“金九银十”购车指南之——

经济型家轿谁是操控之王

    随着国庆60周年大庆的临近，一年一度的“金九银十”也如约而至，年底之前有购车计划的人们开始蠢蠢欲动。都知道购置税减半政策到年底即将“到期”，准备购买小排量以及经济型家轿的似乎要下定决心了，国庆左右是“出手”的时候了。

选择经济型家轿看什么？随着国内车市的发展成熟，国人消费理念也在发生根本性转变，购车理念多元化、需求愈发多样，也更注重个性。过去，买第一款车，尤其是买经济型车的车主大多关心的是价格要适中、外观要时尚、内饰要细致、空间要够大，还有油耗，省油是王道。稍讲究的还注意一下配置，再懂行一点的还会关注维修及零配件价格。除此之外，还看什么？打定主意要选择个性座驾、注重驾驶感觉的人要说——操控性，操控性，操控性，当然不能忘。

经济型轿车亦注重操控

    一般而言，关于“操控性”的漂亮词儿，大都用在了对中高档车的操控形容上。以往花几万元买的车很少有人奢望那车的操控性怎么样。

    花“经济型”的钱买一款操控性能好的车能不能办到？回答是肯定的，当然能。汽车市场上这样的车不多，原因在于许多厂家将经济型车的定位主要放在了价格、外观、配置、空间，包括省油上，而操控性则往往忽略了。理由很简单，因为操控性相比配饰而言太不直观，花了不少成本在改善操控性上，但不是所有消费者都能认账。于是，当你开久了普通的经济型轿车后，再开一款操控性能好的车，才突然发现，即使是同级车，原来“车与车的感觉真的不一样”。

    经济型车不等于只讲经济不讲操控，主打“运动”、“操控性”的经济型轿车越来越多，厂家的比拼不仅仅围绕着那些“能看得见”的地方，对于“看不见”的功夫也在暗里较劲儿。如果你注重操控，会发现可选择的余地越来越大。

操控性比拼什么

一般消费者印象中的操控性可能是轿车急加速、急减速、紧急变线，360度调头、快速过弯等在电影中看到的惊险刺激的动作，当然这些都是高档轿车精确操控性的完美表现。轿车良好的操控性并不一定要做电影里的那些高难动作。

传统意识的操控好就是所谓的动力好，其实，真正的操控“大”有不同，意义丰富。

关于操控性考验，我们可以归结为五大指标：一是转向精准度，是否能够按照驾驶员的行驶意图，即使在高速转向过程中，也很少会出现转向不足（推头率）的现象；二是悬架柔韧度，正常行驶时，不会按照路面的起伏而发生晃动和颠簸；三是底盘稳定性，车辆过U型弯道时，在80KM/h左右时速通过时，车身的侧倾角度不明显，车内乘客不需要通过手扶也可保持平稳坐在座位上；四是制动灵敏度，当踏下制动踏板时，车内乘客可以感觉到很明显的冲击力（减速度），车辆会很快的将车速减下来；五是动力响应及时性，当踏下油门踏板时，会有很明显的推背感（前倾后仰）。

主打操控性 同级相争何太急

    众多厂商抢争经济型中级家轿市场份额的同时，消费者的购车需求也越来越挑剔。以操控为主的路线逐渐被消费者和市场所偏爱。有不少经济型中级家轿是以“操控性”为卖点。

东风雪铁龙世嘉。世嘉与“WRC五冠王第一人”勒布的座驾C4 WRC一脉相承，所以在底盘、悬挂和品质方面都有不错的保证。光凭着原型车C4所带来的WRC血统，就足以让不少赛车迷们热血沸腾。在动力方面，国内世嘉采用1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩。WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。同时，世嘉采用前轮麦弗逊，后轮可变截面扭力梁悬挂系统，达到了体积、成本、舒适、操控的统一。

    长安福特福克斯两厢。福克斯在WRC中就与C4纠缠了数年，而回到民用市场，也依然要接受世嘉的挑战。为了应对这个来自法国的对手，长安福特也顺势推出了09款福克斯。福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件乐事。得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，使其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点。

    长安福特马自达3。马自达3具有扎实的底盘功力，精心调校的悬架而突显出强悍的运动本能。特别是后悬架采用的多连杆式设计让弯道性能更加出色。国产后与进口马自达3两厢师出同门的马自达3三厢在整体操控上依旧保持着不俗的表现。

    一汽大众速腾。虽然大多数人还是主要选择它作为家用车来开，但不可否认的是，速腾1.8TSI的存在一定程度上让速腾更具有运动的气质。基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，在海外，速腾就以运动性著称，甚至有市场将它与宝马3系相比较，可以说是一款运动紧凑型车。手自一体的6速设计，使换档冲击大大降低，齿比磨合也更为合理，驾驶平滑性有所加强。

谁是操控“王中王”

    如今，一些素以操控见长的汽车厂商则通过各种挑战活动展现其产品在操控方面的实力，以期赢得该细分市场的操控之王地位。像别克君威“征服天下第一S弯”、长城哈弗H3“征服天下第一巅”等。近期引人关注的东风雪铁龙世嘉“谁是王中王”极限路况挑战赛，应该说是一次“中级操控王”的挑战。

    极限路况不仅是对车辆性能的极致验证，也是对激情驾驭的最好呈现，大家所推荐的每一条道路都充满了驾驭的乐趣，但这种乐趣的呈现均在于每条道路上遍布着不同程度的艰难。

    “谁是王中王”挑战极限之旅是对复杂路况及车辆操控性的双重极限挑战，世嘉将在布满荆棘的艰险道路上验证操控性。活动于7月28日启动，为期3个月，分“海纳百川”、“勇者无疆”、“谁是王中王”及“决战巅峰”四个阶段，并以网络评选、实车挑战的双向互动形式展开。目前活动进行到“勇者无疆”阶段，世嘉已先后征服了怒江“72拐”和晴隆“24道拐”，即将挑战张家界天门山。

    极限路况对挑战车辆的综合性能要求很高，面对复杂路况，世嘉能否完成挑战，喜欢它的车迷拭目以待。

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