如果不是1955年那场今天读起来都令人惊悚的车祸，捷豹D-type很有可能成为像DB4 GTZ那样在Lemans赛场生不逢时的角色。如今看来，虽然两车非常接近，但还是奔驰300SLR更具竞争力。在当年Mille Miglia、Targa Florio以及International Tourist Trophy比赛中300SLR都击败了D-Type，并且取得了WSC(World Sportscar Championship，Lemans、Sebring以及前面提到的赛事都是其中分站赛)的总冠军。而D-Type虽然在Lemans和 Sebring大赛中夺冠，但车队积分排在法拉利之后，只得了第三。
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| 1955年勒芒大赛中的D-Type绘画 |
在Lemans比赛中，四台捷豹车队的D-Type和三台300SLR进行角逐。当时包括300SLR在内的其他大部分赛车还在使用鼓式刹车机构，而D-Type使用了盘式刹车，这使得捷豹在制动效果方面明显比其他赛车更有优势，也间接酿成了后来的惨剧。
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| 要是眼神够好，就能看出D-Type用了碟刹 |
在开始阶段麦克·豪索恩(Mike Hawthorn)驾驶的D-Type处于领先位置，比赛进行到35圈时他受到车队指示准备进站。悲剧就在这时发生了，当号索恩接近维修站时，他超越了 Lance Macklin驾驶奥斯丁· 希利100赛车，之后大力刹车准备进入维修房，Macklin已经措手不及，慌乱之中向旁躲闪，却没有注意到两辆300SLR。
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| 300SLR把奥斯丁· 希利赛车当成了跳板 |
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| 赛车碎片飞向观众席造成了巨大伤亡 |
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| 当时某杂志给出的事故示意图 |
皮埃尔·里维夫 (Pierre Levegh)猝不及防，只能挥手示意后面胡安范吉奥(Juan Manuel Fangio)减速，而他自己驾驶的赛车把奥斯丁· 希利100当成了跳台，朝赛道左侧飞去，一头栽到了水泥防护墙上，翻滚几周之后解体的碎片飞向了观众席，造成了巨大灾难，而燃烧着的镁铝合金车身使情况变得更糟。包括车手里维夫在内85人罹难，伤者上百。有报道称，胡安范吉奥老年回忆起这段往事时表示，是里维夫最后时刻的挥手救了他的命。
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| 300SLR赛车燃烧起来 | |
车身中含有镁,用水救火适得其反 |
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| 两位牧师在一片狼藉的事故现场 |
事故并没有导致比赛终止。到了晚上，事故伤亡数字被基本确认，斯图加特方面得到这一消息后随即宣布放弃比赛，并最终完全退出了赛车场。而这时胡安范吉奥和斯特林·摩斯(Stirling Moss)驾驶的300SLR已经开始领先，并建立了一圈多的优势。豪索恩的D-Type处于第二位，另一台300SLR紧跟其后。最终豪索恩夺得冠军，D-Type也开始了其Lemans三连冠的辉煌。
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| 豪索恩的6号赛车最后拿下了冠军 |
算上各种用于参赛和展示的版本，捷豹D-Type总共生产了72辆，最早使用3.4升直列6缸发动机，之后的车型升级到3.8升。在1954年最初生产的五辆底盘编号延续C-Type的规则，以XKC开头后加三位数字，之后车型全部为改为XKD开头，比如1955年豪索恩夺冠的赛车编号是XKD505。
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Autoart 1:18 Jaguar D-Type |
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| 注册号OVC 501的这台车底盘编号为XKC401，是捷豹工厂的第一台D-Type |
Autoart出1：18模型的这台车底盘编号为XKC401，注册号OVC 501，生产于1954年，是捷豹工厂的第一台D-Type，属于早期的Short Nose版本，区别于55年在勒芒夺冠的Long Nose版，造型上也有不少区别。该车在Silverstone和Lemans等地进行过一些测试，还曾作为BBC 录制影片之用。在58-66年间的日内瓦车展上，OVC 501作为展车出现在捷豹展台。捷豹最终保留了这部车，没有将其出售。之后的许多年，它被借给英国国家汽车博物馆作为展品，80年代进行了一些修缮，近些来在捷豹展厅示众。
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| 2009年苏黎士古典车赛上的XKC501 |
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