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从车迷角度看上海汽车半年报(下)

(2010-08-24 08:47:42)
标签:

汽车

新君威

上海通用

君越

科鲁兹

流感

房价

蚁族

2012

分类: 汽车杂谈

  作者:车篷半开

  原文再续,书接上一回,在上一篇博文里我花了很大的篇幅来介绍上海大众的飞跃,并对上海大众的未来增长作出了预测。但事实上,上海汽车高速发展背后的最大功臣并非上海大众,而是上海通用。

                从车迷角度看上海汽车半年报(下)

  上面的图标很直观的反映了上海通用2010年上半年的同比增长速度。其中绿色树状条表示该车型在09年上半年的销售数字,而紫色树状条则表示车型在10年上半年的销售数字。科帕奇和凯迪拉克CTS车型所占比重简直可以忽略掉,所以,这两款车销量下滑对盈利所造成的影响简直可以忽略。不过凯越负增长23%倒值得去注意,可以看到,无论是09年还是录得下滑的10年,凯越都是上海通用旗下最畅销的车型。凯越畅销的原因很简单,就是便宜得来体积够大,有句话很一针见血地反映了中国人的购车观,就是:“大一寸,强一寸”。这也是无可厚非,毕竟中国大部分家庭的经济能力只够供养一台车,空间的确是一个重要的考虑点。另外,凯越的配置多得眼花缭乱,高配版甚至出现了哈曼卡顿音响以及远程遥控点火!还有一个更重要的因素就是凯越是台三厢车,能满足大部分国人的审美需要。对于凯越销量的下滑,毫不保留地说,我认为这是个必然。凯越在2003年开始进入中国市场,屈指一数已经经过了7个年头,按照汽车潮流来说,凯越属于“淘汰车型”。虽说上海通用在08年推出了新凯越,新凯越在外观上变化还算巨大,但在机械层面上并没有什么大进步。一款老车型销量的总体趋势必然是下滑,哪怕是被称为“新三样”的凯越也无法违背这种市场规律。再说,新凯越的对手都并非等闲之辈,比如说丰田的威驰、现代的悦动还有大众的朗逸和新宝来,可以说前有死敌后有追兵。现代将推出一款名为瑞纳的车型,现在仍没有确切的报价,但笔者已经从经销商口中得知瑞纳定价将下探到10万元以下。瑞纳的竞争力不容小视,直接点说,瑞纳看上去就像一台缩小版的换代索纳塔(未进入国内),稍微有种轿跑车的感觉。内饰精致度虽然仍非德系车对手,但设计很有层次感。瑞纳的座椅宽厚得让人不敢相信,我相信,不少人一坐进瑞纳的车厢就立刻被它所吸引住。所以说,新凯越的日子将越来越不好过。

               从车迷角度看上海汽车半年报(下)

  新凯越的销量下滑并不阻碍上海通用销量高速增长这个大势,上海通用2010年上半年销量超过48万,同比增长66%,并超过上海大众成为中国第一汽车制造商。如果从一个车迷的角度来看,上海通用的增长实在是太容易理解了,只要看看上海通用现在的阵型就知道了。08年之前,上海通用的车型基本没有一款是拿得出手的。大部分人都早有听闻,当时挂雪佛兰车标的也好,挂别克标的也罢,其实都是韩国大宇的产品。并不是通用不想拿自家真正的产品来中国销售,而是通用美国的产品实在太耗油又太粗糙,中国人准定不会买账。不过最近通用产品的转型很明显,也很直观。有时甚至觉得现在别克和雪佛兰的那些车型都不是通用制造的,究其原因,就是通用采用了全球车型战略。新君威外观漂亮相信没有人会站出来反驳,我认为这是美欧混血的一次胜利。因为在新君威上,我们能感受到欧系车给人的紧凑感、运动感,事实上,新君威的驾控也是傲视群雄。别克新君威和以往的别克产品一样都是贴牌货(让我联想到了富士康……),但这次贴的不是韩国货,而是德国货。了解车的朋友就会知道,别克新君威其实就是欧宝的Insighnia,也就是欧宝威达的替代车型。真正接触过进口欧宝的人很少,但只要上网随便查查就能知道,欧宝车的操控口碑绝非一般座驾能及。而且,别克新君威还推出了1.6T和2.0T两款大马力车型,进一步明确了新君威的运动路线。但欧系车有一个不太令人喜欢的地方,就是样子太傻冒,奔驰奥迪大部分车型都呆板得让人提不起兴趣。当新君威加入美国人那种毫无约束的牛仔精神后,外形杀伤力顿时增了几个指数,毕竟将车尾设计成鸭尾造型是需要很大的勇气。不过新君威并非毫无缺点,新君威在某种程度上让摆脱不了美国车的“放荡”,以至于该车的小毛病仍然偏多,其中闹得最厉害的是新君威发动机异响问题。总体上,我非常看好新君威的竞争力。记得新君威是在08年推出,当时正值通用破产闹得最厉害的时候,很多本来想买别克雪佛兰的人开始犹豫。但新君威当时却取得非常不错的销售成绩,具体数据暂时还找不着,但当时街道上不断冒出没有上牌的新君威已经很直观地反映了情况。一款能让人在通用随时有破产可能的时候还敢去买,而且售价也超过15万的高级轿车,它潜在的竞争力绝不能忽视,这也是巴菲特经常提到的“经济护城河”。

  比较诧异的是,新君越这台超过20万的巨型座驾销量竟比新君威还要多,而且上市时间比新君威还晚得多。君越在换代之前已经是一台竞争力很强的车型,销量总能保持在中高级车销售的前五名位置。所以说,君越的名堂还是比较的响,就像丰田推出凯美瑞,很多人看也没看,就是冲着以前佳美的金字招牌就去下订的。这里再一次印证了“经济护城河”的作用。老君越深受大家喜欢的原因很“原始”,就是这车够巨大,后座沙发也出奇的柔软,一种很慵懒的美式风格。新君越在体积上竟然比老款还要大,超过了5米,估计人家德国短板7系也没有新君越来得巨大。新君越借鉴了新君威的运动线条设计,于是车身看上去并不臃肿。用线条来掩饰车长,让我想到了日产的风雅,或者说是英菲尼迪的M系列,远看过去,风雅的尺寸比天籁小得多,但一走近就发现上当了。虽然说新君越新增了不少高科技装备,但我认为这些东西还是其次,光是那个超过5米的车身就拥有了很大的话语权。

  别克英朗的销量真的让人大跌眼镜。别克英朗和新君威一样,都是欧宝的贴牌产品,以运动为主打。外形内饰操控还有动力都没有什么可以挑剔的地方,但我还是对当时上市的英朗XT作出非常保守的期望,毕竟这车真的太贵了,起步价超过了13万,这个价钱已经可以买到丰田的卡罗拉日产的轩逸,而且大众的超级明星高尔夫6代也是处于几乎相同的价格区间。真的没错,百分之九十几的老一辈在买车的时候绝对不会去选择英朗XT,他们必然会更倾向于卡罗拉和轩逸。但我们忽视了一股新生力量,那就是80后90后的购车者。我们留意一下,就会发现别克英朗XT的驾驶者很大一部分都是些“未够磅”的人,就是八零后九零后。哪个厂家忽视这股力量,哪个厂家就要吃亏,不要以为90后买车是件很不可理解的事情,就拿我们大学为例,开车上课的大有人在,而且偶尔还能看到诸如宝马7系,保时捷卡宴,奥迪R8等等的百万级豪车(之前我特意实拍过这台R8,并写了一篇叫《校园邂逅奥迪R8》的博文,大家可以在下面的相关博文中找到)。我有一个朋友,有天终于找到机会开了家里的铃木SX4回学校,准备找人出去为威风一下,但在停车场一看,天啊,自己的车竟然是全场最便宜的,事后也没敢向人张扬自己开了台车回学校……当然啦,我绝不是在这里宣扬美化这种浪得虚名的攀比行为。但这种状况确实是客观存在,厂家也是需要正视起来。别克英朗半年两万多的销量还算不上主流,但考虑到英朗XT的价格绝对算是一个超预期的成功,要知道英朗的毛利率是很高的!我敢打赌,下一年英朗的销量必会出现一个大增长。为什么这样说呢?首先,英朗XT属于全新推出的车型,大家对它的了解甚少,这种车型经常会出现慢热的情况。但这个只是其次,更重要的是英朗推出了三厢版本英朗GT,英朗GT可以说是紧凑车中最商务味的一个。据说,英朗GT上市首月就卖掉了5000台,假设保持这个数字不变,英朗GT的半年销量会超过3万台,已经超过了XT在2010年上半年的销售,所以说,英朗销量翻倍是个大概率事件。

            从车迷角度看上海汽车半年报(下)

          从车迷角度看上海汽车半年报(下)

  说了那么多,其实上面的并非最关键的地方(这句话有点欠揍)。实际上,拉动上海通用高速增长的火车头是雪佛兰的科鲁兹。科鲁兹2010年上半年同比增长358%,是上海通用录得最大增幅的车型。对于科鲁兹的增长我的评价是一分耕耘一分收获,科鲁兹在今年所发起的广告攻势相信大家也有所感觉。首先是越狱男主角米勒出演连载广告动作大片,并拍摄了很多很酷的平面广告,为科鲁兹加入了不少时尚品的色彩,这招对年轻人尤其受用。除此之外,科鲁兹还参加了澳门的房车赛,并大肆宣传。前两波攻势都可谓放足了金钱,但攻势还没结束,最近又推出一个名为“庖丁解科”的系列节目,以诙谐的语言以及Flash的手法向大家讲解科鲁兹的机械技术。当然啦,科鲁兹这车本身素质也是很过硬,外观运动得来也很大气,不像大部分这个价位的车型那样给人很寒酸的感觉。另外,科鲁兹的内饰设计也值得一赞,使用大量银色金属质感的面板,按键采用蓝色背光,前卫且科技感十足,要知道,仿桃木内饰对年轻人已经没有太大的杀伤力,起码我是这样觉得的。在机械层面上,科鲁兹的车架经过纽博格林赛道的洗礼,操控口碑已经开始积累起来。但科鲁兹的动力系统却则遭到了不少的批评,虽说科鲁兹的1.8升发动机的升功率是同级对手中最高的,与此同时科鲁兹也配备了看似很高科技含量的6速手自一体变速器,按理说动力应该很强劲流畅。问题就出在变速器,使用者普遍反映,科鲁兹的档位变换比较拖沓,以至于动力表现很一般。总体来说吧,我认为科鲁兹还是瑕不掩瑜。不过我倒是觉得阻碍科鲁兹进一步增长的问题并非来自变速器,而是车标,身边认识很多朋友都对科鲁兹赞赏有加,但最后都没有落实行动购买,原因就是雪佛兰的车标是一个十字形状,被人说成十字车是件很不吉利的事情。虽然,我很反对这种吃饱撑着没事干的迷信行为,特别是无中生有说人十字车的人我也想过去打他们两掌。但从客观上说,雪佛兰的车标的确阻挡了很多潜在的消费者。

  最后还是要分析一下上海通用未来潜力的问题,做股票投资的人也很清楚,一家公司是否值得投资关键在于未来能否不断的稳步增长,当然,去炒无中生有的题材,将利空消息扭曲成利好消息的投机行为不在讨论范围之内。上海通用取得了很高速的增长,远远高于汽车行业的平均水平。从销售数字可以看到,上海通用很多车型已经打入主流市场,在2010年上半年汽车销售榜中,乐风和赛欧在微型车中分别排名第五和第六,凯越和科鲁兹在紧凑车榜单中分别排到第五和第六,君威在中型车榜中排第九,要说明一下的是,本人认为新君威更真实的排名应该是第七,因为中型车榜中把桑塔纳和桑塔纳志俊也算上了,而且一占就占了两个马位。话说回来,桑塔纳和桑塔纳志俊都是上海汽车的产品。新君越也仅次于奥迪A6L排在中大型车榜中第二名的位置。上一篇文章中提到,上海大众的增长点非常直观,因为即将有很多重磅车型登场。而上海通用的车型引入基本已经告一段落,未来有机会引进的应该是雪佛兰的换代乐风和Spark,穿插说说这两款两厢微型小车和科鲁兹一样使用了雪佛兰最新的运动线条,给人感觉非常的酷。不过至今还没有任何确切的消息显示,上海通用将引入这两款小车。上海通用要继续增长,也只能在原有车型上下工夫。科鲁兹在宣传攻势中赢得非常漂亮,不知上海通用下一步计划是如何。不过,我觉得现在阻碍上海通用的是车型上一些小问题,如果能通过年度改款将小问题给解决掉,必会有更多人来买上海通用的账。毕竟,美国车在品牌价值上要低于德国车和日本车,你不做出点真正成绩人家是不会无缘无故买你账的。

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