加载中…前不久，J.D. Power 亚太公司发布的2009年中国汽车性能、运行和设计研究SM 报告(以下简称为其英文缩写“APEAL”) 显示，自主品牌车型在排名中取得长足进步，首次登上榜首，但同时，过去三年以来，中国汽车制造商虽然在提升新车质量方面取得了巨大进步，然而车主对新车性能和设计的满意度却停步不前。
从APEAL 报告中可以看到，2009年中国汽车性能、运行和设计研究基于12038位在2008年10月至2009年6月期间购买新车车主的评价。研究涉及车辆的10 大项近百种特性，包括：车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、坐椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性。
此次研究报告结果显示，共有十款车型在十个细分市场中获得第一：紧凑型车细分市场雪佛兰乐驰；高档紧凑型车细分市场江淮同悦；入门中型车细分市场日产颐达/骐达；中型车细分市场日产轩逸；入门高档中型车细分市场雪佛兰景程；高端高档中型车细分市场别克君威；豪华车细分市场奥迪A 6L；SUV 细分市场本田CR-V；MPV 细分市场本田奥德赛；微型客车细分市场五菱荣光。其中值得注意的是，江淮汽车旗下的同悦以758分的分数战胜众多合资品牌车型，首次登上“魅力指数”榜首，也是此次排名第一的车型中，唯一的自主品牌轿车。
设计、性能满意度停步不前
尽管江淮等自主品牌在“魅力指数”排行榜上取得了长足的进步，但是从另一方面看，中国新车魅力指数3年停滞不前。报告显示，过去三年以来，中国汽车制造商在提升新车质量方面取得了巨大进步，然而车主对新车性能和设计的满意度却停步不前。为何新车质量虽提高，但“魅力”仍不够呢？
从J.D. Power的研究数据中可以看到，车主对新车性能和设计的总体满意度进步不明显：2009年，APEAL平均得分为799分(总分为1000 分)，而2007年和2008年的分数分别为797分和800分，三年来几乎没有变化。
与之相比，根据J.D. Power亚太公司2009年新车质量研究SM (IQS)报告，在2007~2009 年期间，中国的新车质量大幅提升——每100 辆新车的故障减少了24个。
期望值在提高 消费需求不易满足
为何会出现新车“魅力“不够的原因？ 首要原因就是消费者需求的变化、期望值的提高。
资深设计师认为，其实现在国产汽车在外观设计和性能上已经有了很大改观，品种也更加多样，产品进步很大。但另一方面，随着市场的成熟，消费者对于汽车产品的认识在不断提高，比过去更挑剔了，消费者的期望值也在增高。那么，一旦现实的产品与之存在差距时，也就更容易不满意。
J.D. Power 亚太公司中国区高级研究经理王苒(Katy Wang)表示：“中国汽车行业的迅速发展在引起激烈竞争的同时，也造成汽车消费者期望值不断提高。中国汽车制造商在汽车质量方面已经取得巨大进步，但同时他们还要更加注重产品的创新，赶上消费者的期望值增长的速度，以此增加他们的满意度。”
中国消费者如今越来越成熟了。消费者最初更多地是考虑对主要功能的需求，当这种最基本的需求被满足之后，就会对性能、外观、使用的便捷性等方面有了更多的要求。同时，这些年，随着国外汽车不断涌入中国，国内消费者对国外的汽车品牌越来越了解，也日益感受到其文化与品质。在这种情况下，消费者自然就会拿国内、外的汽车去做比较，同时，在比较的过程中可能会忽略了国内、外在汽车发展上的差距。国外的汽车行业无论是从技术、性能及造型设计等方面，都已经比较成熟，形成了自己的汽车文化，而国内还处于“学习-发展”的阶段。那么，在比较中出现不满意也就是正常的现象了。
众口难调 百分百满意难做到
营销专家认为，这种满意度的高和低都是相对的。厂家设计一款车的投入很大，不可能完全按照设计师的观点来做，也要考虑很多市场方面的因素，例如消费者的接受程度等等。因此，设计师想要把设计理念充分展示，让汽车像一个艺术品一样也是不可能的。因为汽车本身是一个大规模生产的工业品，销量小无法生存，所以必须满足众多消费者的口味，大规模生产。但是，毕竟众口难调。如果想满足大多数人的需求，那么在个性化上就会相对欠缺一些，这时，对于个性化方面有特别需求的消费者就会觉得不满意，这也是正常的。某营销专家提出，汽车这种大规模生产的产品，怎么可能向服装一样个性化设计呢？
汽车进入家庭的这些年来，中国的汽车消费者早已“不同当年”，再也不是二三十年前“有什么用什么”、“给什么要什么”的阶段了，而是有了更加清晰的、具有中国特色的审美价值观，并且开始对汽车制造商“塞”给消费者的产品说“不”。
其实，“不满意”本身没有多么可怕。这就好像美食大赛，如果没有“美食家”的挑剔，怎么会有厨师们不断提高的厨艺？如果没有人指出不足，就会永远满足于当下，进步也就无从谈起。从营销的角度讲，这也给每个企业提供了一个巨大的发展机遇。任何“不满意”，或者称其为“没有被满足的需求”，在营销学上都被定义为“机会”。这说明汽车企业还是有很多机会的。
所以，对于汽车企业来说，“不满意”不是淘汰，而是更加明确了在某方面的不足，意味着还有提高的空间，也让接下来的改进工作更有针对性。
抛开顾虑，多从不满意中寻找商机。（文/陈晓芸）
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