这段时间和几位记者友人蹭了两场“民间车展”，并没有负面的感情色彩，反倒是让我想到写些什么。

如果说两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，那么，如今恰恰相反，汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。尤其是在奥运临近的这段时间，可能导致北京车市稍显冷清，相反，二、三级市场应该会有比较大的增长。

二三级市场是什么概念？国家信息中心将千人保有量10—20辆为二级市场，包括浙江、广东、江苏、山东、辽宁等地；千人保有量5—10辆为三级市场，包括吉林、山西、河北、内蒙古、陕西、黑龙江、四川、福建等地。而据北京波尔卡(PolkInsight)汽车信息咨询公司中部省市汽车上牌量的一项调查结果显示，中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近两年乘用车上牌的同比增长率均超过全国平均水平，其乘用车的市场份额也从2004年的10.5%上升至2007年的12.7%。

二三级车市消费者了解车辆的渠道相对狭窄，但是类似于“全国百强县汽车巡展”这样的活动把奔驰·戴克、上海大众、东风本田、东风柳汽、长安汽车等三十余个品牌带到了他们眼前，令各地市的车市更加火热起来。在国内车市的这个重点发展区域，找到适合当地特色的车型才能充分起到推广作用。

备受关注的MPV多用途车

我和这几位记者朋友在跟下来一圈后都有一个共同感觉：活动现场的人气不亚于北京、上海、广州的任何一次车展，而叫好又叫座的车型绝对要数具备商务功能的MPV类车型和具备货运功能的皮卡。这是因为作为多功能车的MPV既可用于中小型城镇企业的中短途商务旅行，还兼顾了企业主或为家用或为运输的需求。

在繁多的MPV中，价格优惠、配置齐全、节能省油、空间灵活的车型深得人心。。我们亲眼所见风行菱智在活动现场签订了10辆的订单，号称“配置之王”新活力版和“节油冠军”舒适版都受到了极高的关注。希望活动结束后厂家很好的总结一下在该区域的成功，把握好这一市场信息。

同样受到欢迎的是江铃汽车的皮卡类车型。由于这两类车型都是商务用车，都能为消费者创造财富，在他们心目中是名副其实的“财富之车”，而百强县恰恰又是财富急剧增长的地区，因此，这两款车型受到用户的欢迎也在情理之中。

国产品牌成为焦点

在二三级车市中，实用和承受能力是消费者更多考虑的。虽然也有奔驰、本田、马自达等品牌声势浩大的在列，流连在展车旁边的观众更是让场面上也赚足了人气，不过肯为这些品牌买单的消费者寥寥。

这些准车主关注的品牌集中在国产自主品牌轿车上，他们认为自主品牌的性价比更高。波尔卡(PolkInsight)的数据显示：从细分市场来看，中部各省中级车均为乘用车消费主要力量，其中湖北、湖南中级车市场占总市场一半以上。豪华车型和中高级车的消费在该地区这两年市场份额变动不大。轿车需求的主要群体是普通市民百姓，中低价格的小排量车是需求的主要车型。这两年，作为奇瑞、夏利、吉利、比亚迪、力帆这样的民族企业凭着对国内汽车市场的洞察和对消费者的了解，在第一时间看到了这一市场的广泛前景，不约而同把重点放在二、三级市场，全面展开了网点的建设和终端的推广，在许多地区，这些公司的销售网点连成一片，形成了“贴身肉搏”的局面。

就像骏捷1.6MT，凭借8.98万元的售价，成为了二三级车市中的绝对宠儿。基本的配置在实际用车中已经完全可以满足车主的需要，在国内1.6L发动机里三菱4G18的这款74千瓦100马力的数据属于比较突出，而且扭力爆发早，适合走走停停的城市道路。难怪骏捷在二三级车市一直处于很强的竞争位置。

众多自主品牌之间的竞争并不是那种此消彼长式的恶性竞争，而更应该看作是现代商业环境下的既竞争又合作的“竞合关系”，就好像有肯德基的地方，基本上都有麦当劳一样。在细分二三级汽车市场之后，因地制宜的推出自己的品牌才是获得消费者、抓住市场的真理。