车市发烫 8月销量再创新高

    尽管“金九银十”的旺季刚刚来到,但国内车市在8月已经急不可耐掀起第二波销售高潮。据中国汽车工业协会和国内汽车厂家提供的数据显示，在传统汽车销售淡季的8月份，国产汽车销量再次超过百万辆，自今年3月份以来连续6个月突破百万大关。多家车企公布的8月销售数据显示,同比增幅均超过一倍。

    按照往年规律，每年6、7、8三个月是传统汽车销售淡季。但是今年却出现淡季不淡的态势。目前，由于需求旺盛，全国汽车市场上仍然有数十款车型供不应求，需要排队才能提到现车，最长需要等待半年。

排行榜上成绩不俗

8月，多个企业创下了今年以来的最好销售业绩。

上海大众排名第一，销量高达65354辆，一汽大众和上海通用位列二、三名。在今年前6个月中，南北大众分获三次冠军。但自7月份起，上海大众就表现抢眼，年底包揽总冠军应该不难。

    一汽大众值得注意的是在新宝来销量稳定增长的同时，速腾的销量也有不小的突破。随着1.4TSI速腾的入市，以及新高尔夫的亮相，一汽大众在中级车市场的实力将不可小视。当然，奥迪的作用就不用多说了。

    上海通用旗下产品目前处于明显的两级分化态势，而北京现代“悦动伊兰特”组合依然强劲。

    受高温假休假一周的影响，广州本地三大汽车厂8月产销量均有一定程度下滑。东风日产本月表现中规中矩，销量为42201辆，同比出现了大幅增长，虽然和7月的53083辆相比出现了下滑，但扣除高温假的因素，成绩应该还算不错。其连续几月成为日系品牌的的领军企业。新轩逸无疑是东风日产今年最大的亮点，但颐达/骐达两兄弟的稳定发挥依然是东风日产傲视群雄的重要砝码。虽然中高级车市场近期上市新品众多，但新天籁依然保持相当稳定的销售成绩。

    值得注意的是，东风日产前8个月销量累计32万多辆，其之前定的年终目标为38万辆，也就是说，已完成了全年84%的销售目标。东风日产相关人士称，按照这样的趋势，短则1个多月，长则两个月将提前完成年终目标，并担心产品生产跟不上销售的节奏。不过随着其新工厂的开工，产能应该会得到改善，据了解，东风日产耗资50亿在花都建设第二工厂的项目已经启动，将于2012年投产，年产能可达到24万辆。

救市效果最佳

    国家出台的《汽车业调整振兴规划》无疑是推动今年中国汽车市场持续增长的动力，目前看来，《规划》已经取得了部分效果。

    据有关统计显示，1-7月国家政策刺激贡献销量200万辆。如果没有购置税减半、汽车下乡、以旧换新等优惠政策，车市将如同08年下半年一般，出现5-10%的下降。据此计算，政策对销量贡献约170万-200辆。

    值得一提的是中国的救市效果。美国一家调查机构的资料显示,目前全球对汽车产业承诺的支援金额达到了1642亿美元。其中，美国为拯救通用和克莱斯勒汽车支援883亿美元,其他依次是法国77亿美元、西班牙60亿美元和德国51亿美元，中国以47亿美元(合人民币320亿元)排在第五位。在全球范围内，政府支援汽车所用的资金，中国在世界几个大国中是最少的，但是效果在全世界却是最好的。

政策效果还能持续多久

    但是，依靠政策刺激得到的暴涨效果还能持续多久？

    8月，工信部和国家发改委、财政部、交通运输部决定，1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策至今年12月31日将截止。此信息一经发布，立即引起各地车商和车主的高度关注，引起巨大的波澜起伏，一度让经销商对市场前景的不明朗感到迷惘。

    今年前8个月的良好发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分，年底政策敏感期即将到来，政策走向将直接影响下半年及明年汽车工业的发展。有业内人士认为，如果全部取消1.6升及以下的乘用车购置税减半的政策，2010年汽车市场有可能负增长，因此汽车专家们呼吁希望国家明年能够继续延续购置税优惠等政策，并尽快落实《调整振兴规划》当中提到其它条款内容，比如加快实施新能源汽车战略、政府采购向自主品牌倾斜、推进汽车产业重组等。

    购置税优惠政策杠杆作用明显，这一政策以减少240亿元税收为代价，撬动了350万辆汽车市场，帮助中国成为全球第一汽车市场。购置税优惠政策也获得了众多消费者的支持，他们盼望着明年仍然有这样的优惠政策，但作为一项刺激性政策，国家不可能一直保持如此大的税收让步。普遍认为，如果购置税优惠政策要延续，也会进行结构调整，向支持小排量车、新能源车的方向发展。

    当然，也有人担心，不久中国就会承受不了汽车保有量的高速增长，对汽车保有量的增长进行限制，并执行发达国家的“鼓励购买限制使用”的财税政策，预计明年国家促进汽车市场的政策就会适度收缩。

    无论怎样，厂家和经销商们都应冷静思考，这样“热得发烫”的车市还能维持多久？如果没有了政策的春风，下一步该做何打算？相信各家心里都有一盘棋。

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