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自主品牌缺乏技术创新?

(2013-06-18 13:49:25)
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汽车

自主品牌

技术

 

一直以来,在业界和媒体圈对于自主品牌的态度大概有两种,一种是坚挺自主,自主品牌是中国汽车产业的希望,自主品牌蒸蒸日上,自主品牌赶超合资品牌,自主品牌的春天一次次的来到;另外一种则是唱衰自主,自主品牌无核心技术,自主品牌与合资品牌差距拉大,自主品牌无核心竞争力,自主品牌品牌力弱,自主品牌正值寒冬。。。。。。

对于这两种观点我们且不做评论,但对于自主品牌核心技术这件事,是可以多说两句的。最近对自主品牌近两年的技术创新做了简单的梳理,我们从单个产品的某项技术很难感觉到自主品牌大的突破,但当我们梳理出一个脉络,原来这些企业一直在埋头向前。我们不说自主品牌做得好或不好,也不说自主品牌的前景光明还是暗淡,我们就来看看,他们到底有没有在技术方面下功夫,数一数,他们在技术创新方面做出了哪些成绩。


节能技术:节能高效的“T”动力+自动变速器

如果说前两年搭载Turbo(涡轮增压)车型的自主品牌还只是零零星星,这两年可谓如雨后春笋。长城腾翼C50、比亚迪G6、奇瑞瑞麟G5……主流自主品牌车企都拥有自己的T动力(涡轮增压)车型。

在当今节能减排的趋势下,传统大排量自然吸气发动机已经难以跟上时代的步伐,而涡轮增压技术则可以在满足动力性的需求上,做到更低的排放和油耗水平,也越来越受到消费者青睐。曾几何时,涡轮增压技术多是合资车型上的卖点,自主品牌则大多采用着来自合资发动机厂的自然吸气发动机。而随着1.5T发动机的到来,自主品牌的涡轮普及潮开始了。

从技术角度上说,涡轮增压器对于发动机的机体的铸造技术、冷却系统以及润滑系统都有着极高的考验。从另一个角度,也意味着自主品牌在发动机工艺上面的质的进步。在这方面,长城、比亚迪、吉利、奇瑞都有所建树。

奇瑞应该是着手最早的。奇瑞ACTECO发动机2005年下线,至今ACTECO汽油发动机家族已经发展到第三代,其中二代发动机以VVT(气门可变正时技术)和VIS(连续可变进气系统)等为特征,三代发动机应用了涡轮增压(TURBO)和缸内直喷技术(GDI),提高发动机的动力性、经济性和环保性能。

以新能源车而为人所知的比亚迪,也一直致力于传统发动机节能技术的研发,以期提高燃油的利用率从而实现节能减排的目的。其历时5年研制成功1.5Ti涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机,结合了燃油缸内直喷和涡轮增压技术,以1.5L发动机的油耗达到2.0自然吸气式发动机的动力。前不久,59日,比亚迪还在深圳生产基地举行了“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机 6DT35湿式双离合变速箱”通线仪式。

长城汽车在发动机节能技术的研发上一直是踏实前进。其集中精力研发节能、环保型发动机,尤其是清洁节能高效的柴油动力。去年的北京车展,长城集中展示了诸多涡轮增压发动机,其中包括了1.0T1.3T1.5T(已量产)、2.0T(已量产)以及3.0T双涡轮增压发动机,未来,长城汽车的发动机将全面增压化。2010年底,自主研发的首款小排量涡轮增压发动机—1.5T4G15T)匹配在腾翼C50等后续轿车产品上,发动机功率和扭矩提升,实现了更好的动力性及燃油经济性。就在前几天刚刚举办的长城科技节上,长城展示了正在研发的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机,该款未来将会搭载到哈弗H8H9等车型上。


汽车电子技术:智能汽车就在身边

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。

汽车电子技术的应用使汽车更加智能化。在这方面,吉利、比亚迪、上汽,在汽车电子方面的“好牌”各不相同,也各有特点。

吉利在主被动安全技术方面投入很大精力。其2008年就推出了BMBS技术,在收购沃尔沃后更加注重安全。其BMBS系统采用的增强型天线及接收电路设计,3倍于常规胎压监测系统的接收效率,软硬件结合实时对制动设备状态进行监测,内部的黑匣子对胎压与爆胎的数据进行分析处理,确保爆胎时车辆和人员的安全。同样在安全技术有所建树的还有长城,哈弗SUV车型依据欧盟碰撞安全设计标准,结合CAE仿真技术,在澳大利亚取得了A-NCAP四星成绩,并攻克行人保护控制技术,哈弗SUV在认证试验中一次性通过法规要求。

近两年,在汽车电子方面频繁抛出“彩蛋”的莫过于比亚迪:去年,比亚迪速锐上的“遥控驾驶技术”,没有高调宣传,但是在业内引起不小的反响。紧接着,上海车展前后,比亚迪推出绿净技术,该技术能将净化后的空气PM2.5值降到12以下。

在汽车智能化方面不懈努力并达到较高水平的,还有上汽乘用车的iVokaiVoka是上汽自主全国首创的人车语音交互科技。所谓的iVoka系统,是上汽在2011年推出的一款智能行车系统,它能让驾驶者的很多需求如导航、天气甚至股票查询,真正通过语音来实现。iVoka已经成为上汽自主品牌的技术卖点和营销模式,在不断吸引消费者的同时,也正助推上汽自主品牌形成自己的核心竞争优势。


新能源技术:走进寻常百姓家的新能源车

上个月,奇瑞M1纯电动汽车入选上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品。按照国家相关政策规定和《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》,这是荣威纯电动车之后,第二款入选上海私人购买的新能源汽车。本世纪初就开始从事新能源汽车的研发的奇瑞,经过十多年的打磨,无论在技术研发、新能源车商业化、国家标准与政策制定方面,都做出了不小的贡献。

在新能源领域,从F3DM双模电动车、纯电动车e6DMⅡ代双模电动车“秦”,再到双向逆变充放电技术,比亚迪致力于产品的同时,并革新充电技术。比亚迪的绿混技术采用其独有的铁电池,集合起停系统、能量回收等功能,将百公里油耗降低1.5升,整车无铅化、智能化,是比亚迪在混合动力家用代步车方面的新作。

在新能源产品方面,长城汽车已成功开发出了七款新能源的产品:纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、长城C20EV、长城V80插电式混合动力等新能源产品。

除了奇瑞、比亚迪和长城,还有一家企业在新能源车商业化方面值得一书,那就是众泰。尽管众泰也曾出现过电池不稳定的情况,但其在电动车量产和商业化方面的成绩是有目共睹的,起码,众泰让电动车从展台上大量并低廉的走到了普通老百姓的车库里,让大家相信,新能源车不只是实验室里的作品。

 

有位自主品牌老总说得好:“现代汽车行业的竞争,大家都要拿出硬本领,完全不同于过去廉价打天下的时代。” 创新是自主品牌缩短与合资品牌的唯一途径,自主品牌确实面临很大的困难,但是要克服困难,除了加强自主创新,增强核心竞争力之外,没有其他的捷径。(文/晓看云端)

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