国家发展和改革委员会１日宣布：按现行成品油价格形成机制，需较大幅度上调国内成品油价格。经综合考虑国内成品油市场供求情况和经济形势，国家适当控制了提价幅度，将汽油、柴油价格每吨均提高300元。随着中国对石油依存度越来越高，高油价时代终将到来。

为了更好的应对高油价时代所带来的高用车成本，为了让这些不可再生的石油资源能够得到最大限度利用，汽车也开始利用绿色的环保技术。在新能源暂时无法普及、柴油车排放难以控制的现实状况下，汽油发动机的环保技术则显得更行之有效和立竿见影。比如大众汽车的FSI发动机技术，再比如福特最新研制的EcoBoost发动机技术。

    什么是EcoBoost？

去年的底特律车展上福特发布了命名为EcoBoost的发动机技术。在今年的上海车展中，福特的概念车iosis MAX也是重头戏。概念车在节能环保技术上面的大手笔就是Ecoboost和PowerShift双离合器变速箱的应用。EcoBoost是一个涡轮增压加上直喷的技术，PowerShift双离合器比传统的离合器减少了一个转换的过程，所以排放可以降低15%，在节能方面可以减少20%的耗能，是福特未来重点发展的新科技。

    Ecoboost技术的本质就是涡轮增压结合燃油直喷的技术，制造商称这种新技术采用之后，可以使得发动机燃油性提升20%，使二氧化碳的排放量降低15%，在动力上则也有非常高的提升。EcoBoost结合了燃油直喷和涡轮增压技术，可减少4缸和6缸发动机小型化和增压后的传统弱势，既保证了驾驶性能，又提高了燃油经济性。

EcoBoost中的重点其实并不是涡轮增压发动机，而是其新的燃油直喷技术，采用燃油直喷技术可使喷射到发动机每个缸体内的燃油量少而精准。与传统的进气口喷射相比，直喷能取得更合理、更密集的喷射效果。所谓缸内直喷就是然后直接通过喷油嘴喷射入发动机内，然后在汽缸内再同空气进行混合，这样的好处就可以使得缸体内的油气混合物浓度不同（其实就是分层燃烧的本质），从而为稀释燃烧提供了可能性。

设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，所谓稀薄燃烧就是让发动机运转时的空燃比低于理论空燃比，采用较少的燃油量，使燃油充分燃烧，并将废气中的可燃气体也进行燃烧，将其转化为热能，降低尾气中有毒气体的排放，提高发动机的燃烧效率，达到节省燃油的目的。

    目前主流的汽油发动机直喷技术主要有两类，一个是大众公司提出的FSI技术，另外一个则是由三菱提出的GDI技术，在技术上来看GDI是先行者，最早与1995年就发布了相关的技术，而大众则是后来者，主要是考虑到相关的知识产权和技术专利，两者的直喷实现方式则有一些不同，而EcoBoost则可以看做是这两种技术的结合体。

EcoBoost似乎有效的避免了FSI和GDI可能产生的问题（FSI在高转速时会废油、GDI发动机设计复杂），但究竟EcoBoost的效率是否很高，这一点还要看福特将来推出的量产车上装载EcoBoost发动机的效果。

从节能和环保方面的数据来看，EcoBoost发动机技术综合效率超过价格高昂的混合动力和柴油发动机，一台四缸的EcoBoost发动机，消费者大概只需要30个月就可以通过节省燃油收回投资（发动机成本），而在同等情况下，柴油发动机需要90个月，混合动力则需要高达144个月。

    可以这样理解这项绿色环保新技术：“EcoBoost不像混合动力那么高深莫测和成本高昂，又不像柴油发动机那样难以控制排放和巨大的噪音，EcoBoost的效益可以让你能够显而易见。”这是制造商的肺腑之言。（文/陈晓芸）

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