱德号”机车及时速300公里、350公里的新型动车组机车的模型，也陈列在展室内，新建成的北京南站、虹桥站、新成都、新西安、新武汉、新广州等六座现代化车站的模型，一起展出。

孙总理实业计划图:博物馆内展出的这张《孙总理实业计划图》是孙中山先生在民国八年（1919年）一月发表的，主张利用外国资本建设中国铁路和实业。其中关于铁路部分有中央铁路系统，东南铁路系统，东北铁路系统，西北铁路系统，高原铁路系统，同时建立机车、客货车制造厂。完成上述计划，需修建铁路16万公里。将拟建铁路清楚地标示了出来。

老式车票印刷机:博物馆内展陈的一台老式车票印刷机，使人们又想起使用老式硬板票的年代。老式硬板票是我国最早使用的火车票，呈豆腐干形，硬纸质材料制作，上面印有日期、面值、车次、编号、车站到发站等内容。硬板票自使用之日起至1984年止，“服役”时间长达七十多年。搬进博物馆的这台车票印刷机，至今仍可使用。观众甚至可以自己动手，用它印制一张古老的硬板票。

火车票:在博物馆，由铁路收藏家王庆堂、张钧、刘振起等收藏的各个历史时期的火车票，包括独有特色的台湾火车票，都有所展示。人们在这里可以看到晚清时期的火车票，民国时期的火车票，中华人民共和国成立至今的各个年代林林总总、形状各异的火车票。铁路客票浓缩了我国铁路的历史，记载了我国铁路的发展轨迹。

火车时刻表为铁路旅客的必须之物。列车主要按列车时刻表规定的时间运行。旅客按所需乘坐的列车的运行时间乘车。博物馆展出的清光绪年间、民国时期到新中国成立后以及台湾省的火车时刻表，可使观众清楚地看清中国铁路列车的密度和行驶速度，发生了怎样巨大的变化。