加载中…
个人资料
无奈熊君
无奈熊君 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:144,816
  • 关注人气:31
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

六十年代孤品兰博基尼集锦

(2008-07-06 00:00:00)
标签:

兰博基尼

zagato

博通

概念车

miura

汽车

分类: 永远的汽车

兰博基尼无疑是一个传奇的跑车品牌,他的许多产品都堪称经典而被大家熟知,创始人费鲁奇奥·兰博基尼在一开始就定下了不参加任何比赛的原则,因此兰博基尼可谓车坛的无冕之王。在其40余年的汽车历史上,有许多奇特的型号因没有大量生产而成为孤品。下面我就来盘点一下这些孤品兰博基尼。

1.Lamborghini 350 GTV六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

 

350gtv是兰博基尼第一款汽车,发布于1963年,由都灵设计室设计。之前,费鲁奇奥·兰博基尼向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议,不料却被恩佐羞辱,费鲁奇奥冲冠一怒决定开始生产汽车,于是传奇般的兰博基尼汽车历史由此开始。

350gtv在稍作改变后量产,也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。

 

2 Lamborhini 350GTS

六十年代孤品兰博基尼集锦

 

 

在1965年的都灵车展上,兰博基尼展出了这款350GTS,其中S代表Spider。除了去掉车顶,与硬顶版的350GT相比,350GTS的内饰也进行了少量的修改。该车只生产了两辆,还有一辆在都灵被撞毁了。

 

3 Lamborghini 3500 GTZ

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

 

费鲁齐奥觉得350gt的外观不够出众,于是兰博基尼开始与从二战重创中飞速复苏的Zagato设计室合作,3500 GTZ中的Z便是代表Zagato。此车1965年在伦敦车展亮相,或许由于过多的模仿了死对头法拉利250GTO,3500GTZ只生产了两辆。此后三十余年蓝博基尼和Zagato没有过合作,于是这两辆GTZ也就成了真正的孤品。

4 Lamborhini 400GT Monza

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

 

400gt Monza由400gt改造而来,仅有的一辆400gt Monza于1966年在巴塞罗那车展上公开亮相,之后很快就被一位西班牙赛车手买走。直到2005年,赛车手的家人才将其拿出拍卖,最终以三十一万五千美元的天价成交。


5 Lamborhini 400GT Fly Star II六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

400GT Flying Star II出现在1966年的都灵车展,他是都灵设计室的最后一款兰博基尼作品,尾部Shooting Brake风格的造型令人过目不忘。由于这一车身最初是为阿尔法·罗密欧设计的,所以当它用于兰博基尼时名字叫做Flying Star II。这款车只有一辆,1999年一位英国收藏家将它卖到了法国。

 

6 Lamborghini Marzal

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

 

在结束了与Zagato的合作之后,兰博基尼开始了与博通的伟大合作。Marzal诞生于1967年,名字来源于一头著名的斗牛,采用了miura的地盘。大灯、车门、巨大的天窗和奇特的尾部造型都给我留下了极其深刻的印象,另外值得一提的是,Marzal的内饰集中体现了那一时期博通对六棱形的偏爱。作为一款如此离奇的概念车,想必仅此一辆。

 

7 Lamborghini Miura P400 Roadster

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

Miura是兰博基尼和博通合作的第一个产品,也是兰博基尼历史上最成功的车型之一,相信每一个兰博基尼车迷对它都很熟悉,但Miura roadster却并不太为人所知。此车于1968年在日内瓦车展展出,不久后被一家公司买走作为宣传之用,并对一些细节进行了多次改造,连颜色也是一变再变,最终被涂成了绿色。

六十年代孤品兰博基尼集锦

2002年的时候,Miura roadster被重新拿出来拍卖,估价35-45万美元,可惜最终不幸流拍。

8 Lamborghini Miura Jota

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

六十年代孤品兰博基尼集锦

Miura Jota是在Miura基础上去掉一切舒适性设备后的极端车型,由兰博基尼的试车员Bob Wallace制造了唯一的一辆。虽然Bob按照比赛的规则造出了这部赛车,但最终因为费鲁奇奥的“不参加汽车比赛”原则,Jota无法真正走上赛场,而是成为了Bob测试车,以用来试验各种准备用于量产Miura上的想法。后来兰博基尼根据几名Miura车主的要求,对他们的车进行了类似的改装。但与原始版不同的是,这几部车仍然保留了一些舒适性设备。1971年,兰博基尼公司将唯一的原始版Miura Jota卖了出去,不幸的是1972年时的一次车祸将它彻底报废了,好在这之前,已经有大约15辆左右的Miura参照它进行了改装,这些未被官方发布的车型被称作Miura SVJ。

 


0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有